此刻，我正坐在2017款保時捷911 Turbo S的副駕駛座，飛奔于南非的Kyalami賽道上。而我的左邊是J?rg Bergmeister---保時捷的御用賽車手，曾經(jīng)多次在保時捷的媒體活動中見到過他。同時，他也是這次911 Turbo和911Turbo S活動的教練，他的表情告訴我，他很樂意參加這種活動。這位教練臉上常帶笑容，除非你在一場比賽中在最后一圈超越了他。當(dāng)然，由于習(xí)慣的原因，我強(qiáng)烈地控制自己不把他叫成Burgermeister或者M(jìn)eisterburger，至少在面對面的時候。現(xiàn)在，他正與車外的某人交談，我并不知道他們用德語在說什么，聽起來很嚴(yán)肅，甚至語氣讓人害怕。
當(dāng)他關(guān)閉車窗，我問他：“剛才那個人跟你說要把我們這些記者嚇破膽嗎？”他笑了笑：“不不不，我讓你們體驗狂奔的樂趣。”
接下來，他真的說到做到了。Bergmeister的能力讓我驚訝，他能以不可思議的速度過彎，甚至我還沒反應(yīng)過來，車頭已經(jīng)調(diào)轉(zhuǎn)180度。在這條賽道上，Bergmeister曾經(jīng)開著一輛GT3 RS向我演示了很多圈，之后我也獨自開著Turbo S再跑了幾圈。自認(rèn)為很快的全速，如今坐在Bergmeister的車上被瞬間打破。
在試駕過程中，有一段很長的下坡，而在下坡的盡頭是一個溫和的左轉(zhuǎn)。每次到達(dá)這里，我會捎帶一點剎車。當(dāng)Bergmeister帶我到這里，我問了一個問題：“在這個彎的開頭到底應(yīng)該有多少制動力？”
他回答說：“不需要太多。你能夠快速通過這里?！痹捳Z間，我們從左邊的彎道駛過，進(jìn)入右方的入口，車輪幾乎騎上了賽道的邊界，但始終保持可控狀態(tài)。這做出這個動作之前，我甚至沒想過它會發(fā)生。
右側(cè)的兩個車輪劃過草坪，這些草坪經(jīng)過了一夜雨的洗禮，變得像廚房的百潔布。此時車尾已經(jīng)與賽道形成了45度的傾斜，而Bergmeister的手以迅雷不及掩耳的速度把車“掰”了回來，我還在努力保持靈魂不被甩出肉體，這時Bergmeister卻又已經(jīng)一腳油門調(diào)整好車身姿態(tài)為下一個彎道做好了準(zhǔn)備。他告訴我：“你過這個彎的時候不要這么快哦?！?
把這件事單獨提出來，是Bergmeister讓我認(rèn)為他的幽默細(xì)胞和他的賽車細(xì)胞一樣優(yōu)秀。但同時因為保時捷的駕駛規(guī)定， Bergmeister被允許把911 Turbo S開出這樣的極限，還是在上面有一位記者的情況下。而至于我們這些記者怎么開，保時捷也給與了相當(dāng)大的自由。到現(xiàn)在為止，保時捷的試駕活動還從未發(fā)生過任何碰撞。
這輛1.6噸，四輪驅(qū)動的豪華跑車多數(shù)時間還是會伴隨著它的主人在公共道路上行駛。遺憾的是，在Kyalami賽道所處的地區(qū)，道路狀況讓人抓狂，放眼望去，這里全是豐田的迷你黃包車。因此，要火力全開，賽道是唯一選擇。
當(dāng)然，等了這么久，一份羅列升級配置的單子顯然滿足不了我，我要做的便是去切身體會這些升級。
對于這次的911Turbo和911Turbo S，最明顯的升級是它們代號為991.2版本的平臺。從外觀看，新的前大燈，尾燈，發(fā)動機(jī)罩以及前后進(jìn)氣口均有一些小變化。在新車內(nèi)部，保時捷升級了通信管理系統(tǒng)，同時具備導(dǎo)航功能，Apple CarPlay和Wi-Fi連接。此外，車主還可以安裝一款手機(jī)軟件用以遠(yuǎn)程查看油量、里程以及鎖閉/解鎖車輛。保時捷對調(diào)了PDK變速箱手動模式的換擋方向，因此現(xiàn)在把檔桿向后拉是升擋，而向前推則是降擋。當(dāng)然，你可以使用方向盤撥片或者讓變速箱自己完成換擋操作。而手動擋的選項現(xiàn)在暫時還未提供。
內(nèi)飾方面，雖然新車很大程度地繼承了老款車型，但可以輕易發(fā)現(xiàn)它的方向盤被918 Spyder“附體”了。新方向盤的持握手感相當(dāng)棒，另一處亮點在于新的模式選擇按鈕，包括常規(guī)的Normal， Sport，Sport Plus模式，還新增了Individual模式。每一種模式都有一整套對主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）、發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)、可調(diào)式擾流板以及PDCC自適應(yīng)防傾桿的設(shè)定。Individual模式允許駕駛者對每個系統(tǒng)進(jìn)行單獨設(shè)定并保存。
在中央扶手處，有一枚Sport Response（運動反饋）按鈕。按下該按鈕，它改變了變速箱的邏輯，并且增加節(jié)流閥的開度以保持渦輪增壓器處于激活狀態(tài)，這樣一來，發(fā)動機(jī)的反應(yīng)更加及時敏捷。該技術(shù)叫做“Dynamic Boost”（以為動態(tài)增壓），能夠讓發(fā)動機(jī)保持增壓狀態(tài)。所有的駕駛模式下該技術(shù)都能發(fā)揮作用，區(qū)別是工作程度不同。同時，在Sport Response（運動反饋）狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)能夠提供比常規(guī)模式更及時的扭矩輸出。按下這個按鈕，該狀態(tài)可以持續(xù)20秒，之后再次回到之前的模式。有趣的是：你可以不斷地按這個按鈕，一遍又一遍。唯一的遺憾就是按鈕離方向盤3點鐘位置太遠(yuǎn)。此時你可能要問了：為什么保時捷不直接設(shè)置一個可以長期激活Sport Response（運動反饋）的按鈕呢？保時捷解釋道：這會影響車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，該模式也不適合日常駕駛。
全新保時捷911 Turbo/Turbo S：新蛙王加冕
無論如何，新的發(fā)動機(jī)在任何模式下提供的動力都大得驚人。這臺3.8升雙渦輪增壓水平對置6缸發(fā)動機(jī)相較于老款Turbo車型，獲得了更大的增壓壓力，在發(fā)動機(jī)6400轉(zhuǎn)/分鐘時最大功率540馬力， 2250轉(zhuǎn)/分鐘時提供710?！っ椎淖畲笈ぞ兀ㄔ诔壴鰤耗Ｊ较?，而常規(guī)模式下最大扭矩為660?！っ?，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1950轉(zhuǎn)/分鐘時），相較于老款車型，最大功率提升20馬力。
對于Turbo S 車型， 3.8升發(fā)動機(jī)換裝了更大的渦輪增壓器，工程師們重新設(shè)計了進(jìn)氣口并增加了供油壓力。得到的結(jié)果是最大功率從560馬力（6500轉(zhuǎn)/分鐘）提升到了580馬力（6750轉(zhuǎn)/分鐘）。最大扭矩保持不變，依然是700?！っ住Ｗ谲噧?nèi)，其實很難感受到動力的提升，但保時捷告訴我們兩款新車0-100公里/小時加速時間降低了0.1秒。雖然是個很小的數(shù)字，但相對于我們測試過的老款Turbo S，新車圈速快了不可思議的2.5秒?，F(xiàn)在， Turbo S的極速達(dá)到330公里/小時，比老款提升11公里/小時，而Turbo車型極速從314公里/小時提升至320公里/小時。
老款與新款車型都風(fēng)馳電掣，因此很難感受到不同。由于車內(nèi)良好的靜音環(huán)境，我們往往還沒意識到，速度就已經(jīng)非常快了。
此外，保時捷還升級了其他系統(tǒng)，例如牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM），也就是主動四輪驅(qū)動系統(tǒng)，帶有圖譜控制式電控多片離合器，它能夠更高效地在永久驅(qū)動的后橋與前橋間分配驅(qū)動力。動態(tài)發(fā)動機(jī)支承技術(shù)，這一電控系統(tǒng)可最大限度降低整個傳動系統(tǒng) (尤其是發(fā)動機(jī)) 的擺動和振動，并且綜合了軟、硬發(fā)動機(jī)支承的優(yōu)點。穩(wěn)定性和駕乘舒適性因此得到了提升。主動空氣動力學(xué)系統(tǒng) (PAA)將前擾流板和后擾流板的多級調(diào)整相結(jié)合。前擾流板由靈活的氣動彈性體制成，后擾流板分三級同步展開和收起，最多上升7.6厘米，角度最大變化7度。常規(guī)模式下，該系統(tǒng)在120公里/小時激活。得益于多個系統(tǒng)的升級， 911 Turbo在紐博格林賽道的圈速提升了2秒。當(dāng)然，在邁阿密的海灘游逛時，這個系統(tǒng)就沒用武之地了。
它是這樣一臺復(fù)雜但又讓人印象深刻的機(jī)器。有了更多黑科技加持，給人的感覺無所不能。它選裝的柏林之聲音響能夠讓車主舒適地到達(dá)目的地并實施查看通過多媒體系統(tǒng)查看交通狀況。另一方面，如果你將它帶上賽道，它能將你瞬間變?yōu)橛⑿?，給你做任何事的信心，許多事情無需過問，它已經(jīng)幫你考慮周到。發(fā)動機(jī)的擺動和震動得到極大抑制，防傾桿或松或緊地自動調(diào)節(jié)著，扭矩?zé)o限量提供，馬力更是與駕駛者有心靈感應(yīng)般按照意志“神同步”輸出；主動式空氣動力學(xué)系統(tǒng)像抽了風(fēng)似的瘋狂工作著。
這是一部讓人印象深刻的車，它表現(xiàn)出了保時捷旗下最貴的主流跑車應(yīng)該有的樣子。甚至在駕駛出現(xiàn)失誤時，它都能幫你及時彌補，隨時隨地，全心全意。
