這輛外形非常具有未來派色彩的原型車，被用作寶馬公司氫燃料電池技術(shù)的一個滾動試驗(yàn)臺。據(jù)寶馬公司負(fù)責(zé)研發(fā)業(yè)務(wù)的主管Klaus Frohlich稱，這一氫燃料電池技術(shù)計(jì)劃于2020年投入大規(guī)模量產(chǎn)。
這款外形流暢的雙門轎跑車基于新款i8打造，采用碳纖維構(gòu)造以減輕重量，另外還配有一款空氣動力學(xué)套件，這一空氣動力學(xué)套件已在慕尼黑的寶馬風(fēng)洞經(jīng)過全面試驗(yàn)。
外形上，這款最新發(fā)布的研究用車暗示出：寶馬i品牌未來量產(chǎn)車型將采用的外形設(shè)計(jì)元素。傳統(tǒng)的雙腎進(jìn)氣格柵采用新的極具棱角化的演繹方式，前大燈則采用完全一體式的細(xì)長設(shè)計(jì)風(fēng)格。
前臉更大尺寸的進(jìn)氣口用于為車頭安裝的一系列散熱器輸送氣流，而i8的分層表面處理方式則被更簡單化的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格取代，尤其是車尾的設(shè)計(jì)。
寶馬尚未公布其技術(shù)細(xì)節(jié)。據(jù)稱，這輛研究用車的燃料堆被安裝在車尾處通常被i8的緊湊型渦輪增壓1.5升三缸汽油機(jī)占據(jù)的位置。
燃料電池堆的能量由儲存于圓筒形儲罐中的低溫儲存氫和冷卻氣體中的氧提供。燃料堆隨后會提供電力以供后置的電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，整個過程唯一的排放物是水。峰值馬力輸出達(dá)242 bhp。
雖然近幾年得到了廣泛應(yīng)用，但是寶馬表示其氫燃料電池原型車最近已停止服務(wù)。寶馬已經(jīng)與豐田組建了合資公司，并在加速推進(jìn)將氫燃料電池模型安裝在其量產(chǎn)車中的計(jì)劃。寶馬目前的研究用車包括一系列基于5系GT打造的原型車。
寶馬有打造高科技?xì)淙剂想姵匮芯坑密嚨臍v史。早在2006年時，寶馬曾發(fā)布了H2R，這是一款淚滴形狀的單座車型，在寶馬公司位于法國的Miramas測試賽道上創(chuàng)造了很多速度記錄。不過，不同于最新的i8氫燃料電池研究用車，H2R搭載的是一款經(jīng)過改造后使用液體氫燃料的6.0升V12發(fā)動機(jī)。憑借281 bhp的峰值馬力，H2R創(chuàng)造了9項(xiàng)FIA速度記錄，最高時速可達(dá)301 km/h。
