誕生于意大利馬拉內(nèi)羅的法拉利，不僅僅是世界頂級(jí)豪華跑車(chē)的代名詞，也是意大利工業(yè)卓越成就的杰出象征之一。意大利的頂級(jí)工藝技術(shù)、卓越的設(shè)計(jì)、悠久的傳承和源于賽道的運(yùn)動(dòng)激情成就了法拉利令人熱血沸騰的“躍馬”傳奇。法拉利的歷史是一部執(zhí)著于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，以生產(chǎn)高性能純血種跑車(chē)為神圣使命的歷史。法拉利是唯一一家參加了F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽自1950年開(kāi)賽以來(lái)全部賽事的公司。憑借其技術(shù)的不斷創(chuàng)新和產(chǎn)品的專(zhuān)屬稀缺性，法拉利早已成為全球跑車(chē)愛(ài)好者和收藏家、乃至全世界汽車(chē)愛(ài)好者們的終極夢(mèng)想。
F12berlinetta
F12berlinetta是法拉利歷史上性能最出色的非限版運(yùn)動(dòng)跑車(chē)。展臺(tái)上的F12berlinetta向人們展示了兩種全新配色方案——Rosso Berlinetta和Aluminium。該款新車(chē)搭載了新型V12發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有高度改良的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，并配備了最先進(jìn)的組件和控制系統(tǒng)。F12berlinetta的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)同樣達(dá)到了極致，重新定義了法拉利的經(jīng)典設(shè)計(jì)理念。
F12berlinetta的軸距被縮短，其發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表盤(pán)和座椅在整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)中的重心高度被降低，而全新的懸掛系統(tǒng)和變速箱布局讓工程師得以縮小車(chē)身后部的體積，從而造就了這款重心更低、更為緊湊的V12雙門(mén)跑車(chē)。F12berlinetta擁有理想的重量分配比（54%的車(chē)重分布于后軸），車(chē)身重心也進(jìn)一步降低至底盤(pán)。
F12berlinetta全新的車(chē)架底盤(pán)和車(chē)身外殼應(yīng)用了不少于12種鋁合金（其中一部分在汽車(chē)行業(yè)尚屬首次應(yīng)用），并采用多種裝配和連接技術(shù)，使其車(chē)重保持在1525 kg，結(jié)構(gòu)剛度提升了20%，造就了無(wú)以倫比的整車(chē)性能。
排量為6262cc，采用200個(gè)大氣壓力燃油直噴65°夾角設(shè)計(jì)，F(xiàn)12berlinetta的自然吸氣式V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有令人瞠目的卓越性能。它在轉(zhuǎn)速為8250 轉(zhuǎn)時(shí)的最大功率輸出為740 CV，功率系數(shù)118 CV/l，最大轉(zhuǎn)速8700 轉(zhuǎn)。這些數(shù)字均創(chuàng)造了同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高紀(jì)錄。扭矩峰值達(dá)690Nm，在轉(zhuǎn)速僅為2,500 轉(zhuǎn)時(shí)就能實(shí)現(xiàn)峰值80%的扭矩，確保了該車(chē)優(yōu)異的加速性能和響應(yīng)能力。
F12berlinetta在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也取得顯著提升，其油耗為15/l 100km，二氧化碳排放量為350 g/km，實(shí)現(xiàn)了30%的降幅。如此優(yōu)異的表現(xiàn)令該款跑車(chē)成為頂級(jí)跑車(chē)行列中的佼佼者。
空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)在F12berlinetta悉心整合且極具創(chuàng)意的造型設(shè)計(jì)方面起著至關(guān)重要的作用。其一是空氣橋，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)罩產(chǎn)生下壓力；其二是主動(dòng)剎車(chē)?yán)鋮s裝置，該裝置只在高工作溫度下打開(kāi)剎車(chē)?yán)鋮s管道的導(dǎo)流葉片。這些解決方案使得F12berlinetta在200 km/h時(shí)獲得123 kg的下壓力（風(fēng)阻系數(shù)僅為0.299），成為了法拉利歷史上整體空氣動(dòng)力效率最高的車(chē)型。F12berlinetta的造型由法拉利造型中心與賓尼法利納聯(lián)手打造，實(shí)現(xiàn)了和諧均衡的車(chē)身比例。這款充滿創(chuàng)新的純正法拉利雙門(mén)跑車(chē)綜合了躍馬12缸車(chē)型的所有標(biāo)志性設(shè)計(jì)理念，線條流暢而不乏野性，在緊湊的外部尺寸之下，車(chē)內(nèi)空間卻異常寬大，舒適度極高。
車(chē)身后部無(wú)縫整合了尾部擴(kuò)散器的垂直柵板，通過(guò)時(shí)尚、實(shí)用的設(shè)計(jì)重新詮釋了Kamm Tail車(chē)尾造型。由此形成的獨(dú)特T形車(chē)尾配備了兩枚全LED圓形尾燈及靈感源自F1賽車(chē)的后霧燈。
與此同時(shí)，最新一代碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng) (CCM3)、創(chuàng)新型磁流變懸掛控制系統(tǒng) (SCM-E) 和最新開(kāi)發(fā)的車(chē)輛電子控制系統(tǒng)（E-diff、ESC、F1-Trac和高性能ABS）是F12berlinetta超群性能的重要組成部分。這些控制功能集成在一塊專(zhuān)為新車(chē)型設(shè)計(jì)的反應(yīng)迅捷的CPU中。
F12berlinetta從靜止加速到100 km/h只需3.1秒，而0-200 km/h僅需8.5秒；它在Fiorano賽道創(chuàng)造了法拉利目前所有公路版跑車(chē)中的最佳成績(jī)，單圈時(shí)間僅為1分23秒。F12berlinetta無(wú)可爭(zhēng)議地成為法拉利歷史上性能最出色的公路版跑車(chē)。除擁有絕佳性能之外，無(wú)論在賽道還是公路上，該款跑車(chē)轉(zhuǎn)向靈活反應(yīng)靈敏，即使在低速行駛時(shí)也能為駕駛者帶來(lái)不亞于中-后置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的卓越體驗(yàn)。
F12berlinetta的全新Frau皮革內(nèi)飾巧妙融合了法拉利的兩大精髓——先進(jìn)的技術(shù)和精湛的手工藝細(xì)節(jié)。人機(jī)操控界面將所有控制裝置均集中于駕駛者觸手可及之處。經(jīng)過(guò)對(duì)座艙的優(yōu)化設(shè)計(jì)，F(xiàn)12berlinetta的內(nèi)部空間實(shí)現(xiàn)了利用最大化，車(chē)座后方擁有更大容量的行李箱，乘客可以透過(guò)后擋板上的獨(dú)特設(shè)計(jì)輕松布置這個(gè)行李空間。儀表盤(pán)上設(shè)有全新的碳纖維輕合金氣孔，靈感來(lái)源于航空工業(yè)設(shè)計(jì)。F12berlinetta的副駕駛儀表臺(tái)亦有乘客顯示屏可供選配。
FF
FF是法拉利迄今為止性能最強(qiáng)、功能最全的四座跑車(chē)，也是法拉利歷史上首款四驅(qū)四座跑車(chē)。這款新型V12跑車(chē)不僅展現(xiàn)了前所未有的濃烈運(yùn)動(dòng)氣息和卓越的性能特色，更將不可思議的全面功能、舒適性和優(yōu)雅氣質(zhì)集于一身，給駕駛者和乘客帶來(lái)純正獨(dú)特的駕乘體驗(yàn)。
FF采用法拉利的專(zhuān)利四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是法拉利自建立以來(lái)生產(chǎn)的性能最強(qiáng)大并最具使用靈活性和多功能性的12缸中前置車(chē)型。 FF的每個(gè)細(xì)節(jié)都彌漫著創(chuàng)新氣息，這一點(diǎn)首先體現(xiàn)在法拉利首款配置了七速 F1 雙離合變速箱的GDI V12 發(fā)動(dòng)機(jī)上。發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為 8,000轉(zhuǎn) 時(shí)，其輸出功率可高達(dá) 660CV，轉(zhuǎn)速為 6,000轉(zhuǎn) 時(shí)，最大扭矩為683 Nm，而轉(zhuǎn)速僅在1,000轉(zhuǎn) 時(shí)扭矩就已達(dá)到 500Nm。這保證了該款跑車(chē)的極佳性能：由靜止加速到 100 公里/小時(shí)僅需3.7 秒，最高時(shí)速可達(dá)335 公里/小時(shí)。采用了自動(dòng)啟停（Stop& Start）技術(shù)的 HELE（高性能低排放）系統(tǒng)，使FF的效能也有了顯著提高，每百公里耗油量?jī)H為 15.4 升，二氧化碳每公里排放量?jī)H為 360 克，比之前的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)減少了 25%。
獨(dú)有的 4RM 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)利技術(shù)使得FF 跑車(chē)在抓地力非常低的駕駛條件下，依然能保持非凡的特性。得益于集成了所有車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制（E-Diff、F1-Trac 和 PTU）的CPU，F(xiàn)F 跑車(chē)可以靈活地將驅(qū)動(dòng)力分配到四個(gè)輪子上，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)、智能、可預(yù)測(cè)的扭矩分配，因而在任何地形條件和氣候環(huán)境下都能為駕駛者帶來(lái)前所未有的卓越性能。
458 Italia
采用中后置V8發(fā)動(dòng)機(jī)布局的兩座雙門(mén)硬頂跑車(chē)458 Italia ，是極富創(chuàng)新、并具有里程碑意義的高性能運(yùn)動(dòng)跑車(chē)。它延續(xù)了法拉利的傳統(tǒng)，融合了大量源自賽道駕駛的技術(shù)創(chuàng)新，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)輛動(dòng)力和電子系統(tǒng)、空氣動(dòng)力特性以及真正符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的駕駛者操控界面等，給駕駛者提供了無(wú)與倫比的駕駛感受。而將技術(shù)創(chuàng)新、創(chuàng)意之道、時(shí)尚之風(fēng)與激情之美融于一體，正是意大利這個(gè)國(guó)家的標(biāo)志性特征；因此法拉利在命名這款車(chē)型時(shí)將代表著發(fā)動(dòng)機(jī)排量和氣缸數(shù)字“458”與國(guó)名Italia相結(jié)合，向意大利表達(dá)敬意。
為賽道而生，為公路打造。法拉利458 Italia 動(dòng)力強(qiáng)大、輕盈緊湊，實(shí)現(xiàn)了最佳操控性能，滿足了最富運(yùn)動(dòng)激情客戶的期望與雄心，也十分適合運(yùn)動(dòng)型駕駛愛(ài)好者的日常駕駛。法拉利工程師全面運(yùn)用了Scuderia F1賽車(chē)的開(kāi)發(fā)技術(shù)和方法，力求將該車(chē)各方面的效率均提升至最高水平。新型4499cc V8發(fā)動(dòng)機(jī)輸出570馬力最大功率，從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100km/h不超過(guò)3.4秒，最高車(chē)速可達(dá)325km/h以上。該車(chē)的外形由賓尼法利納設(shè)計(jì)而成，進(jìn)一步展現(xiàn)了該車(chē)推陳出新、獨(dú)辟蹊徑的嶄新面貌。這一新款車(chē)型外形緊湊洗練、線條完美體現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)特性，充分凸顯了該項(xiàng)目簡(jiǎn)約、高效和輕質(zhì)的設(shè)計(jì)概念。與法拉利的各款車(chē)型如出一轍，其造型設(shè)計(jì)也處處兼顧了空氣動(dòng)力學(xué)效率的要求——時(shí)速200km/h時(shí)，其下壓力可以達(dá)到140千克。法拉利458 Italia的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也充分彰顯了其運(yùn)動(dòng)特性。全新的車(chē)內(nèi)布局以及體現(xiàn)人體工程學(xué)原理的創(chuàng)新型操作界面為駕駛者營(yíng)造了舒適、便利的駕駛環(huán)境，主要控制裝置均集中在方向盤(pán)上。得益于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)耗的減少和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)足進(jìn)步，458 Italia在復(fù)合工況循環(huán)(ECE+EUDC)下的油耗和二氧化碳排放分別達(dá)到13.3l/100km 和 307g/km，為同級(jí)市場(chǎng)樹(shù)立了全新的效率標(biāo)準(zhǔn)。
458 Spider
新款458 Spider成為458 Italia系列的新成員，豐富了法拉利中-后置8缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的產(chǎn)品線。458 Spider采用了精良的敞篷配置，同時(shí)在技術(shù)解決方案、操控性與性能方面均有絕佳表現(xiàn)。這款跑車(chē)配備有法拉利專(zhuān)利的全幅可折疊硬頂，亦是全球首款采用此種設(shè)計(jì)的中-后置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)。
458 Spider采用法拉利的自然吸氣式4.5升8缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)因其在駕駛性、性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及精密度方面的卓越表現(xiàn)而榮膺2011和2012年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)（2011 & 2012 International Engine of the Year）。采用撥片式換擋的雙離合器F1變速箱通過(guò)精密的E-Diff電子差速器將跑車(chē)的行駛動(dòng)力傳遞至路面，整套系統(tǒng)與F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)及高性能ABS充分整合，可實(shí)現(xiàn)最佳的操控動(dòng)力。
此款跑車(chē)中的諸多特性，包括供油脈譜圖及多連桿懸掛系統(tǒng)的減震功能都經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)試，完全體現(xiàn)了法拉利敞篷跑車(chē)的傳統(tǒng)和精髓，旨在打造極致的運(yùn)動(dòng)性能與最純粹的駕駛樂(lè)趣。甚至發(fā)動(dòng)機(jī)聲也經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)校，確保駕乘者均能完全沉醉于舒適的敞篷駕駛體驗(yàn)。
與傳統(tǒng)的折疊式軟頂敞篷跑車(chē)相比，458 Spider采用的全鋁制硬頂解決方案具有更多優(yōu)勢(shì)，如重量降低了25 kg、開(kāi)篷時(shí)間僅需14秒。跑車(chē)的硬頂能夠靈活地收納在發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端并完全與車(chē)體融為一體，在款式與風(fēng)格設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)無(wú)縫整合，毫不影響跑車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)性能。此外，由于收容車(chē)頂僅需要很小空間，令設(shè)計(jì)師能夠在座椅后面設(shè)置一個(gè)存放行李的寬敞平臺(tái)。
跑車(chē)的后部采用獨(dú)具特色的創(chuàng)新拱形設(shè)計(jì)，從而大大優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣以及離合器和變速箱散熱器中的空氣流動(dòng)。為了確保整個(gè)敞篷駕駛過(guò)程中都享有最佳舒適度，458 Spider配備了寬大的可調(diào)節(jié)式電控?fù)躏L(fēng)板。這項(xiàng)絕妙的設(shè)計(jì)可以減緩駕駛室中的空氣流動(dòng)并降低噪音，即使在200 km/h的駕駛時(shí)速下，駕乘者也可輕松交流。
底盤(pán)采用了全新的技術(shù)解決方案，能夠確保在開(kāi)篷和閉篷狀態(tài)下均具有同等的結(jié)構(gòu)剛度?；诜N種的技術(shù)創(chuàng)新，458 Spider完美體現(xiàn)了法拉利敞篷跑車(chē)獨(dú)有的精髓，集超級(jí)性能與操控性于一體，能夠真正點(diǎn)燃駕駛者的無(wú)限激情。
California 30
新款法拉利California于2012年日內(nèi)瓦車(chē)展正式亮相，已投產(chǎn)的這款新車(chē)型重量減少30公斤，輸出功率增加30馬力。法拉利California的GDI V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新的排氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)脈譜圖，在轉(zhuǎn)速為5000 轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出功率可達(dá)490 匹馬力，最大扭矩為505 牛頓米。扭矩曲線也經(jīng)過(guò)改進(jìn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)得到了全面優(yōu)化。在制造California的底盤(pán)時(shí)，Scaglietti制造中心采用了尖端的鋁加工工藝和構(gòu)造技術(shù)，使車(chē)身總體重量減少30公斤，同時(shí)絲毫無(wú)損其結(jié)構(gòu)剛度與性能。
這些改進(jìn)措施造就了性能更強(qiáng)的法拉利California 30，其0-100公里時(shí)速的加速時(shí)間縮短至3.8秒。這不僅加強(qiáng)了該車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息，也將法拉利California的經(jīng)典風(fēng)格與特色完整地傳承了下來(lái)，作為一款采用可折疊硬頂和2+座位配置的跑車(chē)，法拉利California 30以其卓越的性能和非凡的多功能性贏得了舉世贊譽(yù)。
為了給客戶帶來(lái)更加動(dòng)力澎湃的GT跑車(chē)駕駛體驗(yàn)，法拉利工程師研發(fā)出了可選的“Handling Speciale”套件，其中包括了經(jīng)過(guò)改進(jìn)的懸掛裝置，可最大限度減少車(chē)身側(cè)傾，使跑車(chē)能夠更加迅捷靈敏地響應(yīng)駕駛者的操作指令。
“Handling Speciale”套件中包含了由速度更快的電控單元（響應(yīng)時(shí)間縮短50%）控制的磁流變減震器，該電控單元運(yùn)行了法拉利的專(zhuān)利軟件。該套件還配有更堅(jiān)硬的彈簧，能夠?qū)崿F(xiàn)更加精確的車(chē)身控制與舒適的駕駛體驗(yàn)。不僅如此，California還采用新型轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比提高了10%，能以更小的方向盤(pán)角度更快速地入彎。
法拉利七年原廠維護(hù)計(jì)劃
躍馬獨(dú)有的客戶專(zhuān)屬服務(wù)，此計(jì)劃按照公司安全、性能與可靠性的最高標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)車(chē)輛。在全球范圍內(nèi)提供如此大規(guī)模的售后服務(wù)在汽車(chē)制造行業(yè)尚屬首次，充分體現(xiàn)了法拉利為讓客戶安枕無(wú)憂所傾注的大量心血。法拉利七年原廠維護(hù)計(jì)劃適用于每一輛該計(jì)劃所涵蓋的法拉利車(chē)型，因此易手車(chē)的法拉利車(chē)主也能在車(chē)齡前七年內(nèi)享受此項(xiàng)服務(wù)。通過(guò)原廠維護(hù)計(jì)劃，法拉利將繼續(xù)引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)客戶服務(wù)的至高標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)于法拉利
1947年，第一部法拉利12缸125S賽車(chē)在馬拉內(nèi)羅的工廠誕生，并由品牌創(chuàng)始人恩佐·法拉利先生親自進(jìn)行了首次試駕。從1947年的首次勝利開(kāi)始，法拉利賽車(chē)在各類(lèi)比賽中共贏得了5000多次勝利，自從F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽于1950年創(chuàng)辦以來(lái)，法拉利是唯一一家參加了該項(xiàng)賽事全部比賽的車(chē)隊(duì)，共獲得了15次車(chē)手總冠軍和16次車(chē)隊(duì)總冠軍。時(shí)至今日，法拉利一直堅(jiān)守著自己的傳統(tǒng)，即每一款法拉利車(chē)型都是尖端技術(shù)和意大利風(fēng)格的典范。目前的現(xiàn)售車(chē)型包括8缸跑車(chē)：458 Italia、458 Spider和California30；和12缸跑車(chē)：FF和 F12berlinetta。
