賓利新飛馳
在開(kāi)發(fā)第二代飛馳的進(jìn)程中，賓利打破了自己的一個(gè)傳統(tǒng)。他們第一次把中國(guó)消費(fèi)者作為最重要的客戶，根據(jù)他們的需求來(lái)更新自己的豪華轎車(chē)。早在 2011年春天，賓利就在北京舉行了內(nèi)部研討會(huì)，召集經(jīng)銷(xiāo)店中的資深銷(xiāo)售就新飛馳展開(kāi)研究。賓利的工程師和經(jīng)理們飛到中國(guó)，與銷(xiāo)售人員會(huì)面，讓他們就飛馳需要改進(jìn)的方面提出反饋，目標(biāo)是讓第二代飛馳在中國(guó)更受歡迎。
作為那些會(huì)面的一個(gè)成果，賓利找出了需要提升的三個(gè)主要方面：更好的車(chē)廂精致度、更小的排氣管噪音、更加高科技的后排娛樂(lè)系統(tǒng)。2011年秋天，賓利帶著一輛可供道路測(cè)試的早期飛馳工程樣車(chē)重回北京，這輛樣車(chē)充分展現(xiàn)出所有三個(gè)方面的改進(jìn)。
精致車(chē)廂內(nèi)部設(shè)計(jì)
“中國(guó)的銷(xiāo)售人員激動(dòng)得說(shuō)不出話來(lái)。”新飛馳項(xiàng)目總監(jiān)肯·斯科特說(shuō)，“在此之前，沒(méi)有人做過(guò)那樣的事：讓他們影響一款車(chē)的開(kāi)發(fā)，然后對(duì)一輛真正的樣車(chē)做出評(píng)價(jià)。”
這樣做的目標(biāo)，當(dāng)然是進(jìn)一步增強(qiáng)飛馳在中國(guó)已經(jīng)相當(dāng)出色的銷(xiāo)售地位。在這款車(chē)的整個(gè)生命周期中，賓利期待中國(guó)可以貢獻(xiàn)60%的銷(xiāo)量，毋庸置疑地占據(jù)飛馳最大單一市場(chǎng)的地位。
在5月讓新飛馳完成所有量產(chǎn)準(zhǔn)備，依然是一項(xiàng)正在進(jìn)行中的工作，盡管日子正在逼近。這正是我參與此次試車(chē)的原因。這次試車(chē)不是常規(guī)的全球媒體試駕，而是最后的內(nèi)部工程測(cè)試，目標(biāo)是找出新設(shè)計(jì)中可能還存在的瑕疵，在最后關(guān)頭解決問(wèn)題。順便插一句，賓利新飛馳的全球媒體試駕被安排在北京進(jìn)行再次證明了中國(guó)市場(chǎng)的重要性。
我們駕駛的是一輛完全沒(méi)有偽裝的、經(jīng)過(guò)工程確認(rèn)的車(chē)所謂的VFF樣車(chē)。在這款豪華四門(mén)轎車(chē)的首批照片公布幾分鐘后，這輛樣車(chē)沖出了克魯郡賓利工廠的大門(mén)。VFF樣車(chē)大概在距離量產(chǎn)9個(gè)月時(shí)制造，是“0系列”生產(chǎn)前的最后一個(gè)階段，而所謂“0系列”就是最終將交付到客戶手中的量產(chǎn)車(chē)。因此，即便是距離量產(chǎn)車(chē)只有一步之遙，仍然有不少細(xì)節(jié)可以完善。
試車(chē)地點(diǎn)是在斯堪的納維亞冰封的中央地帶成千上萬(wàn)的冷杉樹(shù)和形單影只的麋鹿的故鄉(xiāng)，但更重要的是，冰雪覆蓋的空曠道路和零攝氏度之下的溫度讓這里成為了理想的汽車(chē)開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)室。
賓利新飛馳
新飛馳大概有80%的部分是新的，擁有一個(gè)新的車(chē)身和A柱之后的框架，類(lèi)似車(chē)門(mén)內(nèi)板這樣重新開(kāi)發(fā)相當(dāng)昂貴的許多部件也是新的。車(chē)內(nèi)是新的內(nèi)飾，包括從慕尚那里借來(lái)的前排座椅，駕駛位置略有抬升。只有擋風(fēng)玻璃的角度和A柱是繼承老飛馳而來(lái)的。從這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而言，飛馳比它的兩門(mén)兄弟歐陸GT轎跑車(chē)更新。按照賓利的說(shuō)法，后者大概有60%是新的。
在這里斯堪的納維亞的荒蕪之地，在第一批量產(chǎn)車(chē)交付給消費(fèi)者之前僅僅3個(gè)月，最后的開(kāi)發(fā)工作仍然可以進(jìn)行?！拔覀兛梢源反蚣?xì)節(jié)，修改我們想要修改的地方，直到量產(chǎn)之前幾周?！笨稀に箍铺卣f(shuō)。在今天這個(gè)數(shù)字時(shí)代，飛馳大量非常重要的功能是由電腦控制的，而其軟件可以在量產(chǎn)周期的后段進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。
27年前，斯科特從克魯郡的一名學(xué)徒開(kāi)始工作?，F(xiàn)在，他領(lǐng)導(dǎo)著斯堪的納維亞的測(cè)試和由4名工程師、6名支持人員組成的團(tuán)隊(duì)，充滿了極具感染力的熱情。盡管5位工程師(包括他本人在內(nèi))看上去相當(dāng)年輕，但事實(shí)上他們?cè)诠こ谭矫娴慕?jīng)驗(yàn)加起來(lái)達(dá)到了讓人吃驚的102年。斯科特是2011年接收到北京銷(xiāo)售隊(duì)伍信息的高級(jí)管理隊(duì)伍中的一員，因此他還必須確保這次測(cè)試可以回應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的要求。
斯科特是飛到斯德哥爾摩與他的團(tuán)隊(duì)匯合的，他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)駕駛著616馬力雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的原型車(chē)，在德國(guó)不限速高速公路上進(jìn)行了高速測(cè)試，然后向北穿過(guò)丹麥，抵達(dá)瑞典。在那里，我們加入了他們，一起進(jìn)行最后的嚴(yán)寒氣候評(píng)估。這還不是最后一個(gè)評(píng)估階段。下一步，車(chē)子將回到慕尼黑，接受最高管理層的評(píng)估。然后再空運(yùn)到美國(guó)，在加利福尼亞的鄉(xiāng)間道路上進(jìn)行最后一步的測(cè)試。
我們的工作是一段640公里的狂奔，向西直撲鄰居挪威境內(nèi)的奧斯陸。我們必須仔細(xì)考察每一個(gè)工程部件、每一個(gè)裝飾單元和車(chē)輛的性能表現(xiàn)。
