據(jù)3月26日外電報(bào)道，打車(chē)應(yīng)用Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)日前在接受路透社采訪時(shí)表示，“Uber的30大城市目前每年已能夠產(chǎn)生超過(guò)10億美元的利潤(rùn)，這將有助于我們持續(xù)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行投資。因?yàn)槲覀冊(cè)谌蚴袌?chǎng)獲得了利潤(rùn)，能夠讓我們長(zhǎng)期對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行投資。”
卡蘭尼克的言論仿佛正式吹響了中國(guó)專車(chē)行業(yè)的決戰(zhàn)時(shí)刻，或許2016年將成為中國(guó)專車(chē)行業(yè)的分水嶺。
眾所周知，中國(guó)專車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展除了趕上了政策“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，同時(shí)也真真實(shí)實(shí)的為老百姓提供了舒適的出行體驗(yàn)，而最重要的就是性價(jià)比。所謂性價(jià)比就是用戶付出比出租車(chē)還少的錢(qián)，享受到了更好的服務(wù)?！把a(bǔ)貼”是最有效提供性價(jià)比的一種手段，所以專車(chē)行業(yè)從出生開(kāi)始就伴隨著補(bǔ)貼大戰(zhàn)。
2016年1月7日，易到專車(chē)節(jié)上線，充100得200，2016年3月4日，滴滴在北京、上海、廣州、成都等城市上線首期“閃惠行動(dòng)”， Uber中國(guó)隨后也在北京地區(qū)、上海地區(qū)開(kāi)啟大規(guī)模促銷(xiāo)，2016年3月18日，易到用車(chē)面對(duì)全國(guó)進(jìn)行二期充返活動(dòng)，首單充100送120，繼續(xù)加大補(bǔ)貼，神州專車(chē)目前為“充100送20”。易觀國(guó)際數(shù)據(jù)顯示，易到用車(chē)一系列充返活動(dòng)后，用戶覆蓋率明顯提升。目前易到訂單量超過(guò)50萬(wàn)單/天，與優(yōu)步的58萬(wàn)日訂單量相差無(wú)幾，而據(jù)業(yè)內(nèi)人士消息，神州專車(chē)的每日訂單量由于多種因素影響已下降至10多萬(wàn)單，易到的訂單至少超過(guò)了神州3倍。
在該輪大戰(zhàn)過(guò)后，目前App Store的排名也出來(lái)了，滴滴排名第一，易到用車(chē)排名第二，優(yōu)步排名第三，神州專車(chē)排名第二十四。
有專家質(zhì)疑“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)的背后是不可持續(xù)的商業(yè)模式，但是數(shù)據(jù)給了我們真實(shí)的回應(yīng)，“補(bǔ)貼”是決定最后成敗的關(guān)鍵稻草。而“補(bǔ)貼”的背后就是資本，滴滴的資本方為阿里和騰訊、易到用車(chē)的資本方為樂(lè)視、Uber中國(guó)的資本方為Uber全球，神州專車(chē)的資本方為神州租車(chē)。通過(guò)企業(yè)的資本方對(duì)比，基本也能夠確認(rèn)2016年決戰(zhàn)后的專車(chē)行業(yè)的排名狀況。
“物競(jìng)天擇 適者生存”，滴滴、Uber、易到用車(chē)三家均有巨大的資本支持，而神州專車(chē)的資本卻一直處于緊張狀態(tài)。據(jù)神州專車(chē)內(nèi)部人士透露，神州目前每個(gè)月燒錢(qián)高達(dá)2億，相當(dāng)大一部分支出都集中在車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)上。神州專車(chē)的模式注定是小眾化，而且不成功，為了不被彎道熄火，2016年伊始神州專車(chē)CEO陸正耀便喊著要上“新三板”，資本沒(méi)血了，那只能盡快上市募集資金造血。近日，神州專車(chē)又邀請(qǐng)了一幫“五毛”開(kāi)啟了謬論辯論大賽，從政策模式和服務(wù)質(zhì)量開(kāi)始與其他三家進(jìn)行對(duì)比。
但近日由騰訊汽車(chē)從接單速度、上門(mén)速度、服務(wù)態(tài)度、到達(dá)速度和服務(wù)價(jià)格五個(gè)維度對(duì)四家專車(chē)平臺(tái)進(jìn)行評(píng)測(cè)，綜合打分后得出如下結(jié)論：易到用車(chē)第一，其次是Uber、滴滴，神州墊底。
屢受挫敗的“神州專車(chē)”進(jìn)一步提出了一個(gè)危險(xiǎn)的論調(diào)，“在中國(guó)，出行的C2C商業(yè)模式不成立”。
該論調(diào)的提出，讓行業(yè)“顫抖”，如果現(xiàn)在有一個(gè)專車(chē)行業(yè)委員會(huì)，估計(jì)“神州專車(chē)”就要被除名了。拋開(kāi)C2C模式下的滴滴、Uber、易到用車(chē)在國(guó)內(nèi)專車(chē)市場(chǎng)占有率不提，單就Uber在全球的遍地開(kāi)花，利潤(rùn)10億美金來(lái)說(shuō)，該模式在全球通行已被證實(shí)，反而類似于“神州專車(chē)”的B2C模式并沒(méi)有一家全球企業(yè)出現(xiàn)。一直有媒體報(bào)道“重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”是“神州專車(chē)”甚至“中國(guó)出租車(chē)”發(fā)展的弊病，而“神州專車(chē)”卻不以為然，但根據(jù)全球三大國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)之一惠譽(yù)新評(píng)級(jí)報(bào)告顯示，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓制下，神州專車(chē)在去年Q4短中途訂單下降嚴(yán)重，車(chē)輛使用率接連下滑到只有60%，收入銳減，迫使其放緩了買(mǎi)新車(chē)的步伐以裝點(diǎn)自由現(xiàn)金流。
依照B2C的模式，“神州專車(chē)”是需要大量購(gòu)置新車(chē)布局市場(chǎng)，而放緩了購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的步伐也就意味著其擴(kuò)展的缺失，而最終導(dǎo)致的是市場(chǎng)份額的減少，而2016年3月14日，神州專車(chē)股份遭到資方赫茲大幅拋售，母公司神州租車(chē)不得不提高在神州優(yōu)車(chē)的持股比例近30%。拋售也證實(shí)了資方對(duì)其模式的不看好。
“神州專車(chē)”黑色3月面對(duì)的是“資本方的撤離”，號(hào)稱“服務(wù)第一”卻被媒體評(píng)測(cè)“倒數(shù)第一”，“重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”拖累了市場(chǎng)擴(kuò)張，8折補(bǔ)貼導(dǎo)致了用戶的流失。或許2016年伊始，“神州專車(chē)”就已經(jīng)被打敗。
近日易到用車(chē)CEO周航發(fā)博文“如果心無(wú)恐懼，你會(huì)做什么?”這句話“神州專車(chē)”應(yīng)該深度思考。面對(duì)“恐懼”任何營(yíng)銷(xiāo)都是錯(cuò)誤，倒不如把心放空，重新調(diào)整定位，或許2016年還有一戰(zhàn)。
