原廠寄予厚望，以大哥Cayenne相同元素的面容，和911那經(jīng)典的車身曲線，醞釀了3年之久，打造出針對(duì)年輕族群的Porsche Macan，為這看似平靜的高級(jí)休旅車市場(chǎng)攪亂了一池春水；然而為了積極的打入更多的消費(fèi)客群，Downsizing的風(fēng)潮似乎也延燒到了Macan身上。
不到一個(gè)月前才發(fā)表的Porsche Macan，不僅是以Land Rover Range Rover Evoque作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其柴油車型更是直指Audi Q5、BMW X3（甚至是X5），以及M-Benz GLK等車系而來，不過相對(duì)于這些同級(jí)距的對(duì)手們，目前僅以3.0L V6作為動(dòng)力布局的Macan在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上似乎是薄弱了一點(diǎn)，也讓人不禁猜測(cè)是否會(huì)有更入門的動(dòng)力來源？
在環(huán)保節(jié)能的趨勢(shì)之下，許多車廠為了整體的排放量減低，無不使用了小排氣量、油電混合、純電能甚至是壓縮天然氣等方式，以應(yīng)付日漸嚴(yán)苛的環(huán)保法令，而這一風(fēng)潮也將同樣的吹向高級(jí)豪華、超跑品牌；近日有消息指出，Porsche旗下工程部經(jīng)理Dr .Thomas Casper表示將在2014年底時(shí)為Macan推出2.0L渦輪引擎版本，并有機(jī)會(huì)將此動(dòng)力系統(tǒng)沿用到Boxster與Cayman上，作為入門級(jí)距的首選。
看似不是個(gè)新消息，但不過值得討論的一點(diǎn)是，相較于之前盛傳的2.0L直列4缸引擎，依照現(xiàn)行Boxster引擎室的大小限制，若要放入直列式的引擎是似乎是不太容易，也就是說這一顆引擎可能還是要維持水平對(duì)臥的方式，但綜觀Porsche目前全車系的動(dòng)力布局，在968車系結(jié)束之后就再也未曾出現(xiàn)過4缸的引擎動(dòng)力，未來動(dòng)向如何確實(shí)也是令人相當(dāng)好奇！
