奔馳300 SL和SLS AMG
鷗翼經(jīng)典的故事起源于1950年代初。1951年，奔馳公司決定重返賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，因此工程師們需要研發(fā)一輛具有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車(chē)。在奔馳300轎車(chē)的技術(shù)基礎(chǔ)上，代號(hào)W194的賽車(chē)由此誕生，通常我們也將其稱(chēng)為300 SL賽車(chē)。SL代表德語(yǔ)Sport Leicht，意為運(yùn)動(dòng)、輕量。W194使用了奔馳300的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有將過(guò)多精力放在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率上，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為可靠性相對(duì)來(lái)說(shuō)更為重要。真正耗費(fèi)時(shí)間的工作是車(chē)體設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)在斯圖加特工業(yè)大學(xué)風(fēng)洞中的多次測(cè)試，W194最終得以定型，風(fēng)阻系數(shù)低至驚人的0.25。
W194采用了極具剛性且輕量的鋁制管狀車(chē)架，這也導(dǎo)致其車(chē)門(mén)門(mén)檻突出，無(wú)法使用傳統(tǒng)的側(cè)開(kāi)車(chē)門(mén)。最終的解決方案就是令其成為經(jīng)典的鷗翼車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，德國(guó)人嚴(yán)肅的技術(shù)解決方案就這樣在不經(jīng)意間成就了通常是意大利人更拿手的美妙藝術(shù)品。當(dāng)然W194不會(huì)忘記它誕生的初衷，無(wú)論是在紐博格林還是勒芒，抑或是艱苦的卡雷拉泛美拉力賽，它都取得了驕人的成績(jī)。在全世界的期待和熱議中，奔馳最終下定決心將它變?yōu)槊裼冒姹具M(jìn)行銷(xiāo)售。
1954年，代號(hào)W198的300 SL民用版本正式推出，它幾乎繼承了W194的全部運(yùn)動(dòng)基因——底盤(pán)、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)，還有那永不消逝的鷗翼門(mén)。曾在W194上試驗(yàn)的汽油直噴技術(shù)也在W198上得以使用，這絕對(duì)是領(lǐng)先時(shí)代的技術(shù)。一輛全新的300 SL在當(dāng)時(shí)的德國(guó)可以賣(mài)到29000馬克，非常昂貴。不過(guò)你猜得到今天我們?cè)囻{的這輛300 SL價(jià)值多少嗎？41萬(wàn)歐元！不用驚訝，在老爺車(chē)市場(chǎng)上它們非常搶手。
小心翼翼地進(jìn)入它的駕駛艙算得上是一項(xiàng)技術(shù)活，女士們也許需要一個(gè)屏風(fēng)方可保持相對(duì)優(yōu)雅，好在它的方向盤(pán)基柱可以小幅度向上折疊，多少降低了進(jìn)出難度。車(chē)內(nèi)儀表盤(pán)整潔簡(jiǎn)約，中控臺(tái)上各種開(kāi)關(guān)質(zhì)感十足。迫不及待地拉上車(chē)門(mén)，暖車(chē)圈后，正式操練終于開(kāi)始了。大腳油門(mén)，3升6缸M198直噴發(fā)動(dòng)機(jī)從4000轉(zhuǎn)/分起發(fā)出震人心魄的響聲，猶如一架即將起飛的梅賽施密特ME 109戰(zhàn)機(jī)，215馬力迸發(fā)而出，0-100公里/小時(shí)加速在9.5秒內(nèi)完成，難以置信。它的重量約為1310公斤，大多數(shù)時(shí)候你可以感受到良好的加速表現(xiàn)。過(guò)彎時(shí)多少有些令我們緊張，那種游走于失控邊緣的危險(xiǎn)感讓人希望自己變成賽車(chē)手Stirling Moss，這也許是因?yàn)槠浼骖櫟绞孢m性的調(diào)校。這輛年齡超過(guò)55歲的超級(jí)跑車(chē)在今天還可跑到230公里/小時(shí)，著實(shí)令人贊嘆！
SLS AMG在300 SL身邊甚至顯出了肌肉感，其實(shí)在今天的汽車(chē)界它完全應(yīng)該被歸類(lèi)為優(yōu)雅。讓我們體驗(yàn)一下奔馳公司用最新科技武裝起來(lái)的全新鷗翼跑車(chē)吧。上車(chē)時(shí)我找到了300 SL老鷗翼門(mén)的感覺(jué)，不是因?yàn)榭臻g狹小，而是因?yàn)楦觳查L(zhǎng)度的問(wèn)題關(guān)門(mén)需要一些技巧，老鷗翼門(mén)在這點(diǎn)上甚至更為合理。駕駛艙猶如飛機(jī)座艙，精致炫目的儀表十分顯眼，中控臺(tái)上的大屏幕顯示各種數(shù)據(jù)，空調(diào)、音響、導(dǎo)航、藍(lán)牙，所有舒適性裝備一應(yīng)俱全。與老款300 SL一樣，SLS AMG的V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了干式油底殼設(shè)計(jì)，快如閃電的七速雙離合變速箱則位于后軸之上，這種前置發(fā)動(dòng)機(jī)后置變速箱的形式稱(chēng)之為T(mén)ransaxle，它提供了最佳的前后軸重量分配——其實(shí)早在W194時(shí)就已經(jīng)有試驗(yàn)車(chē)開(kāi)始嘗試此種技術(shù)。
在賽道上，6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線(xiàn)非常優(yōu)美，571馬力的最大功率輸出保證你在4秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)加速。SLS AMG的彎道表現(xiàn)可用非常優(yōu)秀來(lái)形容，機(jī)械式LSD發(fā)揮了不小的功效，整個(gè)過(guò)程流暢利落，轉(zhuǎn)向也很直接，原來(lái)奔馳的操控也可以這么棒！
面對(duì)這樣一輛高科技超跑，我們真的很難找出缺點(diǎn)。它確實(shí)繼承了300 SL的很多設(shè)計(jì)元素，眼花繚亂的新技術(shù)遍布全車(chē)。但是，哪一項(xiàng)又真正稱(chēng)得上是革命性的呢？從這點(diǎn)來(lái)看，300 SL的地位是無(wú)可動(dòng)搖的。此外，我們也欣賞那種毫無(wú)電子設(shè)備束縛的感覺(jué)，純粹而刺激。不過(guò)有一點(diǎn)300 SL必定會(huì)輸給SLS AMG，在至關(guān)重要的安全方面，當(dāng)年300 SL翻車(chē)后無(wú)法開(kāi)門(mén)的困擾在SLS AMG上已經(jīng)解決。時(shí)代在進(jìn)步，科技在發(fā)展，不過(guò)有些經(jīng)典還是難以超越。
