艾德-波倫眼眸清澈，反應靈敏，語言簡單而有力，頗有儒俠之風。波倫是私人飛機飛行員，同時還是一名出色的網(wǎng)球運動員。
一直以來，公務機被貼上了“奢侈”的標簽，并引來外界一片質(zhì)疑，而波倫像個“斗士”，一直在為公務機的聲譽而戰(zhàn)。“公務機在全球市場的競爭力，不是富人奢侈品的象征，而是企業(yè)提升競爭力、生產(chǎn)力和效率的辦公工具。”
2004年9月7日，艾德-波倫成為美國國家公務航空協(xié)會 (NBAA) 總裁兼首席執(zhí)行官，此前，他是通用航空制造商協(xié)會主席。波倫還有很多兼職，比如在布什政府時期是航空業(yè)未來發(fā)展委員會成員，在克林頓政府中是美國聯(lián)邦航空管理局管理咨詢委員會成員等。
公務機提升企業(yè)競爭力
最近，美國有媒體質(zhì)疑通用汽車(GM)對于豪華公務機的需求。波倫迅速反應，并寫下文章反駁。
通用對于豪華公務機的需求，在2009年政府出手時，就已被限制。通用一直希望摘掉“政府汽車”的帽子，回購政府持有的一部分股票，爭取更大的自由。當記者提及此事時，波倫認為，通用汽車對公務機的需求釋放出一個積極信號，這間公司正“東山再？起”。
波倫表示：“在全球市場上，不管是通用汽車還是其他任何一家公司，都應該考慮使用公務機，這是目前最高效的交通工具，使用公務機的企業(yè)，其競爭力要高于沒有使用公務機的企業(yè)。”
速度、靈活性和效率，是波倫不斷對記者提及的企業(yè)使用公務機的三大優(yōu)勢。
2012年10月，在奧巴馬和羅姆尼的一場總統(tǒng)競選辯論中，奧巴馬關(guān)于公務機擁有者應該繳納更多稅的言論引起了波倫不滿，奧巴馬的意思是取消企業(yè)擁有公務機的稅額優(yōu)惠，既然企業(yè)能擁有自己的飛機，它一定能承擔整個費用，且不需要特別的減免。
辯論后的第二天，波倫就給白宮寫信抗議，他感到失望，認為奧巴馬沒有完全理解公務機行業(yè)在美國的作用。實際上，公務機行業(yè)創(chuàng)造了120萬份工作崗位，每年為美國經(jīng)濟貢獻1500億美元。
在波倫的心中，公務機是一個偉大的行業(yè)，他這樣對總統(tǒng)表示：“公務機行業(yè)的工人值得您去支持，您應該考慮的是如何促進這個行業(yè)的發(fā)展，而不是詆毀。”波倫在接受《新財經(jīng)》記者專訪時，也表達了他對公務機的看法。
《新財經(jīng)》：在美國公務機市場近一百年的歷史中，什么因素推動了市場的發(fā)展？
艾德-波倫：在美國，公務機擁有可以迅速發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，有將近5000座非常好的機場用于公務航空，基礎(chǔ)設(shè)施對公務機開放，和民用航空一樣，擁有同等使用空間的權(quán)利，沒有使用限制。
與此同時，美國企業(yè)意識到公務機能夠節(jié)省時間、提升效率以及超越競爭對手，在沒有特定航線的情況下，企業(yè)使用公務航空的優(yōu)勢是方便、靈活、速度快，可以在一天之內(nèi)輾轉(zhuǎn)數(shù)個城市，與客戶面對面交流。
《新財經(jīng)》：最近通用汽車因為使用公務機的巨額成本，遭到媒體質(zhì)疑，您如何看待這件事情？
艾德-波倫：僅僅因為使用了公務機來代替客機出行就被質(zhì)疑，我認為是誤解了本意。企業(yè)使用公務機出行，還是坐航空公司的航班出行，取決于企業(yè)的需求。如果企業(yè)要派一個人在兩個國際城市之間往來，那么會選擇航空公司；但如果一天之內(nèi)，8個高管要在三四個城市之間開會，最好的交通工具，就是公務？機。
外界往往更熟悉航空公司的出行方式，因此就武斷地認為公務機沒有必要，這實際上是錯誤的。公務航空業(yè)創(chuàng)造就業(yè)機會，提升競爭力，對經(jīng)濟發(fā)展亦有貢獻，這也是為什么這么多國家，包括中國在內(nèi)，鼓勵發(fā)展這個行業(yè)的原因。
《新財經(jīng)》：您對今年全球公務機市場怎么看？
艾德-波倫：公務機市場和全球經(jīng)濟形勢關(guān)聯(lián)度非常高，經(jīng)濟大勢好，公務機市場就繁榮。現(xiàn)在大部分人預測今年全球經(jīng)濟會復蘇，但仍然曲折，美國經(jīng)濟會緩慢增長，歐洲經(jīng)濟相對平穩(wěn)，中國經(jīng)濟仍在快速增長。我們把所有因素綜合起來，會發(fā)現(xiàn)全球市場呈現(xiàn)緩慢增長的態(tài)勢。但我們發(fā)現(xiàn)，亞洲新興經(jīng)濟體正在引領(lǐng)全球經(jīng)濟回暖，這些地區(qū)公務航空的發(fā)展?jié)摿Ω蟆?/span>
