走一路報(bào)修一路，找到一輛完整的好騎的ofo越來越困難，很多用戶正在面對這種經(jīng)歷。ofo高損壞率的弊端越來越凸顯出來，而用戶的抱怨也越來越多起來。
造價(jià)低 產(chǎn)品質(zhì)量問題凸顯
低價(jià)帶來了低質(zhì)，而以低成本搶占市場的ofo，也正因低質(zhì)暴露出越來越多的弊端。
創(chuàng)始人戴威曾公開談道：我們的自行車成本不到300元，若按照12個(gè)月報(bào)廢來算折舊的話，我們每天的折舊不到1元。近日，更有網(wǎng)友爆出Ofo單車的訂購單價(jià)僅為224元!
剎車易失靈導(dǎo)致用戶摔傷、機(jī)械鎖密碼簡單小學(xué)生易破解、無定位系統(tǒng)導(dǎo)致越來越多的ofo被私有化以及越來越高的維修率，ofo單車因低造價(jià)帶來的質(zhì)量問題正凸顯出來。
ofo檢修成本高 戴維表示擔(dān)憂
4月1日，在2017中國IT領(lǐng)袖峰會上，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受鳳凰科技專訪時(shí)表示，ofo共享單車目前的損毀問題，讓他很擔(dān)心。面對損毀問題，戴威表示，ofo一方面會增加維護(hù)，另一方面也希望百姓能夠更加文明規(guī)范的用車。對于ofo而言，損毀率過高的問題一直被行業(yè)所詬病。戴威也坦言，過高的損毀率對ofo的成本會有影響。而除了寄希望于百姓更加文明用車，ofo正在努力提高運(yùn)維能力，尋找更科學(xué)的運(yùn)維辦法。其中，就包括將不可拆卸的零配件運(yùn)用到單車設(shè)計(jì)中。因?yàn)槟壳?，ofo共享單車的很多零部件都是可拆卸的，這也造成了諸多車座缺失、車輪被破壞等情況的發(fā)生。
高損壞沒車騎 ofo該如何面對用戶流失
如今，ofo對外宣稱為全球46座城市的3000多萬名用戶,供給超過4億次出行服務(wù),銜接的共享單車超過250萬輛。如此高的單車投放密度，但用戶能一次性找到“好車”完成出行的幾率卻日漸渺茫，ofo單車損壞率過高問題讓用戶頗感頭疼。
ofo的低科技含量、簡單粗放的大批量投放也給自身持續(xù)發(fā)展埋下了一顆顆地雷。在硬件上ofo身子骨弱經(jīng)不起折騰，高維修率很可能讓ofo小黃車維修速度趕不上損壞速度。越來越多的用戶發(fā)現(xiàn)，即使找到小黃車也無法騎行，因?yàn)榛旧隙际菈牡摹９蚕韱诬嚤揪徒鉀Q的是出行最后一公里的問題，現(xiàn)在，破損車輛遍布大街小巷，反而增加了用戶找車的消耗、徒增最后一公里的出行困擾。
在共享單車大戰(zhàn)中，單一的憑借低造價(jià)來加大市場投放搶占市場是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如今高損壞率、找車難而造成的用戶流失也會讓ofo在運(yùn)營中面臨困境。如何提升單車質(zhì)量，防止用戶因找車難、用車難造成的流失應(yīng)是ofo急需解決的問題。
