寶馬和奧迪的目標(biāo)是在6年之內(nèi)削減碳纖維材料的90%成本，而現(xiàn)在進(jìn)度已經(jīng)過(guò)半。
這兩個(gè)公司收到了德國(guó)政府約一億美元的資助，與其他86個(gè)公司包括Airbus和ZF共同為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)而努力，在不久的將來(lái)，我們將在主流車(chē)型上看見(jiàn)碳纖維材料的使用。
到2020年，MAI Carbon公司（以上提到的公司的聯(lián)合公司）將使德國(guó)成為世界碳纖維材料的研發(fā)中心，它的主要目標(biāo)是能夠讓現(xiàn)在汽車(chē)上的金屬件逐步地被碳纖維材料取代。碳纖維現(xiàn)在的價(jià)格大約是20美元一公斤，而金屬材料的價(jià)格不到1美元。
“面對(duì)大幅度降低碳纖維材料生產(chǎn)成本的目標(biāo)，我們的進(jìn)度已經(jīng)過(guò)半?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人Klaus Drechsler提到。“在下一代車(chē)型中，我們將看到碳纖維材料更加廣泛的被使用?！?
寶馬，唯一一家在大規(guī)模量產(chǎn)車(chē)型例如旗下的i3和i8電動(dòng)車(chē)上使用碳纖維的公司。寶馬在碳纖維上面下了很大賭注，位于華盛頓的工廠計(jì)劃每年采購(gòu)9000噸碳纖維材料。理論上，寶馬將在更高價(jià)值的車(chē)型上使用該材料。而另一方面，奧迪卻沒(méi)有什么動(dòng)作，對(duì)碳纖維的興趣沒(méi)有寶馬那么大，但是考慮到其母公司大眾一款在歐洲銷(xiāo)售的車(chē)型XL1柴油混合動(dòng)力汽車(chē)也依賴于碳纖維材料，碳纖維材料的使用不可避免的。碳纖維可以帶來(lái)更輕的整車(chē)質(zhì)量，更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此在將來(lái)奧迪也一定會(huì)在量產(chǎn)車(chē)上考慮使用碳纖維材料。
我們將繼續(xù)關(guān)注碳纖維材料研究的進(jìn)程，而現(xiàn)在，碳纖維還面對(duì)一個(gè)問(wèn)題：制造碳纖維零件的過(guò)程猶如面點(diǎn)師烤制面包一樣，需要借助模具將材料分層，在自動(dòng)高壓機(jī)器中制造，需要的工藝相對(duì)復(fù)雜也消耗更多的工時(shí)，什么時(shí)候能夠達(dá)到像麥當(dāng)勞生產(chǎn)漢堡的效率還是個(gè)問(wèn)題。當(dāng)然，材料成本的大幅度減少是一件令人興奮的事情，正如Chapman probably 說(shuō)道：“簡(jiǎn)化，模塊化?！?
