塞納斯獎狀x
富豪、政要、明星、昂貴、奢華、神秘……這些詞匯頻繁出現(xiàn)于近幾年來對于公務(wù)機的各種報道中。隨著“2013亞洲商務(wù)機航空大會及展覽會 (ABACE)”在滬舉行，來自中國民航政府當(dāng)局和公務(wù)機制造商、運營商等各方的消息顯示，公務(wù)航空作為一種靈活、便捷、快達、私密并可最大化滿足個性需求的飛行方式，其消費群體正在悄然發(fā)生變化，購買行為越發(fā)趨于理性化，使用也越發(fā)專業(yè)化。而中國民航當(dāng)局在政策引導(dǎo)等方面，也是越來越給力。
“身份消費”轉(zhuǎn)向“功能消費”
中國的公務(wù)機市場已經(jīng)經(jīng)歷了10年左右的發(fā)展，近幾年來，雖然比起歐美發(fā)達國家我國在這一領(lǐng)域尚處初級階段，但是近幾年來的增長勢頭非常強勁。
ABACE堪稱亞洲規(guī)模最大的商務(wù)航空盛會，并已成為上海在全球具有影響力的重量級會展之一。上海機場集團副總裁景逸鳴在會展期間告訴記者，隨著公務(wù)航空市場在中國的發(fā)展，公務(wù)機消費群體正在從之前單純的身份消費轉(zhuǎn)向功能消費。上海機場是ABACE的主辦方之一。
從前，公務(wù)機被視為一件巨大的“奢侈品”。相當(dāng)一批買家是因為身份需要才去買飛機，由于國內(nèi)的公務(wù)機數(shù)量本來就屈指可數(shù)，成為為數(shù)不多的那么幾個擁有飛機的人，身份地位不言而喻。不少有身份的人買公務(wù)機就是為了“買著玩”。曾有一個富豪在2003年購買了一架私人飛機后說：“各款豪車玩過了，游艇也玩了，現(xiàn)在就想玩玩飛機嘍?！?
隨著公務(wù)機的功能越來越被各界人士所認同，買家的觀念開始從“買著玩”向“買著用”轉(zhuǎn)變。在大家所熟知的明星中，趙本山、成龍等都有自己的公務(wù)機，不用煩惱買機票、誤航班以及“被追星”，哪里有商演就隨時飛去哪里。大多數(shù)使用公務(wù)機的商務(wù)群體更看重的則是，一天飛幾個城市自己說了算，有些邊遠地區(qū)航班量少的機場，自己的行程也不用受制于當(dāng)?shù)貦C場的航班時刻，在公務(wù)機上處理公務(wù)也比航班更方便。
公務(wù)航空是通用航空中的一個分支。據(jù)介紹，我國使用公務(wù)機的群體主要是各部委、世界500強在華企業(yè)、大型民營企業(yè)以及演藝明星，主要用于外事訪問、商務(wù)考察、商業(yè)演出等。目前，個人購買公務(wù)機，必須有注冊的公務(wù)航空公司托管。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，中國內(nèi)地已成立公務(wù)航空企業(yè)15家，在冊噴氣式公務(wù)機166架，與2010年相比，企業(yè)數(shù)量增加9家，公務(wù)機增加91架。近兩年，公務(wù)航空飛行量和起降架次年均增長率均超過60%。其中很大一部分是以租賃的途徑使用公務(wù)機，且這一比例正在急劇增加。這從另一角度說明，公務(wù)航空消費群體正在趨于理性。
據(jù)全球最大的公務(wù)機生產(chǎn)商加拿大龐巴迪中國區(qū)銷售副總裁韓智宇介紹，從1986年龐巴迪進入中國市場以來，目前已有90多架飛機在中國運營。根據(jù)近期中國客戶的訂購傾向可以看出，中國公務(wù)機消費越來越理性。從數(shù)據(jù)分析可以看出，一方面，像龐巴迪旗下的環(huán)球系列等大型超遠程公務(wù)機受到客戶青睞；另一方面，前些年市場熱度不高的里爾系列的輕型、中型機訂貨量也在大幅提升。這說明，中國買家的洲際遠距離飛行越來越多，同時中國國內(nèi)以及亞洲周邊國家的經(jīng)濟活動頻繁、公務(wù)飛行量也在增加。而使用合適的機型飛相應(yīng)的航線是購機者越來越理性的表現(xiàn)。
“民間自發(fā)”轉(zhuǎn)向“政府引導(dǎo)”
盡管公務(wù)航空業(yè)發(fā)展迅速，但制約行業(yè)發(fā)展和企業(yè)盈利的因素依然眾多。其中，快速增長的運營能力和相對落后的基礎(chǔ)保障，成為最突出的矛盾。國務(wù)院去年出臺了《關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，其中提出“民航業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)還包括大力發(fā)展通用航空、積極支持國產(chǎn)民機制造。在通用航空中，積極發(fā)展私人飛行、公務(wù)飛行等新興通用航空服務(wù)，加快把通用航空培育成新的經(jīng)濟增長點。”隨后，為了進一步推動公務(wù)航空發(fā)展，針對目前行業(yè)存在的問題，民航局于今年 2月正式出臺了《關(guān)于加強公務(wù)航空管理和保障工作的若干意見》，圍繞持續(xù)安全、規(guī)范市場秩序等五個方面提出了18條措施。這是民航局首次出臺專門規(guī)范保障中國公務(wù)航空發(fā)展的政策性指導(dǎo)文件，并在4月11日在京召開公務(wù)航空發(fā)展座談會，旨在改進行業(yè)管理，完善基礎(chǔ)保障，以實際行動引導(dǎo)公務(wù)航空持續(xù)健康發(fā)展。
據(jù)了解，民航局接下來還將及時研究制定公務(wù)航空經(jīng)營許可和市場準(zhǔn)入制度，建立分類運行管理的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，完善配套的監(jiān)管實施細則。同時，民航局將研究制定公務(wù)機場、FBO等建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵具備條件的民營企業(yè)參與投資和管理。我國公務(wù)機市場的發(fā)展在政策指引和規(guī)范鼓勵之下，將有望盡快走出之前自由無序的狀態(tài)，而諸如空域管制過嚴、高空尚未開放、關(guān)稅負擔(dān)沉重、維修力量不足、航材配件短缺等制約因素，也將隨之逐漸“破冰”。
另外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，民航局將統(tǒng)籌公務(wù)機機場布局規(guī)劃，引導(dǎo)地方政府在基建方面發(fā)揮主導(dǎo)作用，鼓勵社會資本依據(jù)市場導(dǎo)向建設(shè)FBO等服務(wù)保障設(shè)施。在公務(wù)機業(yè)務(wù)總量中，作為政治中心和經(jīng)濟中心的北京和上海兩地遙遙領(lǐng)先于其他地區(qū)。除北京、上海之外，只有深圳、沈陽、珠海等為數(shù)不多的幾個城市擁有公務(wù)機候機樓。據(jù)上海機場集團總裁李德潤透露，去年，上海機場公務(wù)機航班量超過了3800架次，同比增長12%，占全國公務(wù)機場運量的1/3，他預(yù)計未來上海公務(wù)機運量繼續(xù)保持每年10%以上的增速。
上海機場早在2004年就啟動了公務(wù)航空發(fā)展研究，并在虹橋機場建設(shè)了集地面保障、維修、托管功能為一體的公務(wù)航空專屬設(shè)施?；匾黄诮ǔ?3100平方米的公務(wù)機候機樓，4000平方米、可同時停放2架C類飛機的機庫，2000平方米的維修車間以及零備件倉庫附樓，3個站坪機位。得益于國家政策的鼓勵，作為國內(nèi)首個具有完整FBO功能的專業(yè)化服務(wù)平臺，上海公務(wù)機基地的知名度和運營量不斷攀升，對業(yè)界和市場產(chǎn)生了積極影響。上海機場決定接下來將進一步擴大虹橋基地的規(guī)模，開發(fā)建設(shè)集約化、高端化的航空運營保障以及商務(wù)配套區(qū)，并以虹橋公務(wù)機基地為中心，發(fā)展公務(wù)機全產(chǎn)業(yè)鏈。另外，浦東機場還要興建FBO設(shè)施。
