大眾中國(guó)回應(yīng)
就在大眾集團(tuán)執(zhí)行副總裁哈肯貝格夸耀干式DSG變速箱“安全”的兩個(gè)月后，央視3•15晚會(huì)就狠狠給了他一個(gè)“耳光”。
3月15日，央視3•15晚會(huì)曝光，大眾汽車存在行駛過(guò)程中動(dòng)力消失的質(zhì)量問題，涉及的車型包括速騰、邁騰、斯柯達(dá)、CC、途安、尚酷等多個(gè)品牌。諷刺的是，出現(xiàn)問題的原因，恰恰是被大眾自詡“安全”的干式DSG變速箱。
權(quán)威人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，央視3•15晚會(huì)曝光大眾DSG問題車有50萬(wàn)輛，實(shí)際上數(shù)量不止如此，真實(shí)數(shù)量或在100萬(wàn)輛左右。
實(shí)際上，大眾汽車DSG變速箱的質(zhì)量問題由來(lái)已久，過(guò)去三年，DSG在全球范圍內(nèi)遭遇大量投訴。因此，大眾汽車曾在歐洲、美國(guó)、臺(tái)灣地區(qū)相繼針對(duì)DSG進(jìn)行召回， 但中國(guó)大陸被排除在外。
中國(guó)大陸遭遇“歧視“的原因頗具黑色幽默。并非中國(guó)大陸市場(chǎng)對(duì)大眾汽車不重要，正相反，中國(guó)大陸的“悲劇”恰是因?yàn)槠湓诖蟊娂瘓F(tuán)版圖中意義重大。“中國(guó)動(dòng)力”一次次成為大眾扮靚報(bào)表的主力，因此中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)下滑，將是大眾不能承受之重。
上述權(quán)威人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，配置DSG的車主要集中在中國(guó)，其他國(guó)家和地區(qū)的存量并不多。
中國(guó)大陸市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，正在讓大眾在中國(guó)的管理發(fā)生“形變”，質(zhì)量問題的暴露，或許會(huì)讓大眾汽車的“中國(guó)動(dòng)力”逐漸消失。
罪魁DSG
“大眾依然認(rèn)為DSG目前是最為節(jié)能和安全的技術(shù)。”2013年1月，大眾集團(tuán)品牌開發(fā)董事、執(zhí)行副總裁哈肯貝格在接受媒體采訪時(shí)稱，“大眾DSG戰(zhàn)略不會(huì)改變，目前大眾正在準(zhǔn)備下一代DSG技術(shù)。”
但大眾的表態(tài)很快貶值。在央視3•15晚會(huì)中，多個(gè)大眾車主現(xiàn)身說(shuō)法。反映的主要問題為，大眾汽車在行駛過(guò)程中，存在動(dòng)力突然消失的情況。“上踩油門，車輛不走，不踩油門汽車反而加速。”這一現(xiàn)象讓大眾車主為自身的行駛安全頗為擔(dān)憂。
而大眾汽車使用的DSG變速箱正是“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。
目前，大眾旗下很多車型使用了這種變速器，在國(guó)內(nèi)，一汽大眾的邁騰、速騰，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達(dá)的昊銳、明銳等多個(gè)品牌都有采用的7檔DSG變速器的車型。
很快，大眾汽車公開回應(yīng)3•15晚會(huì)曝光的問題：“大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、大眾汽車（中國(guó)）銷售有限公司，上海大眾和一汽-大眾非常重視3月15日中央電視臺(tái)3.15晚會(huì)節(jié)目對(duì)DSG問題的報(bào)道。提升客戶滿意度一直是我們的首要任務(wù)。我們高度重視該報(bào)道，并將以最快速度聯(lián)系消費(fèi)者予以解決。”
這不是大眾汽車第一次被投訴。據(jù)中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2012年共收到11631宗汽車投訴。其中最引人關(guān)注的就是大眾DSG故障，至今仍有投訴。
在蓋世汽車網(wǎng)近日的汽車質(zhì)量問題調(diào)查中，大眾DSG故障以26%的關(guān)注度居首，超出第二名10個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，因?yàn)樯鲜銎放栖囆驮谌A銷量龐大，因此質(zhì)量問題的波及面也廣。
此前，因DSG質(zhì)量問題，大眾在歐洲、美國(guó)、臺(tái)灣地區(qū)都曾遭遇投訴，大眾也因此在以上國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行DSG召回。但中國(guó)大陸一直被排除在召回計(jì)劃之外。
對(duì)此中國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)關(guān)注到了大眾汽車的問題。2012年3月、4月、5月，中國(guó)質(zhì)檢總局先后三次發(fā)函，要求大眾解決質(zhì)量問題。迫于壓力，大眾汽車延長(zhǎng)了DSG質(zhì)保，并承諾調(diào)整相關(guān)生產(chǎn)線，但仍拒絕召回。
中國(guó)“冤大頭”？
中國(guó)大陸市場(chǎng)在大眾汽車面前遭遇的歧視，其原因觸目驚心。上述權(quán)威人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，配置干式DSG的車輛主要存在于中國(guó)市場(chǎng)，召回的成本是大眾不能承受之重。
大眾汽車集團(tuán)2012年年度報(bào)告顯示，大眾2012年在中國(guó)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)約40%。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2012年大眾總計(jì)生產(chǎn)了925萬(wàn)輛汽車，在2011年849萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上同比提高9.0%。中國(guó)依然是大眾規(guī)模最大的生產(chǎn)地和市場(chǎng)。
2012年大眾汽車集團(tuán)在華交付銷量為281萬(wàn)輛。2012年在華業(yè)務(wù)為大眾汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)了36.78億歐元營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)40.6%。
巨大的市場(chǎng)存量和增長(zhǎng)速度，令大眾很難在中國(guó)市場(chǎng)做出讓步，中國(guó)市場(chǎng)的召回，很可能意味著大眾汽車報(bào)表的暗淡。媒體報(bào)道稱，大眾的策略是在歐洲打價(jià)格戰(zhàn)，在中國(guó)創(chuàng)造利潤(rùn)，并用在中國(guó)得來(lái)的利潤(rùn)補(bǔ)貼歐洲市場(chǎng)。
快速的擴(kuò)張已經(jīng)讓大眾的中國(guó)策略偏離正軌，內(nèi)部分歧逐漸顯現(xiàn)。
不久前，大眾宣布，彭菲莉?qū)⒊鋈未蟊姡ㄖ袊?guó)）副總裁一職，接替楊美虹，負(fù)責(zé)公關(guān)業(yè)務(wù)。而楊美虹的職務(wù)調(diào)整無(wú)疑與DSG事件有著直接關(guān)系。
3月15日，楊美虹對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，問詢DSG事件需聯(lián)系其他人，并拒絕對(duì)DSG事件發(fā)表評(píng)論。在楊美虹職位變動(dòng)前，她曾在微博上稱，在“今年真是充滿了悲情的一歲，歷史注定有濃墨記錄。”
據(jù)稱，大眾針對(duì)DSG的內(nèi)部清理仍在繼續(xù)。但上述權(quán)威人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)指出，干式DSG問題屬于設(shè)計(jì)缺陷，即使召回也不能解決問題。
雖然問題頻頻出現(xiàn)，但大眾擴(kuò)張的腳步并未停止。公開信息顯示，大眾未來(lái)的數(shù)年間將在華興建7座新工廠，計(jì)劃到2018年將在華產(chǎn)能擴(kuò)充60%，年產(chǎn)能達(dá)到400萬(wàn)輛。
中國(guó)市場(chǎng)幫助大眾獲得了利潤(rùn)，但大眾對(duì)質(zhì)量問題的態(tài)度，或許會(huì)讓其獲益已久的“中國(guó)動(dòng)力”消失。
（騰訊財(cái)經(jīng) 閆錚 發(fā)自北京）
