這讓二線豪車們不敢輕言挑戰(zhàn)，但在內(nèi)心深處，幾乎所有的豪華品牌都渴望在寸土寸金的中國市場與德系三強并駕齊驅(qū)。因此，作為階段性目標，成為第二陣營的領(lǐng)頭羊、占據(jù)僅次于德系三強的豪車“第四席”，是二線豪華品牌們當下共同的心愿。
事實上，圍繞中國豪車“第四席”的爭奪戰(zhàn)早已暗潮洶涌，甚至原本穩(wěn)定的二線豪車格局也開始發(fā)生變化。最明顯的就是，曾數(shù)年牢牢占據(jù)此席位的日系豪車品牌雷克薩斯在2012年被捷豹路虎一舉趕超。
數(shù)據(jù)顯示，2012年，雷克薩斯在華銷量為6.4萬輛，同比增長14%。同期，捷豹路虎的中國銷量達7.3萬輛，同比增幅高達74%。即使從單品牌來看，路虎在中國“同比增長83%、約6.6萬輛”的全年銷量數(shù)據(jù)，也完勝雷克薩斯，暫時坐上了中國豪車市場上的第四把交椅。
當然，考慮到去年“釣魚島事件”曾引發(fā)日系車危機，導致雷克薩斯最終交出的年度銷售業(yè)績單較去年年初制定的8萬輛目標縮水了1.6萬輛，很難說，在逐步擺脫政治環(huán)境的陰影后，雷克薩斯不會絕地反擊，重現(xiàn)當年豪車“四哥”的威風。
不過，壓力也是顯而易見的。覬覦這個位置的豪車品牌還有沃爾沃、凱迪拉克和英菲尼迪等。這些品牌甚至都曾旗幟鮮明地表達過爭當豪車“老四”的信心和決心。
“第四席”的誘惑
坐穩(wěn)豪車“第四席”，意味著可以站在離“德系三強”最近的位置，甚至有希望在不遠的將來向其發(fā)起挑戰(zhàn)。
這對二線豪華品牌們充滿了誘惑。如果時機把握得好，自己后勁又卯得夠足，今后再從“第四席”直闖第一陣營也是很有可能的事。
在中國豪車市場上，曾經(jīng)的“四哥”雷克薩斯已在去年被捷豹路虎迎頭趕上。搭乘中國豪華車市SUV風靡的順風車，路虎品牌去年全年的銷量達6.59萬輛，同比增長83%，其同門捷豹品牌也銷售了7451輛新車，同比增長25%。
不過，隨著危機影響的淡化和市場信心的恢復，雷克薩斯也不甘心將這個位置拱手讓人，并將進一步強化其在混合動力領(lǐng)域的優(yōu)勢。根據(jù)雷克薩斯的2013年規(guī)劃，其在華銷量目標為8萬輛，其中，混合動力車型將占25%的比例。
此外，隨著國產(chǎn)布局已突破所有的政策審批關(guān)，已被李書福和吉利控股烙上“中國印記”的沃爾沃絕對有在本地實現(xiàn)更深入發(fā)展的動力和機會。今年上半年，沃爾沃在華累計銷量已達2.87萬輛，同比大幅攀升34.3%。
凱迪拉克品牌的復興也被通用汽車列為了當下頭等重要的三件大事之一，尤其是在中國市場，凱迪拉克已進駐8年之久，上海通用上下都傳遞出一股“此役必勝”的氣勢，其目標是，到2015年在華年銷量突破10萬輛、2020年實現(xiàn)10%的豪華車市場占有率。
此前一直在中國保持著良好發(fā)展勢頭的英菲尼迪，也在去年的日系車危機中遭到了重創(chuàng)，這直接導致其全年在華銷量僅為1.6萬輛，占其全球總銷量的 1/10。盡管如此，暫時的挫敗仍沒能阻擋英菲尼迪進入主流豪車俱樂部的腳步，隨著加長版車型的推出以及國產(chǎn)計劃的推進，英菲尼迪也將成為“豪車老四”有力的競逐者。
這些身居二線卻志向沖天的豪車品牌們，之所以看重在中國市場上的“第四席”位置，更重要的一點還在于，隨著中國豪華車市場的不斷擴容，豪華品牌們在中國市場上的表現(xiàn)，將直接影響其在全球的座次排位。
去年，中國豪華車的新車銷量達125萬輛，已經(jīng)成為全球第二大高端汽車市場。根據(jù)麥肯錫今年年初發(fā)布的預測報告，中國豪華車將在2016年銷量達到225萬輛，超越美國市場成為全球最大的豪華車市場；到2020年，中國豪華汽車的年銷量將達到300萬輛，基本與西歐市場持平，而美國同期預計僅為230萬輛。
事實上，中國市場已經(jīng)成為部分豪華品牌的全球最大市場。作為二線豪華品牌們模仿、趕超的目標，奧迪去年在華銷量超過40萬輛，遠遠高于其在本土市場歐洲的表現(xiàn)。而奧迪也是憑借其在中國市場上的絕對優(yōu)勢，在全球?qū)崿F(xiàn)了對奔馳的趕超，以145.5萬輛的全球銷量，緊隨寶馬之后，連續(xù)兩年穩(wěn)坐全球豪車市場“第二把”交椅。
對于去年在中國市場上意外超過雷克薩斯的捷豹路虎來說，中國也成為了其全球最大的市場，甚至貢獻了其70%的增長量。隨著與奇瑞的合資項目進入實操階段，捷豹路虎還將迎來新的爆發(fā)期。顯然，勢頭正猛的捷豹路虎希望能盡最大可能深挖中國市場的潛能，站穩(wěn)“第四席”的腳跟，并以此作為其全球復興的最大助力。
英菲尼迪也明確，其將在2020年達成50萬輛的全球銷售目標，繼寶馬、奔馳、奧迪之后，躋身豪車第四把交椅。在此之前，中國市場是必須攻下的“一城”。
第二陣營比武
中國豪車“第四席”的位置對二線豪華品牌們的吸引力毋庸置疑。不過，在這些虎視眈眈、摩拳擦掌的競逐者中，究竟誰是最優(yōu)潛力股呢？
從銷量來看，目前最具優(yōu)勢的是捷豹路虎和雷克薩斯。今年上半年，捷豹路虎繼續(xù)實現(xiàn)了對雷克薩斯的趕超，累計銷量達4.2萬輛，同比增長15.6%，而尚未完全擺脫危機陰影的雷克薩斯銷量繼續(xù)疲軟，僅為3.2萬輛。
不過，沃爾沃的銷量增長也表現(xiàn)出強勁的勢頭，大幅拉近了與雷克薩斯的距離。今年上半年，沃爾沃在華累計銷量達2.87萬輛，同比大幅攀升34.3%。
凱迪拉克和英菲尼迪則在銷量數(shù)據(jù)方面略顯弱勢，但這絲毫不影響這兩個充滿張揚個性的豪華品牌誓做豪車“第四席”的信心。
近年來開始舉通用汽車之力，來完成復興重任的凱迪拉克品牌升勢明顯。上半年，該品牌在中國市場上的銷量同比增長34.5%，至19658輛。而英菲尼迪則與所有擁有日系背景的品牌一樣，暫時陷入了銷量的困境，在去年豪車整體增速較快的情況下，卻出現(xiàn)了同比16%的跌幅。
從渠道布局來看，依托上海通用的強大銷售網(wǎng)絡(luò)，凱迪拉克成為二線豪華品牌中網(wǎng)點數(shù)量最多的品牌。目前，凱迪拉克在中國共有160家經(jīng)銷商，根據(jù)通用汽車的計劃，今年凱迪拉克在華經(jīng)銷商的數(shù)量還將增至200家。
隨著近年來的激進擴張，沃爾沃、捷豹路虎的網(wǎng)點數(shù)量旗鼓相當，均超過了以穩(wěn)步發(fā)展為導向的雷克薩斯。數(shù)據(jù)顯示，目前沃爾沃、捷豹路虎和雷克薩斯的經(jīng)銷商數(shù)量分別為127家、146家和105家。
相比之下，英菲尼迪僅有60家經(jīng)銷商的渠道規(guī)模稍顯落后，這也是其銷量弱勢的原因之一。未來，英菲尼迪如何科學地構(gòu)建更多經(jīng)銷店，實現(xiàn)更廣泛的網(wǎng)絡(luò)布局，也是其實現(xiàn)厚積薄發(fā)的基礎(chǔ)。
從產(chǎn)品角度來看，雷克薩斯最大的優(yōu)勢在于混合動力，這為雷克薩斯在未來新能源時代真正到來之前就做好了鋪墊。數(shù)據(jù)顯示，2012年，雷克薩斯混合動力車型在中國、美國、日本的全部銷量中所占的比例分別為23%、18%、68%。據(jù)豐田汽車副董事長內(nèi)山田透露，雷克薩斯混合動力車型的銷量已經(jīng)占到整個豪華車市場混合動力銷量的80%。
