私人飛機(jī)限制多
自古以來(lái)，中國(guó)人心中都有一個(gè)夢(mèng)想，那就是飛行。隨著社會(huì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步這個(gè)夢(mèng)想變得越來(lái)越簡(jiǎn)單，買(mǎi)一架飛機(jī)變得很容易。然而，就目前階段的政策和制度限制了這個(gè)美好的愿望。按照法律規(guī)定，個(gè)人駕駛飛機(jī)必須同時(shí)滿(mǎn)足三個(gè)條件：一是類(lèi)似汽車(chē)行駛證，飛機(jī)必須具有民航局核發(fā)的適航證；二是飛行員須有飛行執(zhí)照；三是飛機(jī)上天前須由軍民航空管理部門(mén)批準(zhǔn)飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃。否則，即屬“黑飛”之列。
中國(guó)民航局在日前下達(dá)了對(duì)內(nèi)地的八大繁忙機(jī)場(chǎng)執(zhí)行不限起飛的舉措，希望能夠借此來(lái)緩解航班大堵塞大面積延誤的問(wèn)題，但是否有效，而中國(guó)絕大部分空運(yùn)都是由國(guó)家來(lái)歸管，所以因此飛機(jī)不限起飛會(huì)不會(huì)出現(xiàn)空中排隊(duì)的窘境？
其實(shí)目前中國(guó)其實(shí)有兩個(gè)空中禁區(qū)，66個(gè)空中危險(xiǎn)區(qū)，199個(gè)空中限制區(qū)以及若干個(gè)軍事訓(xùn)練空域，民航算一算能夠使用的空域大概只剩下20%左右，相比發(fā)達(dá)國(guó)家例如美國(guó)，美國(guó)軍方只使用20%，另外80%是開(kāi)放給民航開(kāi)放給私人飛機(jī)使用。
中國(guó)空運(yùn)的問(wèn)題現(xiàn)在導(dǎo)致慢慢似乎變成社會(huì)問(wèn)題，我們看機(jī)場(chǎng)因?yàn)榫€流量的問(wèn)題，排隊(duì)延誤甚至是取消等等都在很多機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)很多的民眾出現(xiàn)很大的沖擊，打架、鬧事等等都有，所以您認(rèn)為這樣的一個(gè)情況對(duì)民航業(yè)對(duì)于機(jī)場(chǎng)的沖擊有多大？對(duì)于高鐵業(yè)又有多大的效益？而打開(kāi)空域的難度你認(rèn)為能否突破？
打開(kāi)空域其實(shí)是大勢(shì)所趨，當(dāng)然打開(kāi)空域在中國(guó)這個(gè)體制下邊他是要最高層來(lái)進(jìn)行決策，因?yàn)榭沼蚧旧鲜强哲娫诠?，所以我們看其他?guó)家的案例，都是一個(gè)很艱難的過(guò)程，因?yàn)槟闳ラ_(kāi)設(shè)這個(gè)沒(méi)用的他占用的空域是有限的，中國(guó)主要的空域管理的機(jī)構(gòu)是國(guó)務(wù)院中央軍委空中交通管制委員會(huì)，簡(jiǎn)稱(chēng)空管委，空中禁區(qū)等都是空管委所管轄。
根據(jù)中國(guó)民航局的介紹目前只有20%是民間能夠給民航用的，那么所以每一位民航局長(zhǎng)都是要打報(bào)告給空管委來(lái)申請(qǐng)擴(kuò)大航路改善空中管制，但是其實(shí)他這個(gè)也在調(diào)整，比如說(shuō)你這個(gè)層次的使用，臨時(shí)航線的主動(dòng)釋放，但是這里面怎么講，民航業(yè)內(nèi)人士對(duì)于空域管理，在這個(gè)空間下邊能做的事情已經(jīng)不抱希望了，除非最高層下決心，因?yàn)橹挥凶罡邔硬拍軈f(xié)調(diào)另外一方面。
任何改變舊事物舊體制的過(guò)程都是艱難的，低空開(kāi)放也是如此，但是“破冰之舉”已經(jīng)開(kāi)始，我們有理由相信，未來(lái)的天空必定是自由的。
