越來越多的富商開始憧憬著擁有自己的私人飛機(jī)，而與此相關(guān)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域也醞釀著巨大商機(jī)。即使目前的飛行情況并不樂觀，由于低空領(lǐng)域限制能飛行時間也不長，但富人們似乎并不在乎，也許，過把癮就好。
珠海私人飛機(jī)4S店誕生
事實上，像買汽車一樣買飛機(jī)已經(jīng)不是奢望。此前，一位廣州老板專門開著自己的奔馳車來到珠海，向珠海西銳通用航空有限公司的總經(jīng)理陳少昌咨詢有關(guān)購買私人飛機(jī)的可能性，這位老板希望能夠買架飛機(jī)來實現(xiàn)自己的私人飛行夢。
珠海西銳有一個更為通俗的名稱，即“私人飛機(jī)4S店”。這家位于珠海機(jī)場左側(cè)的4S店銷售經(jīng)理陳飛說，自開業(yè)以來，每天接到購買飛機(jī)的咨詢電話不下50個。陳少昌的私人飛機(jī)4S店引入了美國的FBO（小型飛機(jī)地面服務(wù)站）管理模式，除了上述4S功能外，還可以提供加油、機(jī)庫停放、托管等服務(wù)，一年的托管費(fèi)用為30萬元。該4S店主要經(jīng)營由美國西銳公司制造的B型飛機(jī)。
據(jù)悉，陳少昌一開始建立的是“珠海商用航空中心”，它的性質(zhì)是一家商貿(mào)公司，并沒有飛行資格。在成立航空中心不到一年的時間里，陳少昌便接到了14架飛機(jī)的訂單，分為西銳S20和S22兩款型號，價位分別是300萬元和500萬元，其中一架已經(jīng)交付使用。“我們本來是不準(zhǔn)備去成立這種性質(zhì)的航空企業(yè)的，但是按照中國的航空法規(guī)，如果你想托管飛機(jī)，你必須要成立一個叫做‘通用航空公司’這樣的單位。”陳飛說。
通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，通常在距離地面2000米以下的低空空域活動。私人飛機(jī)業(yè)務(wù)也被納入到通用航空范疇內(nèi)。建設(shè)一家具有FBO功能的通用航空公司，可以代理私人去做這些飛行計劃的報告，這讓私人飛行變得簡單一些。
按照陳少昌的計劃，珠海西銳計劃今年內(nèi)在沈陽開設(shè)另外一家4S店，并追加投資1億元，到年底具備托管10架私人飛機(jī)的規(guī)模。
高學(xué)歷商人和政府官員是目標(biāo)群體
據(jù)陳飛介紹，前來4S店“考察”的有兩種人，一種是商人，他們來自全國各地，有一個共同的特點：年輕，40歲左右，高學(xué)歷，生意成功。“部分商人希望自駕飛機(jī)享受飛行的樂趣；多數(shù)則是為了商務(wù)方便。有些商人希望能夠乘坐自己的飛機(jī)跨省飛行到達(dá)一些大客機(jī)無法到達(dá)的地方做生意?！标愶w說。另一種是政府官員，他們的目的是招商引資。在3月21日當(dāng)天，江西省宜春市的市長也帶隊前來考察，洽談?wù)猩桃Y事宜。陳少昌說，全國各大城市，都想發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)。
有統(tǒng)計顯示，中國國內(nèi)有30萬個“千萬富翁”，這些人具備購買100萬～500萬元人民幣的私人飛機(jī)的能力。這其中約30%的人會考慮購買自己的飛機(jī)，保守來說即使最終只有1%的人購買，數(shù)量也達(dá)3000架之多。而這些飛機(jī)的銷售、托管、保養(yǎng)，將產(chǎn)生一個非常龐大的市場。業(yè)內(nèi)估計稱，按單架飛機(jī)平均價格500萬元，產(chǎn)業(yè)拉動比例1:10估算，整個產(chǎn)業(yè)年均市場需求為300億元。不過，目前中國內(nèi)地注冊的私人飛機(jī)不超過200架，其中15%屬于珠三角的富豪；相比之下，美國注冊的通用飛機(jī)數(shù)量則在22萬架。
低空領(lǐng)域2015年向全國范圍開放
兩年前，國務(wù)院、中央軍委出臺了有關(guān)空域管制改革的指導(dǎo)意見，提出空域改革2012年之前在部分省市試點；2012～2015年為推廣階段，屆時將向全國范圍內(nèi)推廣。珠海便是我國低空空域管理改革的試點城市之一，這也是珠海西銳設(shè)點于此的重要原因。
按計劃，到2012年下半年，廣東省將完成珠海地區(qū)低空空域劃設(shè)工作，并設(shè)立23個“報告空域”，批準(zhǔn)設(shè)立珠海、陽江、羅定、柳州、梧州的五邊航線。
全球直升機(jī)制造商加緊布局中國市場
隨著中國低空開放進(jìn)程的不斷推進(jìn)，越來越多的私人和非通航類企業(yè)加入了購買私人直升機(jī)的行列，全球各大直升機(jī)制造商開始加緊布局中國市場，本土企業(yè)開始正式涉足私人直升機(jī)制造領(lǐng)域……中國私人直升機(jī)的市場出現(xiàn)了新的變化，其蘊(yùn)藏的潛能向我們展示了一個擁有無限可能的未來。
隨著中國經(jīng)濟(jì)騰飛，直升機(jī)需求將日趨增長，今后20年中國要達(dá)到目前世界水平，將有3000架直升機(jī)的龐大市場，每年直升機(jī)工業(yè)產(chǎn)值將超過150億元。根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，未來5年，中國民航業(yè)投資規(guī)模將在1.5萬億元以上，“十二五”期末包括通用航空飛機(jī)在內(nèi)的機(jī)隊規(guī)模達(dá)到4500架以上?！吨袊娇請蟆纷模喝昵爸袊踔敛淮嬖谒饺孙w機(jī)市場。但在未來十年里，這一市場規(guī)模將每年增長20%至25%以上。
美國《世界日報》更是預(yù)測：十年內(nèi)中國將有可能超越美國成為世界上最大的私人飛機(jī)擁有國。法國達(dá)索飛機(jī)公司總裁約翰?羅桑瓦隆說，“按目前的趨勢發(fā)展，中國的私人飛機(jī)市場將在未來5年增長到全球的10% ?！睒I(yè)內(nèi)人士預(yù)期，中國有能力購買私人飛機(jī)的潛在客戶將超過30萬人。
目前只能偷偷搞“黑飛”
雖然利好政策已經(jīng)出臺，無論國內(nèi)還是國外的輿論導(dǎo)向都是好的，但目前實際飛行情況不樂觀。
盡管國外的飛機(jī)制造商滿懷熱情想進(jìn)入中國市場施展身手，但它們無法憑借自身力量建立一個完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。中國不存在通用航空文化，公眾無從了解航空知識，同時其飛行培訓(xùn)也比較落后。此外，其有限的基礎(chǔ)設(shè)施只能勉強(qiáng)支撐現(xiàn)有的飛機(jī)使用。中國民用航空總局（CAAC）只有很少一些工作人員，而且用于通用和私人航空業(yè)的資源極其稀少。
不過最大的問題還在于空域的管理及改革進(jìn)程。中國空域的最終管理權(quán)依然由中國人民解放軍空軍掌握，所有民用航空活動都要服從軍方的操縱和控制。通用航空業(yè)要獲得成功需賦予飛行員想飛到哪就飛到哪、想何時起飛就何時起飛的自由，無論他們是開著單引擎螺旋槳飛機(jī)的業(yè)余愛好者還是坐在公務(wù)機(jī)中忙碌的企業(yè)高管。但是，中國當(dāng)前的空域管理體制排除了這個可能性，其75%以上的空域?qū)λ械拿裼煤娇栈顒臃忾]，包括安排好的商業(yè)和私人航空活動。
雖然中國宣布計劃到2015年開放低空空域。然而，時至今日其只宣布了寥寥幾個還有待于進(jìn)一步推進(jìn)的試行項目，而且它們?nèi)嘉挥谠O(shè)有解放軍軍區(qū)的城市。軍方似乎并不情愿讓出任何控制權(quán)。美國在60年前也曾遭遇同樣的問題，但是隨著《聯(lián)邦航空法》在1958年獲得通過，美國成功完成了從由軍方控制到由民用的聯(lián)邦航空管理局控制的轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變造就了如今這個全球最大、最繁忙、最自由和最安全的空域。如果不能通過放開管制獲得同樣的靈活性，中國航空業(yè)的發(fā)展之路將充滿坎坷。
據(jù)悉，由于受低空管制的限制，一些擁有自己的私人飛機(jī)的富商只能在一些試點區(qū)域內(nèi)短途飛行。即便如此，在飛行前，私人也必須向機(jī)場、民航部門、軍方報告飛行計劃，獲得核準(zhǔn)后方能在指定時間于指定高度、航線飛行。已經(jīng)開了私人飛機(jī)4S店的陳少昌說，這使得一些擁有飛機(jī)的人卻飛不起來，或者只能偷偷搞“黑飛”。
除了低空管制因素外，國內(nèi)的通用航空機(jī)場數(shù)量少也是一個制約因素。美國目前約有5000個通用飛機(jī)機(jī)場，民用定期航班機(jī)場600個；而中國目前民用定期航班機(jī)場只有160個，通用航空機(jī)場只有70多個。此外，與汽車不同，私人飛機(jī)必須放在特定區(qū)域進(jìn)行托管。無論是否使用，每年都需要支付各種費(fèi)用。為此，中國富豪即使已經(jīng)購買了飛機(jī)，但目前能夠飛的時間寥寥。
