桎梏已久的中國通用航空市場正迎來轉(zhuǎn)機
一紙《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》(簡稱《意見》)的低調(diào)出臺，無疑給中國通用航空界帶來了利好。但這是否意味著封閉許久的通用航空就此打破封鎖，答案并不明確。
“目前只是一紙指導(dǎo)性文件，需要各空管區(qū)域制定文件和實施辦法?！敝袊珓?wù)航空董事長廖學(xué)峰指出，“具體實施還尚待時日?！?/P>
《意見》由中華人民共和國國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合下發(fā)，旨在對國內(nèi)低空開放和通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出戰(zhàn)略布局。
此次《意見》的最大亮點在于對4000米以下低空飛行的制度的改變——無需報批，只需報備。在業(yè)內(nèi)人士眼中，這被解讀為打破國內(nèi)通用航空業(yè)發(fā)展的制度壁壘。
較之2003年由國務(wù)院和中央軍委聯(lián)合頒布《通用航空飛行管制條例》，此次意見的開放幅度以及區(qū)域都大得多。而業(yè)內(nèi)真正擔(dān)心的是如何細(xì)化及執(zhí)行。
待墾的處女地
由于低空空域的限制，中國通用航空可以說是改革開放30年來，唯一沒有開放發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。
接受《財經(jīng)國家周刊》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士指出，《意見》是對2009年在沈陽、廣州試點的推廣?！兑庖姟繁砻鳎舜伍_放低空空域的范圍將擴展至全國5大管制區(qū)域，北京、蘭州在此次開放范圍之內(nèi)。
“《意見》最大的亮點是4000米以下低空飛行無需報批，只需報備?！敝袊珓?wù)航空公司董事長廖學(xué)峰指出，“而不是對1000米以下低空的放開”。
這為國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一片美妙的前景。甚至有市場人士預(yù)測，低空空域的開放將帶來萬億的市場容量。
或是嗅到了政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，2010年6月，在龐巴迪擔(dān)任公務(wù)機中國區(qū)董事總經(jīng)理的廖學(xué)峰，毅然選擇了在國內(nèi)的通用航空行業(yè)里創(chuàng)業(yè)。
“和幾位朋友一起組建了一家公司，以銷售公務(wù)機為主，為客戶提供全套服務(wù)——包括管理、租賃、售買、培訓(xùn)等一系列的業(yè)務(wù)?！绷螌W(xué)峰說，公務(wù)機的好時機已經(jīng)到了。“近期每年將迎來100%的增長?！?/P>
曾經(jīng)服務(wù)于雷神公司、豪客比奇、龐巴迪公司的廖學(xué)峰，對公務(wù)機有著不解之緣。“公務(wù)航務(wù)的發(fā)展是中國社會進入更高層次的標(biāo)志，而中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，無論財力還是物力上顯然已經(jīng)具備了發(fā)展公務(wù)航務(wù)的環(huán)境。”
當(dāng)1999年回到國內(nèi)開始銷售公務(wù)機之時，廖感覺銷售環(huán)境并不理想，甚至有些艱難，一是客戶接受度的問題，另一個是沒有飛行的環(huán)境。
離地三尺便要報批，這致使截至2009年，中國大陸境內(nèi)在冊的公務(wù)機僅有120架。全世界現(xiàn)在大約有3萬架公務(wù)飛機，整個亞太地區(qū)公務(wù)機的數(shù)量加起來還不到全球總量的5%。
開放推手
中國的空中管理體系源自蘇聯(lián)的防御型管理體系，是由軍方主導(dǎo)。軍方從大軍區(qū)到分區(qū)到小分區(qū)，分解空中管理任務(wù)。雖然各大區(qū)域可將管轄中的空域，“借”出一塊給民用航空使用，但總體管理權(quán)在軍方。至于固定民用航線，則只需信息通報，無需專門審批。任何飛機的起飛信息都要通報備案。
為了推動低空空域的開放，國內(nèi)航空界人士一直不遺余力。
在中國民航局運輸司通用航空處副處長靳軍號記憶中，2000年以后，來自通用航空業(yè)以及民航、航空制造部門對空域開放的呼吁越來越集中。
2003年，國務(wù)院和中央軍委聯(lián)合頒布《通用航空飛行管制條例》，提出了一個“臨時空域”的概念，允許飛行方在一定范圍內(nèi)、相對較長時間里，一次申請一次審批，亦可多次使用。
這一條例的出臺，希望通過簡化低空空域飛行的審批流程——將三級六部門的審批簡化為一級兩部門，以此打破低空空域的禁錮，但在操作細(xì)則和監(jiān)督機制的缺位之下，條例終流于一紙文件。
但是，條例的出臺拉開了中國低空空域管理改革的序幕。此后數(shù)年間，改革試點被提上議程?！笆濉逼陂g，國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會提出《2010年完成我國空域分類的目標(biāo)》——對空域進行合理分類，是低空開放的核心內(nèi)容。
種種跡象表明，打破低空空域的飛行限制，中航工業(yè)集團是背后最強大的推手——通過兩會代表提交提案、建議，并以呼吁建立緊急救援體系作為切入點。
靳軍號對此感受頗深。2009年兩會期間，他收到了19個代表提案，2010年是11個提案。這其中包括中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司(簡稱“沈飛公司”)副總經(jīng)理陳永滿的提案。作為全國政協(xié)委員，陳永滿從2003年開始，已經(jīng)連續(xù)七年向全國兩會提交空域開放的建議。
與他同樣提出空域開放以及發(fā)展國家直升機救援隊伍建言的還有他的同行們——現(xiàn)任職于中航通用飛機有限責(zé)任公司(簡稱“中航通飛”)的孟祥凱、曾任中航精機董事長的羅群輝等。
2008年，珠三角地區(qū)和東北同時成為低空空域管理改革的試點，試點空域高度為1000米；2009年10月，西安航空基地蒲城通用航空產(chǎn)業(yè)園成為第三處試點。2010年10月，《意見》正式推出。
井噴在即
《意見》的出臺，被視為掃除了中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。
該意見共分為三個階段：2011年前為試點階段，在長春，廣州飛行管制分區(qū)改革十點的基礎(chǔ)上，在沈陽、廣州繼續(xù)深化試點；2011年至2015年為推廣階段，在全國推廣改革試點，在北京、蘭州、濟南、南京、成都飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域；2015年至2020年為深化階段，進一步深化改革，使低空空域管理機制先進合理，低空空域資源得到科學(xué)合理利用。
政策上的突破，為產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的機會。作為中國改革開放30年來惟一未開放發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，低空空域的開放意味著通用航空產(chǎn)業(yè)的“井噴”。
中信證券預(yù)測，“如果低空從2010年逐漸開放，預(yù)計2015年我國將擁有通航飛機4460架，5年通用飛機新增3230架，按單架飛機平均價格500萬元，產(chǎn)業(yè)拉動比例1：10估算，同行產(chǎn)業(yè)年均市場需求達(dá)320億元，較過去5年的平均需求70億元增長了3.6倍?！?/P>
而中國航空工業(yè)集團公司( Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)集團”)給出了更為大膽的預(yù)測：“未來15年中國通用飛機需求量有可能突破1.5萬架，通用航空產(chǎn)業(yè)將成為擴大內(nèi)需與就業(yè)、促進國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)?！痹谙驔Q策層呼吁開放空域之時，中航工業(yè)集團兩會代表建言上如是說。
“從產(chǎn)業(yè)看，通用飛機和直升機整機將首先受益，其次是飛機維護、機場建設(shè)相關(guān)設(shè)備，再次是通飛和直升機零部件公司?！焙暝醋C券機械行業(yè)分析師荀劍分析說。
不可否認(rèn)，最直接的受益者是中國最大的飛機制造商——中航工業(yè)集團。
巧合的是，2010年4月，中航工業(yè)集團對中航通用飛機公司進行增資，由最初的1億元增資為100億元。在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，中航工業(yè)集團將原西安飛機國際航空制造股份有限公司(簡稱“西飛國際”)董事長孟祥凱調(diào)至中航通飛公司，擔(dān)任總經(jīng)理一職。
有中航人士透露，孟的調(diào)任有委以重任之意。在孟管理西飛國際期間，該公司已經(jīng)發(fā)展成為中航工業(yè)集團旗下民機全產(chǎn)業(yè)鏈的制造商。而對世界先進復(fù)合材料制造商奧地利FACC的收購，堪稱其在西飛期間的漂亮業(yè)績。
對于中航工業(yè)集團而言，低空空域開放為其掃清了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個最大障礙——有產(chǎn)品沒市場。
數(shù)據(jù)顯示，截至2009年底，中國民航全行業(yè)共有通用航空飛機和直升機817架；頒證通用航空機場71個，在冊通用航空臨時起降點329個。
而在美國，在冊通用飛機約22.2萬架(全球通用飛機總數(shù)約為34萬架)，有19000多個能夠供通用飛機起降的小型簡易機場(占民用機場總數(shù)90%以上)，通用航空年飛行量在2600萬到2700萬小時之間，通用航空制造業(yè)營業(yè)額在200億美元左右。
現(xiàn)實問題是，目前這仍只是一份指導(dǎo)性的文件。“需要各空管區(qū)域制定文件和實施辦法?！绷螌W(xué)峰說，這表示，中國的低空空域開放還需要一段時間來逐步實施。
另一方面，通用航空市場的發(fā)展還會受到機場資源緊張的制約。中國民用機場行業(yè)協(xié)會秘書長王健認(rèn)為，國內(nèi)三大機場本來航班業(yè)務(wù)就是非常繁忙，根本不可能有多余的航線為通用航空飛行讓路?！暗故嵌€城市機場或許會因此提升業(yè)務(wù)?！蓖踅≌f。
