德國之翼失事事件之后，駕駛員的價(jià)值再一次被提及
德國之翼失事事件之后，駕駛員的價(jià)值再一次被提及
漢莎航空旗下的德國之翼4U9525航班在從巴塞羅那飛往杜塞爾多夫的途中墜毀于法國南部阿爾卑斯山區(qū)，機(jī)上144名乘客與6名機(jī)組人員全部遇難。路透社報(bào)道，法國調(diào)查人員周四表示，根據(jù)黑匣子中獲取的駕駛艙語音記錄，副駕駛員曾將機(jī)長(zhǎng)鎖在駕駛艙外，然后自己駕駛這架空客A320客機(jī)從巡航高度下降8分鐘直至墜毀。
德國之翼失事事件之后，駕駛員的價(jià)值再一次被提及，R.W.Mann & Company航空咨詢公司創(chuàng)始人Bob Mann表示，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化駕駛最大的障礙并不是航空公司，而是保險(xiǎn)公司。彭博社消息，據(jù)了解調(diào)查情況的人士稱，據(jù)信故意導(dǎo)致飛機(jī)在法國阿爾卑斯山區(qū)墜毀的德翼航空副駕駛Andreas Lubitz患有心身失調(diào)病，并曾因此病接受多位神經(jīng)病專家和精神病專家的治療。心身失調(diào)據(jù)認(rèn)為是由壓力和焦慮等精神原因?qū)е碌纳眢w疾病。
隨著法國檢方稱德國之翼失事客機(jī)副駕駛員涉嫌蓄意墜機(jī)，大眾的注意力再一次轉(zhuǎn)移到在飛行中起著重要作用的駕駛員身上。當(dāng)人們?cè)诠韫葻崃矣懻摕o人駕駛汽車的時(shí)候，人們也會(huì)好奇究竟什么時(shí)候航空工業(yè)會(huì)轉(zhuǎn)變模式，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)完全自動(dòng)化駕駛。
人類是時(shí)候放棄駕駛了嗎？
許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為如此。他們認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，飛機(jī)自主飛行比遠(yuǎn)在控制室千里之外的飛行員要好得多。Safety-wise認(rèn)為，有一半以上的致命飛行事故都涉及到機(jī)組人員的錯(cuò)誤。
人類是時(shí)候放棄駕駛了嗎
隨著安全性能的改善，無人駕駛客機(jī)對(duì)航空公司和乘客來說都將明顯降低成本。北卡羅來納州達(dá)勒姆市杜克大學(xué)自動(dòng)駕駛研究者瑪麗·康明斯對(duì)記者說，沒有駕駛員，航空公司將大大減少薪酬支付、模擬器培訓(xùn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、住宿津貼、養(yǎng)老保險(xiǎn)。這意味著更低的花費(fèi)，而且，自動(dòng)飛行還能夠節(jié)省燃料，有助于降低成本和減少溫室氣體排放。未來，飛機(jī)頭部座位也將不再是飛行員獨(dú)享，乘客能夠在飛機(jī)最前端享受空中全景，當(dāng)然他們只是需要支付一些額外的錢。這里僅剩下一個(gè)關(guān)鍵問題：你覺得搭乘一架無人駕駛的飛機(jī)怎么樣？
如果說讓人與機(jī)器共同存在是否萬無一失？
美國聯(lián)邦航空管理局承認(rèn)，人類和電腦可能不是最安全的組合。在其2013年發(fā)布的一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)7年的研究報(bào)告中指出，人類使用飛行儀表自動(dòng)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)一連串的危險(xiǎn)。美國聯(lián)邦航空管理局首席調(diào)查官凱西·阿伯特發(fā)現(xiàn)，機(jī)長(zhǎng)平日過于依賴自動(dòng)飛行系統(tǒng)，會(huì)不愿去干涉系統(tǒng)，哪怕他們發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)并未執(zhí)行指令。機(jī)長(zhǎng)們還會(huì)混淆自動(dòng)飛行系統(tǒng)的狀態(tài)，報(bào)告警告說。
另一方面只要人的權(quán)限高于智能系統(tǒng)，那么智能系統(tǒng)就沒有存在的意義。不過，在航空業(yè)還有另外一些路徑可循：減少學(xué)藝不精的人在駕駛艙內(nèi)的作用。
接受可能會(huì)是最大難題
客運(yùn)航空公司不太可能優(yōu)先推廣無人駕駛飛機(jī)。當(dāng)然，全自動(dòng)化最大的爭(zhēng)議在于如果系統(tǒng)失敗了，將無人接管飛機(jī)。比如，一個(gè)智能機(jī)器飛行員不太可能做出如切斯利·蘇倫伯格2009年1月做的那樣，富有創(chuàng)造性地將飛機(jī)迫降在哈德遜河上，從而在飛機(jī)引擎故障的情況下避免了傷亡發(fā)生。不過，哥倫比亞南卡羅來納大學(xué)研究災(zāi)難和技術(shù)的法學(xué)家布萊恩特·沃克·史密斯說，如果自動(dòng)系統(tǒng)能夠成功地減少事故的數(shù)量和嚴(yán)重程度，即使制造商承擔(dān)更大份額的風(fēng)險(xiǎn)，其實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)敞口可能并不高。
但飛行員并不認(rèn)為技術(shù)可以取代他們。我們復(fù)制人類的意識(shí)和預(yù)測(cè)性，似乎就能建造一個(gè)無人駕駛飛機(jī)，磊夫說，而此之前，這些只有飛行員可以完成。
英國航空公司飛行員協(xié)會(huì)發(fā)言人理查德·圖瑪認(rèn)同這一點(diǎn)：乘客希望他們的生命是在兩位訓(xùn)練有素，精神飽滿的飛行員手中。這一點(diǎn)不會(huì)立刻改變。
最后再次提出這個(gè)關(guān)鍵問題：你覺得搭乘一架無人駕駛的飛機(jī)怎么樣？
