面對(duì)當(dāng)今日亦嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，不止以往的大排氣量引擎在研發(fā)上逐漸遭遇瓶頸，就連多數(shù)2.0L以下汽、柴油引擎這些與民生需求較為相關(guān)的動(dòng)力，各家車廠也都正積極尋找更為潔凈、省油的解套方法。日前Renault在巴黎的創(chuàng)新科技展示會(huì)上發(fā)表了一系列全新動(dòng)力，應(yīng)用范圍橫跨電動(dòng)車、商用車與乘用車領(lǐng)域，將在未來幾年內(nèi)逐步運(yùn)用于Renault量產(chǎn)車系。
Renault自行研發(fā)的電動(dòng)馬達(dá)，體積比起現(xiàn)行小了約10%
Renault透過與NISSAN的結(jié)盟，取得NISSAN應(yīng)用于旗下Leaf電動(dòng)車的相關(guān)技術(shù)，以Renault品牌發(fā)表了一系列電動(dòng)車，正式拓展其電動(dòng)車業(yè)務(wù)。如今Renault也在發(fā)表會(huì)上發(fā)表一具完全自主研發(fā)的電動(dòng)馬達(dá)，馬達(dá)本體體積比起現(xiàn)在Renault所使用的款式小了10%，更利于新車款的空間布局。而這句新馬達(dá)的動(dòng)力輸出也來到88hp/22.5kgm，僅需要單一顆馬達(dá)即可驅(qū)動(dòng)都會(huì)小型車款，在續(xù)航力與車體大小方面都更有競(jìng)爭(zhēng)力。
Renault雙燃料動(dòng)力
此外，Renault也發(fā)表了一套全新雙燃料引擎，這具引擎能同時(shí)接受汽油或天然汽做為燃料，搭配引擎Start & Stop技術(shù)與動(dòng)能回收科技，Renault估計(jì)這具引擎將能比起現(xiàn)有三缸引擎更進(jìn)一步節(jié)省25%的燃油費(fèi)用。而針對(duì)商用車市場(chǎng)Renault也推出了一套全新柴油油電動(dòng)力，這套名為HYDIVU(Hybrid Diesel for LCVs)的原型系統(tǒng)目前搭載在REUANLT Master商用車，不同于Master原有的2.3L柴油引擎，HYDIVU系統(tǒng)采用全新雙渦輪增壓柴油引擎，搭配一具與變速箱串連的48V電動(dòng)馬達(dá)，在重負(fù)荷或急加速時(shí)提供額外的動(dòng)力。而為了有效達(dá)到節(jié)能功效，HYDIVU動(dòng)力系統(tǒng)也搭配 Downspeeding系統(tǒng)，在長(zhǎng)途巡航時(shí)采用較小的傳動(dòng)齒比降低引擎轉(zhuǎn)數(shù)，對(duì)于長(zhǎng)途油耗有明顯的助益。
HYDIVU(Hybrid Diesel for LCVs)原型車
而最特別的是Renault也發(fā)表了一具結(jié)合渦輪增壓與機(jī)械增壓的730c.c.‘二行程’雙缸柴油引擎，以雙增壓系統(tǒng)彌補(bǔ)二行程引擎低轉(zhuǎn)無力的特性，并發(fā)揮二行程引擎高效率的特性，以小排氣量即能輸出充足的動(dòng)力搭載于商用車型。這具引擎的最大馬力約為68hp、扭力則為14.9kgm。盡管這具引擎現(xiàn)階段的動(dòng)力輸出還有增強(qiáng)空間，但獨(dú)到的思維與行動(dòng)力也有機(jī)會(huì)替Renault開創(chuàng)新的可能與機(jī)會(huì)。不過日前法國(guó)總理才宣布將逐步淘汰柴油乘用車，這具二行程雙缸柴油引擎的問世或許有點(diǎn)太晚，也讓這具引擎的量產(chǎn)化多了點(diǎn)變數(shù)。
雙增壓二行程柴油雙缸引擎可說是Renault在創(chuàng)新動(dòng)力科技上的一大展現(xiàn)
