丁旻
對于汽車圈的很多人而言，每年一度的北京/上海車展既讓人亢奮，又讓人抓狂。那是瘋子的節(jié)奏，比開一輛MINI進藏還要瘋狂。
如果讓我在報道一次北京/上海車展和開一輛MINI進藏之間做一選擇，我毫無疑問會選擇后者，那顯然要有趣很多。近在身邊的車展曾經是我最熱衷的展 會之一(不僅僅是因為工作)，而現(xiàn)在更多地只是因為工作才參與其中。不是因為年紀漸長對汽車的熱情不在，也不是因為現(xiàn)在的車展不夠分量(事實上早在此刻今 年的北京車展尚未正式開幕時，披露出來的全球首發(fā)車已經超過百輛)，而是因為：一方面車展現(xiàn)場比北京交通還要糟糕十倍的擁擠狀況讓觀展體驗實在難以恭維； 另一方面在這個信息大爆炸的時代，大型車展作為信息集散地的角色被大大削弱了。
擁擠的車展
對有機會親臨現(xiàn)場觀展的公眾而言，可以集中性地觀摩幾百上千輛展車仍然是一種美妙的體驗，盡管這種體驗會因不同的現(xiàn)場狀況而打些折扣。然而對于那些 通過媒體報道接受訊息的受眾而言，他們在今天感受到的新鮮度顯然已無法和十年或者五年前相比，因為事實上他們每天都在接受相似的訊息和刺激。
汽車公司對車展的態(tài)度也發(fā)生了微妙的變化。一方面，幾乎所有國際巨頭都已經把北京和上海車展定義為最高等級，作為某些重量級車型的全球首發(fā)舞臺；另 一方面，由于擔心在龐大的信息海洋中被淹沒，不少汽車公司開始刻意避開車展前兩天的信息爆炸期，選擇在車展后期或車展結束后再展開宣傳攻勢。
媒體呢？今天，中國一線汽車媒體掌握的信息渠道和可以獲取的報道資源已經相當豐富，即便是二、三線媒體，在移動互聯(lián)網時代也擁有了不錯的信息通道。這就意味著，作為信息集散地，大型車展在媒體眼中的地位正在貶值。
我們需要重估它的價值
別誤會，我無意否認大型車展的價值。只是到今天這個時候，我們需要重估它的價值。傳統(tǒng)而言，大型車展的價值主要表現(xiàn)在兩方面：一是重量級新車、概念 車、設計、技術等的信息發(fā)布，就這個功能而言，再大的車展現(xiàn)場觀摩的人數(shù)也是有限的，因此其實現(xiàn)更多依賴媒體這個高音喇叭；二是讓現(xiàn)場觀展者有零距離接觸 品牌和產品的機會，集中展示的方式對觀展者而言頗具吸引力，但對汽車公司而言至少投入產出比不會太高。因此，傳統(tǒng)而言大型車展的首要價值體現(xiàn)在第一條，而 第二條處于次等重要的地位。
然而，事情正在發(fā)生變化。大型車展的信息高地地位正在這個去中心化的時代被不斷削弱，而其現(xiàn)場體驗價值受限于地域畢竟有限。因此，在我看來，大型車 展的黃金時代已經終結。越來越多的汽車公司在大型車展之外尋覓舞臺，或者干脆自己搭一個舞臺。當然愛車人士不用擔心從此看不到大型車展，在那一天到來之前，一定會有更好的替代品等著你。
不用擔心從此看不到大型車展
那會是什么呢？我們的專欄作者Patrick Hong推薦過“路邊車展”，就是把某款或某幾款車放到一個合適的開放環(huán)境中做展示，或許還會捎帶上試乘和試駕體驗。我覺得這真是一個好主意。其實這樣的 形式在我們身邊早已出現(xiàn)，只是就現(xiàn)階段而言由經銷商主導的“路邊車展”良莠不齊，整體而言體驗不佳。我的另外幾個想法是：把車做成與環(huán)境融合的裝置藝術， 比如餐廳或咖啡館的一部分；讓一支移動的車隊在城市中以某種特別的方式游蕩；以汽車主題公園的形式組織更加常態(tài)化的小型展覽；針對更加細分的人群策劃更具 針對性的小型展示……形式很多，但原則是相通的：更加日常化，更加有趣，更有針對性，更多互動體驗。
正在改變的，是我們與世界連接的方式，也是我們與汽車的關系。
