民用直升機市場顯現(xiàn) 是否會取代支線飛機?

helen
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2014-05-12 17:11:20
來源:風尚網(wǎng)

民用直升機市場顯現(xiàn) 是否會取代支線飛機?

雖然直升機市場的增長仍主要依賴軍事領(lǐng)域需求的驅(qū)動,但隨著全球經(jīng)濟發(fā)展過程中,各地區(qū)對直升機需求的加速,直升機民用市場的份額也在穩(wěn)步增加。例如,制造商已經(jīng)看到,直升機用于支線航空旅行的潛力在擴展。這是因為,直升機可以為甲乙兩地提供更快的連通,而不需要為建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施付出高昂的成本。問題是,目前的技術(shù)是否已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的飛躍?

在燃油價格低廉,同時一些城市有大量投資流入時,利用直升機出入城市直升機起降場的想法看來是可行的。但今天由于燃油成本增加,世界各地只保留有少量的客運直升機公司。眼下,全球直升機市場一直在穩(wěn)步增長,但今后20年中,固定翼支線噴氣客機的市場份額預計將從13%下降到6%。這樣的趨勢使制造商覺察到,隨著飛行速度的增加和勞動生產(chǎn)率的提高,在短程航班領(lǐng)域,直升機確實可以從目前由固定翼支線飛機占據(jù)的市場中搶到一席之地。

“為什么直升機成為支線航空運輸新手段的想法尚未能成為現(xiàn)實,個中原因之一是,直升機噪聲特別大,從老遠就能感受到。這自然是航空公司在改用直升機之前要思之再三的?!崩锔糠蛘f,“但先前迫使經(jīng)營者打消用直升機進行客運服務(wù)這個念頭的一些因素,現(xiàn)在已經(jīng)影響到服務(wù)于大城市的大型機場了。例如,人們對空中交通大幅增長所帶來的噪聲和對環(huán)境產(chǎn)生的影響充滿擔憂,這種擔憂阻礙了機場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),從而造成機場擁堵。在這種形勢之下,采用直升機服務(wù)于通勤和支線航線的想法開始再次冒出來?!?

目前,無論是一架19座的比奇飛機還是180座的空客飛機,其每次起飛和降落,都要占據(jù)跑道的一次起降時間。因此,在解決“運力和需求”之間的困境時,人們常常更多地認為,讓較小的固定翼飛機出局,留出更多的跑道時間給較大的飛機是合適的。而這在許多航空公司中確實成為慣例。盡管如此,支線航空的需求依然不能完全得到滿足,機場的擁堵問題迫切需要更精心設(shè)計的解決方案。這恰巧就是新的直升機工程解決方案得以施展的地方。

“當然,在某些地方增加運力是比較容易的事。但在大多數(shù)情況下,建一條新跑道是一項需要進行長期規(guī)劃的工程。因此,如果一時無法擴建基礎(chǔ)設(shè)施,而需要運載的旅客數(shù)量又不太多的話,垂直起降是一個很好的解決辦法,因為你只需建一個直升機起降場?!崩锔糠蜓a充說。

目前,飛機制造商也在根據(jù)航空運輸業(yè)的趨勢進行重新布局。龐巴迪公司最近確認撤出其20年前率先開發(fā)的小型支線噴氣客機市場。該公司的代表稱,雖然他們相信公司的CRJ仍有銷售潛力,但他們未來將更專注于新的CS系列窄體飛機。

盡管如此,里根卓夫稱,若說現(xiàn)在就擯棄支線噴氣客機,還為時尚早,因為即使最先進的直升機也還達不到它的速度。在選擇航空運輸飛行器時,應(yīng)根據(jù)實際情況來確定可行方案,而不是簡單的一刀切,直升機更適合為300千米及更短的航段提供支線服務(wù)?!叭绻谙乱粋€十年中發(fā)生這樣的變化,我們將見證一個更加多樣化的航空產(chǎn)業(yè)的降臨?!?

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