另外籌建了以珠海為基地的飛機(jī)修理和公務(wù)機(jī)航站設(shè)施，及投資了一家位于天津的飛機(jī)修理公司，并致力于提供多樣化的飛行員養(yǎng)成及高級(jí)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。作為公認(rèn)的中國(guó)公務(wù)航空界的先行者之一，伍振東先生多年來(lái)通過(guò)顧問(wèn)和咨詢(xún)服務(wù)將他的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)傳遞給眾多的西方公司，包括聯(lián)邦快遞，美孚石油，NBC，艾克森石油公司，康菲石油公司以及Netjets公務(wù)機(jī)公司等。我們將與讀者分享伍振東先生對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)的獨(dú)到見(jiàn)解和經(jīng)驗(yàn)。
請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹一下您的背景，以及從事通用航空的歷程。
從中山大學(xué)畢業(yè)后，我被分配到中國(guó)民用航空管理局（CAAC）。1983年，我加入當(dāng)時(shí)CAAC的國(guó)有企業(yè)廣州直升機(jī)公司。適逢艾克森美孚和BP等西方石油公司紛紛進(jìn)入中國(guó)的海上直升機(jī)作業(yè)市場(chǎng)，我們主要是和他們打交道。那些年我們“兩袖清風(fēng)”，甚至連飛行員都沒(méi)有。所以，只好跟西方租賃直升機(jī)，飛行員和教練。我還參與翻譯了所有飛行員和機(jī)械師的飛行和培訓(xùn)手冊(cè)。這份工作我做了5年，其中遇到不少困難，不過(guò)這個(gè)經(jīng)歷令人激動(dòng)人心。之后，我去加利福尼亞進(jìn)修了幾年?；貒?guó)后就決定成立自己的公司——亞飛太平洋(Avion Pacific)。
亞飛太平洋和西科斯基(Sikorsky)以及麥道(MD)直升機(jī)之間的關(guān)系如何呢？
最初涉足通用航空業(yè)時(shí)，我們租賃的直升機(jī)大部分來(lái)自西科斯基。該品牌的直升機(jī)在海上作業(yè)方面的表現(xiàn)尤其突出。并且，很多時(shí)候我實(shí)際上充當(dāng)著“第三機(jī)組”的職責(zé)：既是報(bào)務(wù)員，又是翻譯。在這些角色上，我積累了超過(guò)1,000個(gè)直升機(jī)飛行小時(shí)。我對(duì)西科斯基可謂“情根早種”。當(dāng)時(shí)我想，總有一天中國(guó)也會(huì)購(gòu)買(mǎi)直升機(jī)，所以，1994年我就開(kāi)始跟西科斯基交涉。西科斯基方面展開(kāi)了繁冗而充分的背景調(diào)查，并于1997年正式批準(zhǔn)我們作為其代理商。數(shù)年以后，我們抓住一次機(jī)會(huì)，又成為了麥道直升機(jī)的代理商。值得一提的是，迄今15年，我們一直都是西科斯基的經(jīng)銷(xiāo)商。
中國(guó)直升機(jī)工業(yè)的現(xiàn)狀如何？中國(guó)直升機(jī)運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略位置在哪里？
中國(guó)的巨大潛力是毋庸置疑的，尤其在某些領(lǐng)域。占比重最大的是中國(guó)南部的近海、深水石油鉆井作業(yè)。由于石油公司開(kāi)采和生產(chǎn)需求帶動(dòng)，近年來(lái)海上作業(yè)保持每年10-25%的增長(zhǎng)率。近?；刂饕挥谏钲?、珠海、三亞、渤海灣和煙臺(tái)。中國(guó)現(xiàn)有的直升機(jī)40%均投入這塊運(yùn)營(yíng)，在西方，這個(gè)數(shù)字則為25%左右。不過(guò)，我發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的直升機(jī)進(jìn)入搜救和法律執(zhí)行領(lǐng)域，特別是對(duì)于西科斯基和歐直而言，政府助推國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展并出臺(tái)相應(yīng)計(jì)劃可謂好雨知時(shí)。急救服務(wù)(EMS)在中國(guó)尚未啟動(dòng)，還需要大量團(tuán)隊(duì)運(yùn)作。不過(guò)，我認(rèn)為潛力也很大。
就長(zhǎng)短期發(fā)展而言，您如何看待中國(guó)整體以及地區(qū)通航市場(chǎng)？
中國(guó)當(dāng)前最大的問(wèn)題是缺乏通航基礎(chǔ)設(shè)施。中國(guó)目前共有176個(gè)機(jī)場(chǎng)，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以匹配中國(guó)近期的通航需求量和未來(lái)使用增長(zhǎng)。出于政府支持，目前有些私人資金已經(jīng)開(kāi)始投入中國(guó)航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，諸如機(jī)場(chǎng)、飛行學(xué)校和固定運(yùn)營(yíng)基地(FBO)。展望未來(lái)，一片明朗。CAAC可謂大力支持，畢竟政府也知道，中國(guó)需要更多的機(jī)場(chǎng)。未來(lái)五年預(yù)定增建96個(gè)機(jī)場(chǎng)。就我個(gè)人而言，我希望國(guó)人進(jìn)一步參與到通航產(chǎn)業(yè)中。單是政府支持和參與未免孤木難支。只有當(dāng)越來(lái)越多的非政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人參與其中，私人飛行家大量涌現(xiàn)，引進(jìn)更多的國(guó)外知識(shí)和資源，這個(gè)領(lǐng)域才能實(shí)現(xiàn)真正騰飛。
