波音歷史上最大的民用飛機(jī)747-8擁有與747-400相同的機(jī)場適應(yīng)性，并已經(jīng)獲批在全球超過200個機(jī)場起降。那么，更新、更大的747-8如何滿足現(xiàn)有機(jī)場的運營要求？請見本文分解。
目前主要的機(jī)場的設(shè)計，大多依據(jù)747-400飛機(jī)的關(guān)鍵尺寸。由于747-8保留了747-400的許多重要尺寸（例如，主起落架輪距、發(fā)動機(jī)間距和機(jī)尾高度）與性能特征，現(xiàn)有機(jī)場的許多元素——例如跑道和滑行道寬度——能與747-8兼容。
國泰航空已經(jīng)開始運營747-8貨機(jī)，未來國航將引進(jìn)747-8洲際客機(jī)。
本文概述了機(jī)場設(shè)計代碼，以及波音如何利用美國聯(lián)邦航空局和國際民航組織(ICAO)的現(xiàn)有流程與世界各地的民用航空局?jǐn)y手合作，以驗證747-8能在747-400的滑行道和跑道上安全地運行。
飛機(jī)設(shè)計
747-8的設(shè)計過程考慮了飛機(jī)的尺寸，以便能在當(dāng)前的747-400機(jī)場安全高效地運行。747-8比747-400的翼展寬11.4英尺(3.5米)（載滿油），機(jī)身長18.4英尺(5.6米)。除此之外，這兩款飛機(jī)的外形尺寸相同。747-8傳承了747-400的能力，能為全世界主要的機(jī)場服務(wù)，同時使用與747-400相同的機(jī)型駕照、相似的飛機(jī)服務(wù)和地面支持設(shè)備。747-8飛機(jī)更大的總重量，增加了大約18%的道面載荷，但它的道面載荷仍然與當(dāng)前的雙通道飛機(jī)的相當(dāng)（參見圖1）。
圖1.747-8道面載荷比較：747-8與當(dāng)前其它雙通道飛機(jī)的道面載荷相當(dāng)。
機(jī)場設(shè)計代碼
國際民航組織飛機(jī)設(shè)計代碼(或美國聯(lián)邦航空局的飛機(jī)設(shè)計分類)主要依據(jù)飛機(jī)的翼展尺寸。傳統(tǒng)的747家族被歸于國際民航組織E類代碼下，即飛機(jī)翼展小于65米。(美國聯(lián)邦航空局V類飛機(jī)翼展小于214英尺)。747-8飛機(jī)的翼展約為224.4英尺(68.4米)，這讓它成為首款被歸于F類代碼(或美國聯(lián)邦航空局VI類)的波音民用飛機(jī)(參見圖2)。然而，747-8的翼展遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國際民航組織F類代碼中的80米最大翼展。(美國聯(lián)邦航空局VI類飛機(jī)翼展最大值為262英尺[參見圖3])。由于國際民航組織和美國聯(lián)邦航空局享有相同的理念：基于關(guān)鍵的飛機(jī)尺寸設(shè)計機(jī)場，并且依據(jù)飛機(jī)主起落架輪距對機(jī)場規(guī)模分類，為簡單起見，本文中其它部分僅引用國際民航組織規(guī)范。
圖2.機(jī)場設(shè)計代碼（國際民航組織）及分類（美國聯(lián)邦航空局）：美國聯(lián)邦航空局與國際民航組織基于飛機(jī)的翼展、機(jī)尾高度和主起落架外輪間距對飛機(jī)進(jìn)行分類。
就機(jī)場要求而言，國際民航組織E類代碼與F類代碼的差異之一，就是跑道與滑行道的間距要求，即E類代碼的跑道與滑行道的間距為598.7英尺(182.5 米)，而F類代碼的跑道與滑行道的間距為623英尺(190 米)。 目前，許多主要機(jī)場是按照E類代碼的間距標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。因此，為了完全符合國際民航組織的要求，他們必須廢除現(xiàn)有的滑行道，重建的滑行道之間的距離需增加24.6 英尺 (7.5米)。另一點主要差異是滑行道與物體的間距要求，即E類代碼的間距為155.8英尺 (47.5 米)，而F類代碼的間距為188.6英尺(57.5米)。為了將國際民航組織E類代碼機(jī)場改造為完全符合F類代碼機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)，建議增加32.8英尺(10米)的間距。這些基礎(chǔ)設(shè)施改造不僅花費巨大，而且在施工期間可能影響機(jī)場的總體容量，即使機(jī)場有足夠的場地允許增加間距的話（參見圖4）。盡管747-8飛機(jī) 224.4 英尺 (68.4 米)的翼展靠近F類代碼的飛機(jī)翼展范圍(213.3–262.5 英尺/65–80米)的下限，但在機(jī)場設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中，747-8被作為翼展接近F類代碼的飛機(jī)翼展范圍上限的較大型飛機(jī)一樣對待。
圖3.747-8與747-400的對比：與747-400相比，747-8的翼展和主起落架外輪間距僅稍大些許，但747-8被歸于F類代碼下， 而747-400則被歸為E類代碼下。
因此，通過利用航空安全研究并進(jìn)行認(rèn)真分析之后，許多航空管理局正在批準(zhǔn)747-8在現(xiàn)有的E類代碼/V類機(jī)場運行，而不必遵循國際民航組織F類代碼/美國聯(lián)邦航空局VI類設(shè)計要求。例如，美國聯(lián)邦航空局已確定，盡管747-8被歸于機(jī)場設(shè)計分類(ADG)中的VI類飛機(jī)，但747-8可在按照ADG V類標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的滑行道安全地運行，以及在按照ADG V類的滑行道與跑道的間距標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的機(jī)場安全地運行。至于跑道運行，波音在747-8試飛項目中包含了一個數(shù)據(jù)采集計劃，以驗證747-8能在寬度為150英尺(45.7米)的ADG V類跑道上安全地運行，而ADG VI類要求的跑道寬度為200英尺(61米)。
圖4.國際民航組織F類代碼與E類代碼的對比：完全符合國際民航組織機(jī)場要求，意味著重新布置滑行道和其它機(jī)場元素。
在某些情況下，機(jī)場可通過使用運行程序在飛機(jī)活動區(qū)容納飛機(jī)。例如，當(dāng)一架747-8飛機(jī)在滑行時，在間距低于要求的間距標(biāo)準(zhǔn)的平行滑行道上運行的飛機(jī)，可能僅限于翼展較小的飛機(jī)，以便保持足夠的間距。
評估747-8在747-400機(jī)場的運行
在過去的幾年間，波音已與世界各地的大約八十家航空管理局及200多個機(jī)場攜手合作，以評估747-8飛機(jī)在747-400機(jī)場的運行。全世界只有十幾個機(jī)場(例如，香港-HKG、迪拜-DXB和成田-NRT)的飛機(jī)主要活動區(qū)按照F類代碼標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。事實上，目前747-400運行的許多機(jī)場，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低于E類代碼標(biāo)準(zhǔn)。隨著機(jī)隊中新增更大型的飛機(jī)，機(jī)場開始對他們的基礎(chǔ)設(shè)施升級，結(jié)果出現(xiàn)了D類代碼、E類代碼和F類代碼的混合型機(jī)場(例如，洛杉磯-LAX和紐約-JFK)。
