波音787夢想飛機
波音787存四大安全隱患 東航取消訂購的24架波音787客機
波音787客機——
屬于新一代遠程洲際客機；目前世界最環(huán)保最低耗油；非常節(jié)能舒適、安全高效；比空客A340先進了一代！
夢幻民航機——
首架交付的飛機遭遇雷擊，現(xiàn)又被爆出質(zhì)量安全隱患；東航退訂，南航延遲交貨；夢幻客機是美夢還是噩夢？
就在波音新機型787陸續(xù)交付之際，10月24日，美國政府問責辦公室（GAO）卻在調(diào)查報告中指出787型客機用于制造機身機翼的復合材料在使用與維修方面存在四個安全隱患問題。
巧合的是，不久前，波音787客機被正式交付到首個客戶日本全日本航空運輸公司（下稱“全日空航空”）手中，正計劃于10月26日首航，但就在22日，全日空航空發(fā)布航情通報稱，原本定于26日載客首航的787飛機在進行飛行訓練時遭遇雷擊。
波音787屬于新一代的遠程洲際客機，被稱作“夢幻民航機”，它比現(xiàn)在的747、777以及空客A340這些洲際客機整整先進一代，被認為全球最環(huán)保最低耗油，非常節(jié)能、舒適、安全、高效。
當前，在空客A380型飛機成為全球航空業(yè)萬眾矚目的焦點時，本應(yīng)同樣憑借787型夢幻機收獲各方青睞的波音卻因質(zhì)量問題碰上了接二連三的不順之事。
1.復合材料
存在四個安全隱患
根據(jù)美國政府問責辦公室（GAO）對波音787型飛機的審查報告，787存在四個安全隱患：有關(guān)飛機復合結(jié)構(gòu)的活動狀態(tài)的信息不足；該復合材料獨特性所牽涉的技術(shù)問題；維修的標準制定；相關(guān)人員培訓和維修中心增設(shè)問題。
在報告中，GAO認為涉及的幾個質(zhì)量安全隱患只有在飛機正式運行服務(wù)后，才能夠確定目前的預防措施是否足夠。由于787機身采用碳纖維制造，與傳統(tǒng)飛機不同，所以維修也要特別處理。復合材料制造的飛機有可能遇到獨特且復雜的問題，所以必須保證現(xiàn)階段已經(jīng)將所有可能的質(zhì)量安全問題考慮在內(nèi)。
2.波音回應(yīng)
試驗證明787安全耐用
10月26日，針對波音787被指存在四處質(zhì)量安全隱患的報道，波音中國相關(guān)負責人回應(yīng)稱，波音787已經(jīng)經(jīng)過了各種極端情況下的試驗、分析和驗證，被證明是安全、耐用的。
上述波音中國負責人稱，GAO的擔憂確實體現(xiàn)了航空業(yè)對安全問題的高標準和嚴要求。不過，他同時表示，波音787產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過了極端情況的試驗，被證明是安全的。
他稱，無論使用何種材料，波音對任何產(chǎn)品都進行各種極端情況下的試驗、分析和驗證，以確保即使在飛機全運營壽命周期內(nèi)幾乎永遠不會遭遇到的情況下，飛機依然是安全、耐用的。
該人士強調(diào)，波音787已經(jīng)獲得了美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的民用飛機安全認證，而“GAO的報告對FAA長期所進行的民用飛機安全認證過程是持肯定態(tài)度的。”
3.延遲交付
東航退訂其他公司未跟進
盡管不久前，首架波音787客機正式交付到首個客戶日本全日空航空手中，但這一交付已經(jīng)推遲了7次，時間長達3年之久。中國航空公司高層多次公開反映787的不斷推遲影響到了自身的發(fā)展。
就在GAO報告披露的幾天之前，東航發(fā)布公告稱，取消此前訂購的24架787飛機，并將此置換成45架B737NG飛機。而南航副總經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)徐杰波也在近日透露，南航的首架787被再次推遲到了明年7月份交付。
媒體猜測，這可能引發(fā)波音787的“退訂潮”。對此，上述波音中國相關(guān)負責人強調(diào)，除東航外，包括南航在內(nèi)的其他中國航空公司對787的訂單沒有變化。
4.競爭壓力
新老對手步步緊逼
在波音因為延遲交付和安全隱患頭痛之時，它的老對手空客憑借著巨無霸A380型飛機繼續(xù)步步緊逼。多位業(yè)內(nèi)人士表示，787飛機延遲交付的負面影響已經(jīng)越來越明顯。
中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）的出現(xiàn)也加劇了波音的頭痛癥。10月19日，中國商飛在北京簽下了45架C919大型客機的訂單，加上之前珠海航展上的100架訂單，目前其C919型飛機今年的預定目標已經(jīng)基本完成，其客戶包括國航、東航、南航、海航、國銀金融租賃有限公司、美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司及工銀租賃等7家。業(yè)界均認為，今后中國商飛的市場份額不會低于波音和空客。
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亮麗訂單56家公司購買821架
截至今年8月，波音已經(jīng)獲得了全球56家航空公司的821架787的訂單。中國早在幾年以前就已經(jīng)和波音公司簽訂了購機合同，一共有6家航空公司購買波音787飛機。
原計劃波音787應(yīng)該在2008年奧運會之前交付給中國航空公司，但是由于波音787研制進度拖延導致了交貨的延遲，中國航空公司有望在明年收到首架波音787夢想飛機。
成飛公司787方向舵唯一供貨商
值得一提的是，中國不僅是購買波音787的用戶，而且中國的航空工業(yè)在787項目中發(fā)揮了重要的作用。成都飛機制造公司是波音787方向舵的唯一供貨商；沈陽飛機工業(yè)集團負責生產(chǎn)787飛機垂直尾翼的前緣；哈飛集團負責787飛機翼身整流罩的工作。 消費質(zhì)量報綜合報道
把脈波音787：退訂潮會有怎樣的影響？
赫赫有名的夢想飛機波音787問題的癥結(jié)出在哪里？787遭遇退訂潮會產(chǎn)生怎樣的影響？對此，相關(guān)媒體特約知名危機管理專家況杰先生做了專門的分析和評論。
創(chuàng)新型飛機：發(fā)展中的隱患，不影響市場份額
主持人：一直以來波音飛機給人的印象都還挺不錯的，可這次波音出現(xiàn)了質(zhì)量隱患，好像所有的問題都集中在一起爆發(fā)了，這些看起來好像聯(lián)系并不是很密切的問題有沒有共同的原因？
況杰：對于波音來說堅持創(chuàng)新的路子是沒有錯的，只是在一個全新產(chǎn)品推出的時候一定會遇到這樣那樣的問題，在前進發(fā)展的過程中遇到這樣的問題。
主持人：是不是可以用我們中國人常說的那句話，前途是光明的，但是道路可能是曲折的。
況杰：至少創(chuàng)新的方向是正確的，但我們可以看到他對空客、對戰(zhàn)略的判斷是有區(qū)別的?？湛褪谴箫w機，越大越好，波音認為是造些省油的效益更好的飛機。戰(zhàn)略方向的選擇有所區(qū)別，但堅持創(chuàng)新改革的方向是正確的。
主持人：您覺得即使現(xiàn)在787出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題也不會形成空客一家獨大的局勢？
況杰：如果787這個機型不是徹底失敗，還是在前進中出現(xiàn)的問題，這些問題逐步得到解決的話，波音的這個市場份額還是會逐漸得到恢復的。
中國商飛：老老實實抓質(zhì)量，一步一步爭份額
主持人：除了波音對于空客的影響之外，還有我們中國的商飛作為一支新型的力量加入到了大型客機的競爭。請問787的隱患給中國商飛有什么啟示？
況杰：中國商飛加入到這個市場的競爭是一個很好的現(xiàn)象，是民族工業(yè)發(fā)展的里程碑。對我們年輕的商飛來說首先要敲響警鐘，質(zhì)量是企業(yè)的生命線，對于年輕的中國商飛來說你出現(xiàn)質(zhì)量問題和波音出現(xiàn)質(zhì)量問題是不一樣的。所以我們訂單拿得不一定多么快，要更注意質(zhì)量，交貨的能力和質(zhì)量。
主持人：現(xiàn)在也有人還在討論短期787的銷售失利，短期來說AC919來說是不是有比較大的機會？
況杰：對商飛來說，還是老老實實的做好我們的事，搞好我們的質(zhì)量，逐步的樹立我們的品牌，一步一步奪得市場份額。
