賓利新飛馳
在開發(fā)第二代飛馳的進程中，賓利打破了自己的一個傳統(tǒng)。他們第一次把中國消費者作為最重要的客戶，根據(jù)他們的需求來更新自己的豪華轎車。早在 2011年春天，賓利就在北京舉行了內(nèi)部研討會，召集經(jīng)銷店中的資深銷售就新飛馳展開研究。賓利的工程師和經(jīng)理們飛到中國，與銷售人員會面，讓他們就飛馳需要改進的方面提出反饋，目標(biāo)是讓第二代飛馳在中國更受歡迎。
作為那些會面的一個成果，賓利找出了需要提升的三個主要方面：更好的車廂精致度、更小的排氣管噪音、更加高科技的后排娛樂系統(tǒng)。2011年秋天，賓利帶著一輛可供道路測試的早期飛馳工程樣車重回北京，這輛樣車充分展現(xiàn)出所有三個方面的改進。
精致車廂內(nèi)部設(shè)計
“中國的銷售人員激動得說不出話來。”新飛馳項目總監(jiān)肯·斯科特說，“在此之前，沒有人做過那樣的事：讓他們影響一款車的開發(fā)，然后對一輛真正的樣車做出評價?！?
這樣做的目標(biāo)，當(dāng)然是進一步增強飛馳在中國已經(jīng)相當(dāng)出色的銷售地位。在這款車的整個生命周期中，賓利期待中國可以貢獻60%的銷量，毋庸置疑地占據(jù)飛馳最大單一市場的地位。
在5月讓新飛馳完成所有量產(chǎn)準(zhǔn)備，依然是一項正在進行中的工作，盡管日子正在逼近。這正是我參與此次試車的原因。這次試車不是常規(guī)的全球媒體試駕，而是最后的內(nèi)部工程測試，目標(biāo)是找出新設(shè)計中可能還存在的瑕疵，在最后關(guān)頭解決問題。順便插一句，賓利新飛馳的全球媒體試駕被安排在北京進行再次證明了中國市場的重要性。
我們駕駛的是一輛完全沒有偽裝的、經(jīng)過工程確認的車所謂的VFF樣車。在這款豪華四門轎車的首批照片公布幾分鐘后，這輛樣車沖出了克魯郡賓利工廠的大門。VFF樣車大概在距離量產(chǎn)9個月時制造，是“0系列”生產(chǎn)前的最后一個階段，而所謂“0系列”就是最終將交付到客戶手中的量產(chǎn)車。因此，即便是距離量產(chǎn)車只有一步之遙，仍然有不少細節(jié)可以完善。
試車地點是在斯堪的納維亞冰封的中央地帶成千上萬的冷杉樹和形單影只的麋鹿的故鄉(xiāng)，但更重要的是，冰雪覆蓋的空曠道路和零攝氏度之下的溫度讓這里成為了理想的汽車開發(fā)實驗室。
賓利新飛馳
新飛馳大概有80%的部分是新的，擁有一個新的車身和A柱之后的框架，類似車門內(nèi)板這樣重新開發(fā)相當(dāng)昂貴的許多部件也是新的。車內(nèi)是新的內(nèi)飾，包括從慕尚那里借來的前排座椅，駕駛位置略有抬升。只有擋風(fēng)玻璃的角度和A柱是繼承老飛馳而來的。從這個標(biāo)準(zhǔn)而言，飛馳比它的兩門兄弟歐陸GT轎跑車更新。按照賓利的說法，后者大概有60%是新的。
在這里斯堪的納維亞的荒蕪之地，在第一批量產(chǎn)車交付給消費者之前僅僅3個月，最后的開發(fā)工作仍然可以進行?！拔覀兛梢源反蚣毠?jié)，修改我們想要修改的地方，直到量產(chǎn)之前幾周?！笨稀に箍铺卣f。在今天這個數(shù)字時代，飛馳大量非常重要的功能是由電腦控制的，而其軟件可以在量產(chǎn)周期的后段進行精細調(diào)整。
27年前，斯科特從克魯郡的一名學(xué)徒開始工作?，F(xiàn)在，他領(lǐng)導(dǎo)著斯堪的納維亞的測試和由4名工程師、6名支持人員組成的團隊，充滿了極具感染力的熱情。盡管5位工程師(包括他本人在內(nèi))看上去相當(dāng)年輕，但事實上他們在工程方面的經(jīng)驗加起來達到了讓人吃驚的102年。斯科特是2011年接收到北京銷售隊伍信息的高級管理隊伍中的一員，因此他還必須確保這次測試可以回應(yīng)中國消費者的要求。
斯科特是飛到斯德哥爾摩與他的團隊匯合的，他的團隊已經(jīng)駕駛著616馬力雙渦輪增壓W12發(fā)動機驅(qū)動的原型車，在德國不限速高速公路上進行了高速測試，然后向北穿過丹麥，抵達瑞典。在那里，我們加入了他們，一起進行最后的嚴(yán)寒氣候評估。這還不是最后一個評估階段。下一步，車子將回到慕尼黑，接受最高管理層的評估。然后再空運到美國，在加利福尼亞的鄉(xiāng)間道路上進行最后一步的測試。
我們的工作是一段640公里的狂奔，向西直撲鄰居挪威境內(nèi)的奧斯陸。我們必須仔細考察每一個工程部件、每一個裝飾單元和車輛的性能表現(xiàn)。
