寶馬概念車發(fā)布
3月15日，因?yàn)閹滋烨叭毡驹庥龅卣鸷[，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特-雷瑟夫(Norbert Reithofer)在年會(huì)上的開(kāi)場(chǎng)白顯得凝重，他沒(méi)用預(yù)先準(zhǔn)備的講稿。“這場(chǎng)災(zāi)難引起我們很大的同情，聽(tīng)到消息，我們牽掛著寶馬在日本工作的同事們的命運(yùn)?！睂汃R在日本約有800名員工，雷瑟夫說(shuō)，災(zāi)難發(fā)生后，“德國(guó)總部迅速做出了反應(yīng)，在日本工作的同事成立了一個(gè)應(yīng)急小組，當(dāng)?shù)貑T工可以按照應(yīng)急計(jì)劃，暫時(shí)搬到日本南方去，公司會(huì)給予他們生活方面的支持。派到日本的德國(guó)員工，如果他們?cè)敢猓梢猿冯x日本返回德國(guó)”。除了安排員工生活的善后，寶馬集團(tuán)有關(guān)部門正在對(duì)日本地震所產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析并做出評(píng)估，評(píng)估需要7到10天的時(shí)間。作為生產(chǎn)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，寶馬在日本有一些供應(yīng)商，主要涉及變速箱等零部件。早在30年前，寶馬集團(tuán)就已在東京大區(qū)成立了一個(gè)銷售公司，日本是寶馬最重要的亞洲市場(chǎng)之一。
如果沒(méi)有日本地震這個(gè)黑色的插曲，慕尼黑的“寶馬年”應(yīng)該更像是一場(chǎng)分享勝利喜悅的報(bào)捷慶典。剛剛過(guò)去的財(cái)年，寶馬股價(jià)較前一年增長(zhǎng)了85%，不僅超過(guò)全年預(yù)期目標(biāo)，而且還創(chuàng)造了新的財(cái)政收入和利潤(rùn)紀(jì)錄。寶馬集團(tuán)史上最“?！钡姆旨t方案由此誕生。據(jù)雷瑟夫披露，在2011年5月12日召開(kāi)的年度股東大會(huì)上，集團(tuán)董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)將提議，把每股的紅利提升到前所有未有的普通股1.3歐元(2009年0.30歐元)，優(yōu)先股1.32歐元(2009年0.32歐元)，兩者均創(chuàng)下歷史新高。雷瑟夫說(shuō)：“讓所有股東分享公司的成功是寶馬企業(yè)文化中不可分割的內(nèi)容，現(xiàn)在我們希望通過(guò)支付史上最高的股息，與股東分享我們的成功?！弊?989年起，寶馬集團(tuán)一直在為員工提供機(jī)會(huì)參與雇員持股計(jì)劃，所以很多員工將獲得紅利。不僅如此，寶馬所有在德國(guó)的員工2010年的獎(jiǎng)金都拿到了1.6個(gè)月的薪資，超過(guò)了2007年的歷史紀(jì)錄。
豐厚的股東回報(bào)并不影響寶馬集團(tuán)擴(kuò)大再生產(chǎn)的更高追求，雷瑟夫宣布了寶馬2011年的目標(biāo)——這是一個(gè)全球范圍的動(dòng)員令，2012年汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)達(dá)到8%到10%。為此，鎖定三大任務(wù)：盈利超過(guò)2010年，銷量超過(guò)150萬(wàn)輛，寶馬集團(tuán)三大品牌均創(chuàng)新高。
三聯(lián)生活周刊：您認(rèn)為金融危機(jī)對(duì)全球汽車市場(chǎng)的影響已經(jīng)過(guò)去了嗎？
雷瑟夫：2010年初，我們?nèi)匀幻媾R產(chǎn)能過(guò)剩的難題，主要是受到全球金融危機(jī)的影響。然而，到了2010年第四季度，我們實(shí)現(xiàn)了大踏步飛躍，產(chǎn)量創(chuàng)造了史無(wú)前例的新高。歷史上，我們從未在短短3個(gè)月時(shí)間里生產(chǎn)如此龐大數(shù)量的汽車。到2010年底，我們的訂單數(shù)量仍然超過(guò)原計(jì)劃10萬(wàn)臺(tái)之多。這一數(shù)字已經(jīng)是慕尼黑工廠年產(chǎn)能的一半。
三聯(lián)生活周刊：寶馬如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不確定性？
雷瑟夫：應(yīng)對(duì)不確定性已經(jīng)成為公司業(yè)務(wù)的常態(tài)。世界各國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)展軌跡不盡相同，市場(chǎng)需求變化莫測(cè)，地緣政治環(huán)境復(fù)雜，原材料價(jià)格的持續(xù)上漲以及貨幣匯率發(fā)生變化，世界各地日趨嚴(yán)格的生態(tài)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，全球數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)……導(dǎo)致各個(gè)市場(chǎng)的不確定性不斷增加。此外，突發(fā)事件往往猝不及防，就像我們正在密切關(guān)注的動(dòng)蕩中的國(guó)家，或者是發(fā)生了不幸自然災(zāi)害的日本?；谝陨蠋c(diǎn)，我們也在采取針對(duì)性更強(qiáng)的策略，保證團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)的最大靈活性。
三聯(lián)生活周刊：寶馬今年明顯提高了分紅額度，但我們也注意到，集團(tuán)的流動(dòng)資金已經(jīng)達(dá)90億歐元，是否有其他考慮？
雷瑟夫：與前幾年比，這次提高紅利幅度是比較高的，接近于我們30%到40%的目標(biāo)值?，F(xiàn)在董事會(huì)正在制定新的戰(zhàn)略，我們也要為今后幾年做一些預(yù)測(cè)。
三聯(lián)生活周刊：寶馬在全球市場(chǎng)如何布局？
雷瑟夫：就像拼圖一樣，我們?cè)谌蚴袌?chǎng)的成功要依靠各個(gè)不同的部分。2010年，寶馬集團(tuán)超過(guò)一半的汽車在歐洲售出。我們主要銷售市場(chǎng)是德國(guó)、美國(guó)、中國(guó)和英國(guó)。不過(guò)，我們還在很多較小的市場(chǎng)中獲得了快速增長(zhǎng)，如巴西、俄羅斯、印度、韓國(guó)和土耳其。
011年的前兩個(gè)月，我們?cè)趲缀跛械氖袌?chǎng)都繼續(xù)增長(zhǎng)。歐洲、亞洲和美洲市場(chǎng)都獲得了兩位數(shù)的增長(zhǎng)率。我們?cè)诮衲甑那皟蓚€(gè)月向全球客戶交付了將近21.7萬(wàn)輛汽車，創(chuàng)造了新紀(jì)錄。
三聯(lián)生活周刊：今年寶馬計(jì)劃如何在中國(guó)市場(chǎng)有所作為？
雷瑟夫：我對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭非常滿意，我們相信今年也能實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。但市場(chǎng)趨勢(shì)可以從一系列跡象看出，今年的增長(zhǎng)率達(dá)不到去年的水平，也許增長(zhǎng)速度會(huì)放慢。在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面，中國(guó)發(fā)展得最快，現(xiàn)在我們?cè)谌A有150個(gè)經(jīng)銷商，今年我們會(huì)有200多個(gè)經(jīng)銷商，將來(lái)也會(huì)打入一些現(xiàn)在還沒(méi)有經(jīng)銷商的城市。在高檔豪華轎車領(lǐng)域，我們可能會(huì)首次開(kāi)辟很多單獨(dú)的城市。
三聯(lián)生活周刊：在中國(guó)的新工廠進(jìn)展如何？
雷瑟夫：我們目前在中國(guó)的運(yùn)作主要是擴(kuò)大產(chǎn)能，比如說(shuō)在沈陽(yáng)的工廠，主要是生產(chǎn)BMW 3系和5系長(zhǎng)軸距轎車。我們正在沈陽(yáng)鐵西修建的新工廠計(jì)劃于2012年投產(chǎn)，這是我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)的先決條件。新工廠除了生產(chǎn)BMW 3系、5系之外，還將生產(chǎn)X1車型，新工廠的投產(chǎn)將使我們?cè)谥袊?guó)的中期產(chǎn)能超過(guò)每年15萬(wàn)輛。
三聯(lián)生活周刊：你預(yù)計(jì)寶馬何時(shí)會(huì)成為中國(guó)豪華車市場(chǎng)占有率第一的品牌？
雷瑟夫：作為高檔車領(lǐng)導(dǎo)者，是不是要成為最大的？這是一個(gè)問(wèn)題。我覺(jué)得能否成為最大的并不是我們最需要考慮的，我們希望每一輛車能夠?qū)崿F(xiàn)非常好的單車收入，如果能做到這一點(diǎn)，即便我們?cè)诒捡Y和奧迪之間，這個(gè)定位也已經(jīng)滿意了。我們現(xiàn)在就在他們之間，因?yàn)檫@兩個(gè)公司從進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間上來(lái)講，奧迪是最早進(jìn)入的，然后是寶馬，最后是奔馳。我覺(jué)得我們?cè)谥袊?guó)的目標(biāo)就是能實(shí)現(xiàn)理想的單車收入，單從銷量方面來(lái)講，我不覺(jué)得寶馬一定要當(dāng)老大。
三聯(lián)生活周刊：寶馬集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略進(jìn)度如何？
雷瑟夫：我們可持續(xù)個(gè)體機(jī)動(dòng)性的清晰藍(lán)圖正在變成現(xiàn)實(shí)，今年，BMW Active E測(cè)試車輛就將交付給客戶。同時(shí)，Mini E正在北京和深圳進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試，這一舉措使寶馬成為首家在中國(guó)道路投放電動(dòng)車的高檔汽車制造商。我們的新能源汽車將在今年4月中旬的上海車展上亮相，這款插電式混合動(dòng)力BMW 5系長(zhǎng)軸距車型是來(lái)自中國(guó)、服務(wù)中國(guó)的電動(dòng)汽車。
作為寶馬總部的最高決策機(jī)構(gòu)，我們需要足夠的前瞻性，并且要著眼于公司每一項(xiàng)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。如今，BMW代表了運(yùn)動(dòng)性和高效的駕駛性能，出于這個(gè)原因及多種考慮，我們已經(jīng)決定推出BMW的子品牌BMW i。
三聯(lián)生活周刊：寶馬BMW i包括哪些車型？它有哪些優(yōu)勢(shì)？
雷瑟夫：我們?cè)诳沙掷m(xù)發(fā)展方面不斷提高品牌價(jià)值。2013年開(kāi)始，BMW i將發(fā)布具有高度可持續(xù)性和高效的電動(dòng)汽車。BMW i3將成為寶馬首款純電動(dòng)城市用車，BMW i8的插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完美融合了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力和小型車低油耗、低排放的環(huán)保特點(diǎn)。作為首創(chuàng)，BMW i3和BMW i8的駕駛艙是由高強(qiáng)度、重量極輕的復(fù)合材料碳纖維增強(qiáng)塑料制成。
三聯(lián)生活周刊：你認(rèn)為碳纖維在未來(lái)汽車領(lǐng)域?qū)缪菔裁唇巧?
雷瑟夫：寶馬高性能車型，也就是M系列已經(jīng)使用很多碳纖維的部件，將來(lái)寶馬品牌車身也會(huì)使用越來(lái)越多的碳纖維材料，但這是一個(gè)逐步的過(guò)程。
三聯(lián)生活周刊：據(jù)我們所知，現(xiàn)在寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也開(kāi)始講究碳纖維，對(duì)此你怎么看？
雷瑟夫：我這里要重復(fù)我剛剛在日內(nèi)瓦說(shuō)過(guò)的話，我們當(dāng)然也很關(guān)注大眾集團(tuán)是否使用碳纖維材料，這至少也是一種肯定。盡管大眾集團(tuán)幾個(gè)月以前還認(rèn)為鋼材和鋁合材的應(yīng)用才是正確的，如今，他們自己也開(kāi)始嘗試應(yīng)用碳纖維，這恰好證明了我們的戰(zhàn)略是正確的。此舉不會(huì)影響我們的戰(zhàn)略，其實(shí)碳纖維是一條產(chǎn)業(yè)鏈，包括很多生產(chǎn)基地。
三聯(lián)生活周刊：你對(duì)2011年有怎樣的期待？
雷瑟夫：今年寶馬集團(tuán)上市的新車型極具競(jìng)爭(zhēng)力，包括全新BMW 6系敞篷車和雙門轎跑車、全新BMW 1系M雙門轎跑車、全新BMW M5、全新Mini雙門轎跑車以及第二代BMW 1系等。我們正努力拼搏，以期在2012年汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)達(dá)到8%到10%的水平。我們看到了非常好的機(jī)會(huì)在汽車業(yè)務(wù)上持續(xù)實(shí)現(xiàn)這樣的水平，當(dāng)然這也取決于全球狀況的穩(wěn)定。
三聯(lián)生活周刊：前不久在北非和中東發(fā)生的事態(tài)對(duì)寶馬集團(tuán)產(chǎn)生了哪些影響？是否影響了在中東的銷售？
羅伯森(寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷)：我們?cè)诎＜暗墓S大概關(guān)閉了一個(gè)多星期，現(xiàn)在已經(jīng)復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)能也已恢復(fù)到常態(tài)。在開(kāi)羅和亞歷山大等地的一些經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也受到了影響，現(xiàn)在也已開(kāi)始恢復(fù)了經(jīng)營(yíng)。另外還有一些北非國(guó)家，在過(guò)去幾年我們?cè)谀抢锶〉昧撕芎玫脑鲩L(zhǎng)，包括7系和X5等銷售情況非常好。
