學(xué)員以中年男企業(yè)主為主
直升機(jī)駕駛培訓(xùn)逐漸走進(jìn)了公眾視野。能學(xué)習(xí)駕駛直升機(jī)的究竟是哪些人？需要掌握哪些技能？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上海從2年前就有公司開辦參加直升機(jī)私照培訓(xùn)，但3年來順利結(jié)業(yè)的人并不多，而通航培訓(xùn)公司也因?yàn)榉N種原因，始終處于難以盈利的狀態(tài)。
也有“90后”“富二代”
為鼓勵(lì)私人直升機(jī)的發(fā)展，近年來民航總局減少了很多私人購(gòu)機(jī)程序，目前只需憑購(gòu)機(jī)合同去民航總局填寫購(gòu)機(jī)申請(qǐng)表格即可，但在填表之前購(gòu)機(jī)者必須先取得由中國(guó)民航總局認(rèn)可的飛行駕駛執(zhí)照，這也使得這個(gè)市場(chǎng)變得越來越紅火。
在金匯通用航空公司接待過的直升機(jī)駕駛學(xué)員里，小王是與眾不同的一個(gè)。
兩年來，共有來自全國(guó)各地的40多名學(xué)員報(bào)名培訓(xùn)直升機(jī)私照，女學(xué)員占不到十分之一，大部分是40多歲的男性企業(yè)主，而小王卻是個(gè)“90后”。
更為難得的是，他通過了嚴(yán)格的體檢、理論考試和實(shí)踐飛行，最終獲得了由民航部門統(tǒng)一頒發(fā)的直升機(jī)私人飛行執(zhí)照，成為了國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的直升機(jī)私照持有者之一。
采訪中，小王并不避諱自己的“富二代”身份，他表示自己也曾經(jīng)迷失過自我，流連于各種夜店場(chǎng)合。直到有一天，小王從墮落的富豪朋友身上看到了自己的影子才明白：“在這個(gè)物欲橫流的時(shí)代，誘惑太多了，要垮掉實(shí)在太容易了。”
改頭換面的小王對(duì)辛苦創(chuàng)業(yè)的父母有了新的認(rèn)識(shí)，原本緊張的父子關(guān)系也有所緩和，而父親的一句“低空逐漸開放或許會(huì)有商機(jī)”，使得小王成了培訓(xùn)公司的學(xué)員。
學(xué)費(fèi)28萬理論考試嚴(yán)格
眾多富豪學(xué)員不敢怠慢
直升機(jī)私人飛行執(zhí)照，主要針對(duì)以私人娛樂飛行為目的的飛行愛好者、企業(yè)家等。
在這家培訓(xùn)公司里，私照標(biāo)準(zhǔn)課程的學(xué)費(fèi)是28萬元，但如果以為有錢就能學(xué)開直升機(jī)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。理想情況下，只需要6個(gè)月時(shí)間就能考取私照，但計(jì)劃趕不上變化，有的學(xué)員太忙碌暫停了課程，有的學(xué)員則考試沒過關(guān)。
記者了解到，若要考直升機(jī)私照，必須年滿17歲，能正確讀聽說寫漢語，無影響雙向無線電對(duì)話的口音和口吃，具備初中以上文化程度，且無犯罪記錄證明。除了要滿足以上先決條件，還要符合民航衛(wèi)生主管部門規(guī)定的Ⅱ類體檢標(biāo)準(zhǔn)。
通過體檢之后，學(xué)員還要參加理論考試和實(shí)踐飛行。培訓(xùn)公司的理論教練員胡老師告訴記者，“理論考試的內(nèi)容涉及氣象、直升機(jī)構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、領(lǐng)航學(xué)等等，由于理論性很強(qiáng)，筆試的難度較大。試題是民航部門出的，超過80分才算合格，如果沒到分?jǐn)?shù)線，需間隔28天才能再次參加考試。”
胡老師說，至今能一次性通過理論考試的學(xué)員并不多，但絕大多數(shù)學(xué)員都能在三四次考試內(nèi)通過。相比之下，實(shí)踐飛行的操作性強(qiáng)，學(xué)習(xí)不那么枯燥，內(nèi)容涵蓋了懸停、控制方向、前后左右移動(dòng)等等，一次性通過率幾乎可以達(dá)到100%。
胡老師接觸的學(xué)員中，基本都是公務(wù)繁忙的企業(yè)家或高管。為了方便他們上課，培訓(xùn)公司把理論學(xué)習(xí)集中安排了一段時(shí)間內(nèi)，以3至5人的小班化形式教學(xué)。“有些學(xué)員特地從江蘇、浙江等地趕來，學(xué)習(xí)態(tài)度很端正，不會(huì)無故曠課，更不會(huì)半途而廢地輟學(xué)，但總體來講由于難度有點(diǎn)大，我們兩年來畢業(yè)的人還不到半數(shù)人，許多人到現(xiàn)在還在學(xué)習(xí)?！?
實(shí)飛教學(xué)采取一對(duì)一模式
畢業(yè)后大多用于觀光旅游
在培訓(xùn)公司的直升機(jī)停放場(chǎng)地，記者看到，幾架機(jī)型為“SC300CBi”的直升機(jī)整齊地棲息在庫(kù)內(nèi)，三面透明的璇窗擦得锃亮。
據(jù)介紹，這是雙座專業(yè)飛行培訓(xùn)直升機(jī)，正副駕駛的操縱桿可同步操作。“就像學(xué)開轎車一樣，教練員時(shí)刻坐在學(xué)員旁邊，如遇突發(fā)情況可以立即做出操控反應(yīng)。”而與學(xué)駕車不同的是，直升機(jī)、教練和學(xué)員是一一對(duì)應(yīng)的。
在直升機(jī)起飛前，機(jī)務(wù)人員都要做檢查。實(shí)飛過程中，教練員也會(huì)督促學(xué)員系好安全帶，熟讀安全手冊(cè)?！跋駨V東的事情只是小概率事件，有些學(xué)員剛上飛機(jī)，會(huì)緊張，免不了手忙腳亂的。但飛了幾次后，就膽大了。”曾經(jīng)是民航飛行員的胡老師在說話間，似乎重溫了自己學(xué)習(xí)飛行的歲月，“駕駛飛機(jī)升空，是會(huì)上癮的，這是在陸地上無法找到的感覺。”
而“90后”學(xué)員小王在駕駛座上，領(lǐng)悟到的不僅僅是快感，更是一種人生體驗(yàn)：“我馬上就要接手家族企業(yè)了，這跟駕駛一架飛機(jī)是多么相像。起飛前，你要花很多時(shí)間去熟悉它，那么多的程序部件都需要一一檢測(cè)?！?
據(jù)胡老師了解，私照學(xué)員學(xué)開直升機(jī)的目的主要在于“便于日后旅游觀光”。當(dāng)然，也有不少人致電咨詢，希望學(xué)成后被企業(yè)雇用或?yàn)樗饺死习羼{駛直升機(jī)，培訓(xùn)公司會(huì)建議他們“考直升機(jī)職業(yè)飛行員商照”。
與私人飛機(jī)駕照相比，商照必須脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，并且15個(gè)月的學(xué)時(shí)更久、40至100萬的學(xué)費(fèi)也更高。商照主要針對(duì)以就業(yè)為目標(biāo)的職業(yè)飛行學(xué)員，學(xué)員要經(jīng)過更為嚴(yán)格的理論學(xué)習(xí)，例如機(jī)場(chǎng)環(huán)境、機(jī)械原理等。在積累了150個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間后，通過民航局組織的理論和實(shí)飛考試后，取得民航局頒發(fā)的商照，憑此就業(yè)從事商業(yè)飛行。
