比亞迪“秦” 中國車與“跑”字絕緣?

helen
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2014-04-18 11:07:45
來源:新浪尚品

他沉醉于薄利多銷的成就感,就算得到豪華餐廳的烹調(diào)配方,也懶得將其包裝成精致菜肴??梢哉f,老板的出生和教育背景決定了他的思維,也鎖定了他的生意類型,而各中原因真的只有他娘才知道。

翁鑒軒翁鑒軒

  最近有一個(gè)朋友問我,為什么特斯拉賣得這么便宜?我問他,何以見得?他給我看一篇在微信上廣泛流傳的特斯拉致中國消費(fèi)者信,其中算了一筆良心帳,點(diǎn) 明其定價(jià)方式與其他歐系豪華品牌不同,對中國消費(fèi)者給予了與歐美消費(fèi)者一視同仁的待遇。話說一年前,我和這位朋友在人民廣場的保時(shí)捷車行定下一臺(tái)卡宴,而 此時(shí)他駕著那臺(tái)愛駒,看著特斯拉的這個(gè)賬本,有些憤憤不平。

  首先,恭喜特斯拉的營銷團(tuán)隊(duì),他們的市場策略成功了。一個(gè)從硅谷誕生的年輕品牌,賣著售價(jià)73萬的電動(dòng)車,能讓人覺得價(jià)格便宜,這很牛。更牛的是, 這個(gè)初出茅廬的T字徽標(biāo),能瞬時(shí)比肩80年歷史的保時(shí)捷,不得不贊嘆老美在營銷心理學(xué)上的智慧。你看看保時(shí)捷,他們在歐洲的定價(jià)比中國高多少,而我們特斯 拉卻不偏不倚,言下之意當(dāng)然也包含了“我們是同一檔次的”。

特斯拉
特斯拉

  也就在轉(zhuǎn)瞬間,特斯拉開始出現(xiàn)在國內(nèi)各類高端活動(dòng),名流圈以及富人們的購車名單里。電動(dòng)車,確切的說是電動(dòng)跑車,被成功塑造成“高大上”的玩物。而 就在這時(shí),比亞迪“秦”跑出來砸場子,0-100km/h加速只要5.9s,0到400米加速干掉保時(shí)捷911,而售價(jià)只要15.4999萬!這就像你剛 去一家高檔餐廳吃完飯,結(jié)果路邊攤的老板穿著拖鞋舉喇叭在門口大喊,同樣的菜譜,標(biāo)價(jià)2折起!

  我沒有瞧不起路邊攤的意思,價(jià)格便宜量又足老百姓當(dāng)然最歡喜,但咱也不能一輩子吃路邊攤吧?至少要留那么一些念想吧,比如去吃次800塊的 Buffet,或者開臺(tái)人人羨慕的跑車。我想要問的是,為什么路邊攤老板能做出類似的菜,而他卻要守著個(gè)小攤呢?答案恐怕只有老板他娘才知道。

  我相信王傳福所說的,比亞迪擁有領(lǐng)先世界的電池技術(shù)。聰明的中國人絕對有實(shí)力造出比特斯拉更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)。但恕我直言,就算如此,比亞迪終究還是造不出一臺(tái)真正意義上的電動(dòng)跑車。

  任何一種產(chǎn)品,都有自己的定位。日本車廠把混合動(dòng)力定位為中高端,美國車廠將純電定位為尖端,中國車廠的腦子里卻裝滿了顛覆:哼!你們干的我也能 干,而且白菜價(jià)!某媒體還組織了一次揚(yáng)眉吐氣的對決,找來一票歐美跑車與“秦”比直線加速,結(jié)果當(dāng)然是后者大勝而歸。這哪里是Bulid Your Dream(BYD的口號),簡直是毀三觀的節(jié)奏。

  說實(shí)話,和廣接地氣的幾大中國車廠相比,特斯拉真是太過弱小,這個(gè)靠風(fēng)投基金創(chuàng)立的企業(yè),哪能和年銷量數(shù)十萬輛的巨擎?zhèn)兿啾?,人家一年能賣個(gè)上百輛 就謝天謝地了。而中國車企大佬們還是看著惱火,為何一個(gè)剛冒出來的牌子就能騎到我們頭上,做得還比我們高端?這個(gè)問題很好,我倒是有些故事可以說說,或許 能幫他們松松心結(jié)。

  從本質(zhì)上說,比亞迪“秦”與特斯拉Model S,都是電動(dòng)車,唯一的區(qū)別在于后者有個(gè)“跑”字。跑車在人們的心目中代表了運(yùn)動(dòng)與豪華。之所以能夠贏得這樣的定位,就在于跑車必定具有:漂亮的外觀,強(qiáng) 勁的動(dòng)力,穩(wěn)健的操控以及高昂的售價(jià),四項(xiàng)缺一不可。而到目前為止,依舊沒有任何一個(gè)中國車廠,造出過一臺(tái)真正的跑車。

漂亮的外觀
漂亮的外觀

  漂亮的外觀,最簡單,找個(gè)歐洲設(shè)計(jì)室操刀即可。動(dòng)力和操控?對于中國車廠來說,這是兩座大山,不是翻不過去,而是人家忙沒有時(shí)間爬,你當(dāng)我是王石???至于高昂的售價(jià),對自主品牌來說,像不像神話?

  很多頗為諷刺的故事出現(xiàn)在中國賽車圈。不少圈里人慣用一種方法來拉攏廠商:首先,買來自主品牌車進(jìn)行改裝,組車隊(duì)去參加各類比賽,再請來廠商領(lǐng)導(dǎo)觀 摩。成績不好,催廠商出資來拼個(gè)獎(jiǎng)杯。成績好,催廠商出資組個(gè)正規(guī)軍,這些榮譽(yù)能為您增光添彩呢。對此,一部分廠商說,我造的車都在10萬以內(nèi),目標(biāo)二三 四線城市,吃飽了撐的來燒錢。另一部分說,好!我們來參賽,一年幾百萬預(yù)算拿去花,但幾年內(nèi)務(wù)必拿到好成績。每次比賽,廠商派領(lǐng)導(dǎo)出面督戰(zhàn),而所有車輛改 裝、調(diào)教依然丟給車隊(duì)。幾年過去,車隊(duì)拿錢拼了命改車、雇名車手,終于殺出重圍拿了個(gè)頭名。領(lǐng)導(dǎo)在慶功會(huì)上與記者們舉杯共飲,感慨良多。轉(zhuǎn)頭回去,繼續(xù)造 那些城鄉(xiāng)小車。唯一的不同只是,它們有了頂“冠軍賽車”的帽子。

  你現(xiàn)在明白,為何路邊攤老板永遠(yuǎn)開不了豪華餐廳了吧。他沉醉于薄利多銷的成就感,就算得到豪華餐廳的烹調(diào)配方,也懶得將其包裝成精致菜肴??梢哉f,老板的出生和教育背景決定了他的思維,也鎖定了他的生意類型,而各中原因真的只有他娘才知道。

  那么,中國車究竟如何才能翻身呢?倒有個(gè)正面例子值得借鑒。在各類跑車風(fēng)行的悉尼,現(xiàn)代SR運(yùn)動(dòng)車型系列已經(jīng)殺出重圍,成為不可忽視的族群。當(dāng)兩臺(tái) 或三臺(tái)Veloster SR Turbo 從你眼簾飛馳而過時(shí),不要懷疑,這就是這個(gè)韓國品牌在跑車領(lǐng)域的力作,同時(shí),現(xiàn)代還陸續(xù)推出了I30 SR、Accent SR來壯大它的運(yùn)動(dòng)車型軍團(tuán)。更值得注意的是,現(xiàn)代于今年參加WRC,挑戰(zhàn)世界拉力賽。這讓人們相信,這個(gè)品牌正在認(rèn)真地,花大力氣進(jìn)行運(yùn)動(dòng)車型的研發(fā)。

贏在曲線上 才真的可賀贏在曲線上 才真的可賀

  想必不少車迷們會(huì)嘲笑他們在WRC的成績,但你以為現(xiàn)代真的是奔著獎(jiǎng)杯去的?同學(xué),獎(jiǎng)杯只是過眼云煙,和你當(dāng)過學(xué)生會(huì)干部的輝煌歷史一樣飄渺。數(shù)據(jù)、技術(shù)還有未來推出的車型才是關(guān)鍵。那些拿了冠軍,卻無跑車可售的品牌,才著實(shí)可笑呢!

  最后,忍不住要嘮叨那場“秦”大勝歐美眾超跑的史詩般的直線加速賽。贏在直線上,可喜,改日贏在曲線上,才真的可賀!

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