私人飛機(jī)限制多
自古以來，中國人心中都有一個夢想，那就是飛行。隨著社會的發(fā)展，科技的進(jìn)步這個夢想變得越來越簡單，買一架飛機(jī)變得很容易。然而，就目前階段的政策和制度限制了這個美好的愿望。按照法律規(guī)定，個人駕駛飛機(jī)必須同時滿足三個條件：一是類似汽車行駛證，飛機(jī)必須具有民航局核發(fā)的適航證；二是飛行員須有飛行執(zhí)照；三是飛機(jī)上天前須由軍民航空管理部門批準(zhǔn)飛行區(qū)域和飛行計劃。否則，即屬“黑飛”之列。
中國民航局在日前下達(dá)了對內(nèi)地的八大繁忙機(jī)場執(zhí)行不限起飛的舉措，希望能夠借此來緩解航班大堵塞大面積延誤的問題，但是否有效，而中國絕大部分空運(yùn)都是由國家來歸管，所以因此飛機(jī)不限起飛會不會出現(xiàn)空中排隊的窘境？
其實目前中國其實有兩個空中禁區(qū)，66個空中危險區(qū)，199個空中限制區(qū)以及若干個軍事訓(xùn)練空域，民航算一算能夠使用的空域大概只剩下20%左右，相比發(fā)達(dá)國家例如美國，美國軍方只使用20%，另外80%是開放給民航開放給私人飛機(jī)使用。
中國空運(yùn)的問題現(xiàn)在導(dǎo)致慢慢似乎變成社會問題，我們看機(jī)場因為線流量的問題，排隊延誤甚至是取消等等都在很多機(jī)場出現(xiàn)很多的民眾出現(xiàn)很大的沖擊，打架、鬧事等等都有，所以您認(rèn)為這樣的一個情況對民航業(yè)對于機(jī)場的沖擊有多大？對于高鐵業(yè)又有多大的效益？而打開空域的難度你認(rèn)為能否突破？
打開空域其實是大勢所趨，當(dāng)然打開空域在中國這個體制下邊他是要最高層來進(jìn)行決策，因為空域基本上是空軍在管，所以我們看其他國家的案例，都是一個很艱難的過程，因為你去開設(shè)這個沒用的他占用的空域是有限的，中國主要的空域管理的機(jī)構(gòu)是國務(wù)院中央軍委空中交通管制委員會，簡稱空管委，空中禁區(qū)等都是空管委所管轄。
根據(jù)中國民航局的介紹目前只有20%是民間能夠給民航用的，那么所以每一位民航局長都是要打報告給空管委來申請擴(kuò)大航路改善空中管制，但是其實他這個也在調(diào)整，比如說你這個層次的使用，臨時航線的主動釋放，但是這里面怎么講，民航業(yè)內(nèi)人士對于空域管理，在這個空間下邊能做的事情已經(jīng)不抱希望了，除非最高層下決心，因為只有最高層才能協(xié)調(diào)另外一方面。
任何改變舊事物舊體制的過程都是艱難的，低空開放也是如此，但是“破冰之舉”已經(jīng)開始，我們有理由相信，未來的天空必定是自由的。
