三月初的日內瓦車展上，我們便與Preuninger坐在一起聊了聊那時才剛剛揭開面紗的全新911 R。而此時此刻，我們已經來到了保時捷研發(fā)中心所在的魏斯阿赫，打算與這款跑車近距離接觸。要知道，911 R在保時捷的研發(fā)中心里都是稀有產物，因為它只會生產991輛，而每輛車均已名花有主。
在交流過程中，Preuninger多次強調GT部門并不想卷進無止盡的馬力之戰(zhàn)，并認為500馬力對于大多數保時捷來說已經足夠，否則這會大大增加研發(fā)和制造成本。911 R便是該研發(fā)理念的例證，而技術上它卻后退了一步。前幾年911 GT3發(fā)布之初，媒體記者向Preuninger拋來最多的問題便是GT3為何放棄了手動變速器，而改用帶有撥片的7擋PDK雙離合器變速箱。他的答案則很簡單，“因為PDK更快?！盤reuninger承認他們曾經制造了一輛裝有手動變速器的911 GT3用于評估，但是PDK最終贏得了勝利，并且邁向了量產程序。不過Preuninger從未放棄手動變速器的希望，他和他的同事們多次駕駛并研究那輛搭載手動變速器的911 GT3原型車，最終，它進化成了停放在我們面前的911 R——一輛面向狂熱愛好者的高性能911。
“其實搭載純機械手動變速器的跑車具有很多優(yōu)點，即便它在賽道上并不是最快的。一些人希望在周末駕車出游，只是為了找到一種摩托車的快感——那種人車合一相互交流的美妙感受。于是我們拆下了高聳的尾翼，加上了一些輕量化的RS設計，并將一切打磨得更完美，便造出這款911 R。” Preuninger說道。事實上，他只是想為自己造一輛好玩的車，不過當他把想法呈現(xiàn)給管理層時，每個人都對這樣一款車產生了濃厚的興趣。
這一切僅僅發(fā)生在13個月之前，也就是說，911 R的研發(fā)過程和其他新車研發(fā)項目相比已經非常短。911 R的產量雖然僅為991輛， 但是這對于無比繁忙的組裝線而言已經是一個大任務。原本保時捷只想造600輛911 R，但是當關于這款車的傳言四起，保時捷意識到車迷們的需求將大于這個數字，于是重新制訂了計劃。
目前，這臺6擋手動變速箱仍在Preuninger率領的專家團隊下進行最后的調整，而我們卻被允許提前體驗911 R的試制車，來看看它在并不完美的狀態(tài)下到底能展現(xiàn)出多大潛力。對此Preuninger保證道，911 R是一輛有血有肉的車，它的表現(xiàn)不遺余力，足以體現(xiàn)專業(yè)研發(fā)團隊的工作水準。
內飾的簡陋也許會讓人聯(lián)想到1967年的同名車型（那塊遮陽板對我來說簡直是奢華），不過Preuninger指出這是標準版的中控臺設計，如果你愿意，也可以選用皮革以及漂亮的拼接裝點內飾。然而他本人對簡樸的內飾更情有獨鐘。911 R并不設后排座椅，僅僅鋪上了地毯而已。
911 R并不提供空調，不過你可以選裝提升車輛通過性的車頭抬升裝置。儀表盤清晰簡單，易于讀取，不過很多信息均采用綠色標注，而不是傳統(tǒng)的白色。中控臺上出現(xiàn)的按鈕都可正常工作，通過Sport按鈕，車輛將打開轉速匹配系統(tǒng)，它可提供完美的降擋體驗，而那個標著Exhaust（排氣）的按鈕毫無疑問是一個聲浪調節(jié)器。
911 R搭載的正是源于911 GT3 RS的4.0升發(fā)動機，500馬力的最大功率和460牛·米的峰值扭矩令這輛車的性能表現(xiàn)毋庸置疑，它在短短3.8秒內便能從靜止加速到100公里/小時。同樣，911 R的極速被官方宣稱為323公里/小時，而Preuninger表示實際可能還有更高的表現(xiàn)空間。研發(fā)團隊聯(lián)手賽車專家為911 R重新設計了底盤空氣動力布局，同時結合標配的后輪轉向裝置，來保證911 R的穩(wěn)定性和敏捷性。最終成果甚至比997時代的911 GT3 RS 4.0還要優(yōu)秀。
當我們討論911 R的時候，那輛GT3 RS 4.0被時不時地提及， Preuninger說道：“如果你試過911 R后再去體驗那輛 RS 4.0，你就會發(fā)現(xiàn)我們的理念超前了5年。 RS 4.0的駕駛感受并不過時，但911 R的感覺明顯更好。 911 R是一款各方面表現(xiàn)都異常均衡的車，然而如果你首先體驗這款車，便會習慣于那種出色的過彎速度，此時你再去駕駛RS 4.0，便會產生對于速度的渴望。這就是駕駛感受的飛躍。我并不想批評老車型，因為RS 4.0依舊是款美麗的車。但作為駕駛樂趣的載體，最好的繼承者無疑還是911 R，它的表現(xiàn)會達到甚至超越你的預期。”
主觀上我們已對此承認，不過當坐進車內，身后發(fā)動機的怠速聲以及齒輪軸承間的撞擊聲更能給人一種直觀的理解。我們體驗的911 R配備了可選裝的單質量飛輪。按照Preuninger的說法，如果你想體驗911 R最好的一面，就應該將它裝上。這個飛輪的旋轉重量降低了5千克，因此它能讓發(fā)動機的轉速提升得更快。變速器采用了Carrera的模具，盡管只有6個擋位，但是Preuninger稱它的換擋感受非常自然。911 R的轉向系統(tǒng)同樣經過了精心調校，結合隨動的后輪轉向功能，令該車的入彎速度比RS 4.0更快。
4.0升發(fā)動機的聲音聽上去和GT3 RS差不多，只是進氣時的“呼吸聲”并不非常明顯。在拋棄了重約4.5千克的消音裝置后，發(fā)動機與純機械變速器所奏出的交響曲在車廂后方變得更加渾厚，同時輕質鈦合金排氣系統(tǒng)也會時不時發(fā)出悅耳的和聲。在怠速時，發(fā)動機的聲音就已經非常奇妙，而隨著轉速逐漸達到每分鐘8250轉，也就是恰好在紅線轉速8500轉之前，聲音的喜悅感將會逐級增強。
在魏斯阿赫周圍的道路上，Preuninger駕著911 R游刃有余，而911 R也表現(xiàn)出成熟自信的一面。坐在副駕駛便能感受到車輛對于駕車者右腳的反應是如此強烈，動力在傳輸過程中絲毫沒有延遲，變速器的反應也極少有拖拽感，這是因為和PDK相比，純機械傳動系的部件數量更少，于是911 R 的表現(xiàn)欲變得更加明顯。
在911 R上，駕駛樂趣毫無疑問被擺在了第一位，速度只是副產品而已。在通過一系列彎道之后，我們的對話停止了，這不是因為Preuninger需要集中注意力駕駛，而是他正在享受這一過程。討論了許多，也體驗了許多，下一步就是親自駕駛911 R了？“你們很快就有機會的?！?Preuninger顯然并沒有把鑰匙交給我們的意思，但是我們已經知道， 911 R的試駕值得期待。
