這篇題為《全球市場之爭—數(shù)字“三”能否撰寫傳奇？》（The Fight for Global Markets – Is Three the Magic Number?）的報告顯示，由于其他航空公司紛紛轉向跨國合作的新形式，美國航空企業(yè)無法再單純依靠聯(lián)盟模式維持自身在國際市場的增長。該報告預計全球航空產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷一場大規(guī)模的整合風潮，并對由三大巨頭統(tǒng)領市場的“三強鼎立法則”進行分析，且看其如何在未來全球整合的航空市場發(fā)揮作用。
OAG亞太區(qū)商務發(fā)展總監(jiān)馬克·克拉克森（Mark Clarkson）表示：“全球航空領域正經(jīng)歷著一場變革，從原有的商業(yè)結構到政府的規(guī)則條例，再到市場主要領導者的增長和盈利能力，這種發(fā)展給行業(yè)帶來的影響無處不在?！?
“當前，全球市場壁壘逐漸弱化，在這樣一個真正的全球化市場中，航空公司的數(shù)量已經(jīng)超出了實際所需。我們的分析顯示，此時期待一場全球航空公司的大規(guī)模整合合情合理?！?
“三強鼎立法則”未來能否適應全球市場？
事實上，部分國家和地區(qū)的航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)展開整合。如下圖所示，三大巨頭在不同市場占有的大量運力份額即可反映出這一點。
以拉美地區(qū)為例，LATAM航空集團、阿維安卡航空公司（Avianca）和高爾航空（GOL）目前的座位數(shù)運力占該地區(qū)總體的38%；南非航空、埃及航空和埃塞俄比亞航空公司占非洲地區(qū)總體的20%；整合程度最大的當屬北美地區(qū)，美國航空公司、聯(lián)合航空公司和達美航空公司的座位數(shù)運力高達54%。
中國航空公司：強勁的國內需求推動國際增長
根據(jù)OAG航班計劃分析工具（Schedules Analyser）顯示，在以中國南方航空公司、中國東方航空公司和中國國際航空公司為主導的國內市場中，中國航空公司運力從1996年的1億個座位數(shù)上漲至2014年的6億個座位數(shù)，這在很大程度上歸因于強大的國內需求，內需占中國航空運力的90%左右。
依托于穩(wěn)定的國內業(yè)務，中國航空公司擁有國際擴張的資源并且一直保持快速的全球擴張。以2015年4月有代表性的某一周為例，中國航空公司赴美航班的座位數(shù)比2010年增長了140%，相比之下，美國航空企業(yè)運營中美航線的運力僅增長了80%。目前，美國的航空公司仍是中美航線運力的佼佼者。如果中美航空公司持續(xù)保持目前的增長率，到2022年，中國航空公司將彌補與美國航空公司之間的差距。
鑒于中國國內市場的預期增長，中國航空公司在未來國際市場中面臨良好的增長前景。到2033年，中國有望趕超美國成為全球最大的航空市場。屆時，中國將新增36,000架飛機，以滿足日益增長的運力需求。作為中國首家商用飛機制造商，中國商用飛機有限責任公司（COMAC）的發(fā)展也會使國內航空公司從中受益。
OAG的報告還指出，未來十年內，全球三大處于領導地位的航空公司有望拓展印度尼西亞和土耳其市場。這兩個國家與中國相似，均有著巨大的國內市場、蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟和得天獨厚的地理位置。
CAPA美洲航空峰會將在美國拉斯維加斯舉辦，OAG行政副總裁約翰·格蘭特（John Grant）將在第2日的會議上發(fā)表演講。會議以“航空公司網(wǎng)絡規(guī)劃戰(zhàn)略”為主題，屆時他將在會上呈現(xiàn)報告的內容并分享OAG在未來國際戰(zhàn)略方面的見解。
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