2016年第84屆勒芒24小時(shí)耐力賽，勞力士倒數(shù)計(jì)時(shí)掛鐘于6月20日在薩爾特賽道停止計(jì)時(shí)，為這個(gè)激情萬(wàn)分的周末劃下句點(diǎn)，由保時(shí)捷919 Hybrid抱回第二座勒芒賽冠軍獎(jiǎng)杯。 歷經(jīng)24小時(shí)的艱苦奮戰(zhàn)，在最后一圈的戲劇性逆轉(zhuǎn)之后，終于由Romain Dumas、Neel Jani和Marc Lieb所組成的團(tuán)隊(duì)，成功拿下保時(shí)捷于勒芒的二連勝。 勒芒24小時(shí)耐力賽被公認(rèn)為世界上最艱難的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)比賽之一，而今年的賽事充分證明了在耐力賽中分秒必爭(zhēng)的不變道理。
勒芒24小時(shí)耐力賽顧名思義，參賽隊(duì)伍必須歷經(jīng)24小時(shí)的艱苦奮戰(zhàn)，方能脫穎而出
比賽中的比賽
極端的氣候條件，意味著這歷史悠久的比賽將由前導(dǎo)車(chē)開(kāi)道。 53分鐘后，比賽正式開(kāi)始，而當(dāng)氣候逐漸干燥的同時(shí)，LMP1組別奧迪（Audi）、保時(shí)捷（Porsche）和豐田（Toyota）車(chē)隊(duì)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)由豐田取得最先優(yōu)勢(shì)。 整場(chǎng)賽事結(jié)合了公路和賽道，總長(zhǎng)超過(guò)5000公里的路程，在在考驗(yàn)了賽車(chē)和車(chē)手之速度和可靠性的極限。 而他們?cè)谫惖郎系谋憩F(xiàn)，即體現(xiàn)了勞力士對(duì)精確度的重視以及對(duì)完美的不懈追求。
夜幕低垂，眾家車(chē)隊(duì)努力向前沖刺
當(dāng)夜幕降臨在薩爾特賽道時(shí)，無(wú)論是1號(hào)保時(shí)捷919 Hybrid或7號(hào)奧迪R18車(chē)隊(duì)，都不得不進(jìn)站花費(fèi)長(zhǎng)時(shí)間維修，使他們掉出了LMP1組別爭(zhēng)奪勝利的行列。 同時(shí)，由Giancarlo Fisichella駕駛的82號(hào)法拉利（Ferrari）488 GTE，在GTE PRO組別中領(lǐng)先福特（Ford）GTs，而2015年該組冠軍Corvettes此時(shí)仍艱困前進(jìn)。
2016勒芒拉力賽由Neel Jani駕駛的2號(hào)保時(shí)捷919 Hybrid贏得王座
凌晨破曉，車(chē)手們背負(fù)著巨大的壓力繼續(xù)奮戰(zhàn)，以求最高水平的演出。 早上大多數(shù)的時(shí)間里，兩輛豐田一直占領(lǐng)著主導(dǎo)地位，直到賽程進(jìn)入最后四分之一時(shí)，終于由Neel Jani駕駛的2號(hào)保時(shí)捷919 Hybrid將之分開(kāi)。 在剩下四個(gè)半小時(shí)的賽程時(shí)，由Joey Hand駕駛的68號(hào)福特GT汽車(chē)，終于超越了82號(hào)法拉利488 GTE，直到方格棋舉起結(jié)束比賽時(shí)，始終保持領(lǐng)先，重現(xiàn)勒芒歷史上法拉利和福特之間最經(jīng)典的賽事之一――50年前福特曾創(chuàng)下領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上第一、二、三名都是自己人的壯觀場(chǎng)面。
期待令人驚喜的意外
當(dāng)勞力士時(shí)鐘倒數(shù)進(jìn)入最后幾分鐘時(shí)，由中嶋一貴(Kazuki Nakajima)駕駛的5號(hào)豐田TS050 Hybrid看來(lái)幾乎是勝利在望，但結(jié)果并非絕對(duì)如此。 在倒數(shù)第二圈時(shí)，中嶋一貴駕駛的豐田突然慢了下來(lái)，無(wú)論是現(xiàn)場(chǎng)賽道旁的263,500名群眾和電視機(jī)前收看轉(zhuǎn)播的全球觀眾都不禁目瞪口呆。 當(dāng)豐田TS050 Hybrid接近終點(diǎn)線，準(zhǔn)備完成最后一圈時(shí)，竟然還短暫停止，使得2號(hào)保時(shí)捷919 Hybrid順利超越，進(jìn)而取得勝利。 這突如其來(lái)的意外事件，再次證明了勒芒24小時(shí)耐力賽是一場(chǎng)終極的耐久賽，從開(kāi)始到結(jié)束都必須有完美的表現(xiàn)。
而在LMP2組別，最終由Nicolas Lapierre、Stéphane Richelmi和Gustavo Menezes車(chē)隊(duì)所駕駛的36號(hào)Alpine A460-Nissan取得勝利。 PRO AM組別則由Townsend Bell、Jeffrey Segal和William Sweedler車(chē)隊(duì)所駕駛的62號(hào)法拉利458 Italia GTE獲得勝利。
24 Hours Le Mans勒芒拉力賽獎(jiǎng)座與獎(jiǎng)品–勞力士Daytona腕表一只
終極賽車(chē)手的腕表
作為勒芒24小時(shí)的官方時(shí)計(jì)，勞力士很自豪地為冠軍們獻(xiàn)上被視為終極賽車(chē)手的腕表，也就是有特別刻字的勞力士蠔式恒動(dòng)迪通拿腕表（Rolex Oyster Perpetual Cosmograph Daytona）。 保時(shí)捷車(chē)手Neel Jani――這位2016年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍說(shuō)：「我無(wú)法用言語(yǔ)來(lái)形容在勒芒24小時(shí)耐力賽中贏得冠軍的感覺(jué)。 我們跑出了一場(chǎng)非常精彩的比賽，失誤極少，并將車(chē)子的性能發(fā)揮到極限。 我腦海里只有想著『再快點(diǎn)、再快點(diǎn)！ 』這場(chǎng)勝利對(duì)我來(lái)說(shuō)非常特別，我很高興能贏得勞力士迪通拿手表，我會(huì)永遠(yuǎn)把它帶在身邊。 」
勞力士很自豪地為冠軍們獻(xiàn)上被視為終極賽車(chē)手的腕表，
也就是有特別刻字的勞力士蠔式恒動(dòng)迪通拿腕表
勞力士與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)
勞力士與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的緊密鏈接，要追溯到1930年代馬爾科姆． 坎貝爾爵士（Sir Malcolm Campbell）打破陸地速度世界記錄的時(shí)候，當(dāng)時(shí)他駕駛藍(lán)鳥(niǎo)（Bluebird），配戴勞力士腕表，創(chuàng)下時(shí)速超過(guò)300英里（實(shí)時(shí)速約485公里）的極速紀(jì)錄。 自此之后，勞力士的身影便越來(lái)越常出現(xiàn)在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上，贊助著許多著名的耐力賽，例如成功冠名的勞力士迪通拿24小時(shí)耐力賽（Rolex 24 at Daytona?）和今年賽事甫結(jié)束的勒芒24小時(shí)耐力賽（24 Hours of Le Mans）；以及兼具優(yōu)雅、美麗和傳統(tǒng)的代表性經(jīng)典汽車(chē)活動(dòng)，如美國(guó)圓石灘車(chē)展（Pebble Beach Concours d’Elegance）、勞力士蒙特雷老爺車(chē)大賽（Rolex Monterey Motorsports Reunion）、英國(guó)古德伍德復(fù)古賽車(chē)嘉年華（Goodwood Revival）；或是國(guó)際頂尖的一級(jí)方程序錦標(biāo)賽（Formula 1?），以及最近的WEC世界耐力錦標(biāo)賽（FIA World Endurance Championship）等。
