盡管參與評測的是眾多試車手，但作為署名作者，讀者會永遠(yuǎn)記住我這個無情的人。所以，無論是讓E63 AMG出局，或者將M5落選，還是把Panamera Turbo墊底，這些結(jié)果都會讓我寢食難安。
超跑優(yōu)惠券 Panamera vs. E63 vs. XFR-S vs. M5 vs. RS7
有評判就會有預(yù)期。在這次測試之前，我們的先期定論是：奧迪肯定是贏家。RS7是臺馬力增強版的A7，結(jié)合了優(yōu)雅與力量兩種特質(zhì)，如果是挑豪華運動 車的話，它肯定是首選。作為高性能版A7，RS7是如此地完美和面面俱到，以至于當(dāng)我們不得不找些缺點時，便只能抱怨它的音響有些愚蠢，因為哪怕熄火的時 候調(diào)至靜音，它也總會隨著車子發(fā)動而自動打開。RS7將S7的V8發(fā)動機與A7上那臺完美的8擋自動變速箱結(jié)合在了一起，堪稱完美。天作之合的搭配讓它的 輸出動力又暴漲了132馬力，真的是錦上添花。
我們差點把保時捷Panamera遺漏
當(dāng)最初選擇車輛時，我們差點把保時捷Panamera遺漏。因為我們忘了它不久前剛有過一次外形的升級，所以也能算作是本年度的新車。當(dāng) Panamera Turbo抵達(dá)賽道的時候，我們注意到它全新設(shè)計的保險杠以及奇怪的前大燈結(jié)構(gòu)看起來不太協(xié)調(diào)，如果新車的外觀設(shè)計能夠借鑒2012年在巴黎車展上亮相的 Panamera Sport Turismo概念車的話，那一定會十分驚艷的。
在外觀上，奔馳E63 AMG變化也并不大
在外觀上，奔馳E63 AMG變化也并不大。今年的升級雖然去掉了之前浮腫的保險杠，但車頭看起來依然不夠精神，尾部的造型更是與車頭有了一些脫節(jié)。此外，黑色的輪圈顏色更是讓 它們看起來比實際小了3英寸。E63 AMG上搭載的577馬力的V8發(fā)動機或許是此次對比中最強勁的，但它已經(jīng)不是上一代那臺6.2升的V8發(fā)動機了。那臺紅線轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到7200轉(zhuǎn)/分的 自然吸氣尤物，爆發(fā)出的線性力量曾讓我們迷戀到無法自拔。此外，四輪驅(qū)動成為了現(xiàn)款在售E63 AMG的標(biāo)配，這也就意味著我們會少了很多燒胎的樂趣。而前33、后67的固定動力分配也打消了我們想要做出華麗漂移的念頭。
說到捷豹，我們對它的喜愛猶如滔滔江水
說到捷豹，我們對它的喜愛猶如滔滔江水。2014款捷豹XFR-S是限量200臺的珍貴玩具，今年的配額是100臺，2015年將發(fā)售另外的 100 臺。這臺騷紅色的試駕車配備了碳纖維尾翼，讓它的外形顯得十分夸張，像是在證明，就算是油門半開的情況下，這臺豪華猛獸也可以放射出耀眼的光芒。
寶馬M5很漂亮，肌肉感十足
作為一臺夠勁的大馬力性能車，寶馬M5很漂亮，肌肉感十足，線條的比例十分完美。它與捷豹XFR-S一樣，同為后驅(qū)，這也大大增加了駕駛的樂趣。全 新的競賽套件包含了升級的懸架，能夠讓車身降低10毫米，配上20英寸的雙輻條合金輪圈，讓略顯低調(diào)的M5看起來更有精神。它的內(nèi)飾不止是華麗，同時充滿 了智慧，iDrive是我們用過的最好的量產(chǎn)車人機界面。
