換擋桿回歸傳統(tǒng)并不代表流于俗套，事實(shí)上F-Type的身上充滿(mǎn)了捷豹設(shè)計(jì)師的奇思妙想。沒(méi)有了隱藏式換擋旋鈕，類(lèi)似的設(shè)計(jì)理念并沒(méi)有消失。包 括車(chē)尾的隱藏式后擾流板(速度超過(guò)96公里/小時(shí)自動(dòng)升起，此時(shí)能產(chǎn)生120公斤的下壓力)、兩側(cè)的門(mén)把手和中控臺(tái)上方的通風(fēng)口均體現(xiàn)了這個(gè)品牌鐘愛(ài)的隱 藏式設(shè)計(jì)思想。車(chē)廂座艙的布局也是獨(dú)具一格，一個(gè)由中控臺(tái)頂部向下延伸的傾斜式握柄將座艙清晰地劃分為駕駛艙和乘員艙，而當(dāng)撥動(dòng)那個(gè)駕駛模式按鈕時(shí)又似乎 總能讓人對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)產(chǎn)生一定的聯(lián)想。根據(jù)設(shè)計(jì)師的說(shuō)法，方向盤(pán)上的換擋撥片、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕及駕駛模式按鈕之所以被涂成特殊的橙色，其靈感則來(lái)自于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì) 內(nèi)一位同事手腕上的那塊黑底橙針的手表。
作為捷豹品牌旗下最為緊湊的車(chē)型，F(xiàn)-Type車(chē)身的長(zhǎng)寬高分別為4470毫米、1923毫米及1296毫米，軸距為2622毫米。捷豹在全鋁 車(chē)身架構(gòu)技術(shù)方面已經(jīng)擁有10年的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，此次特意為F-Type采用了一種特別冶煉的AC300耐撞擊高強(qiáng)度鋁合金，其強(qiáng)度與XK相當(dāng)，但更加輕盈。 此外，工程師還盡一切可能降低了車(chē)體前后懸垂部分的重量，從而將更多的重量聚集在前后軸之間。按照動(dòng)力系統(tǒng)的不同，F(xiàn)-Type目前提供F-Type、 F-Type S以及F-Type V8 S共3款車(chē)型，分別搭載3.0 升 V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(分為340馬力低功率和380 馬力高功率兩個(gè)版本)和 5.0 升 V8機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率為495馬力)，全系配備8擋ZF自動(dòng)變速箱，可通過(guò)換擋桿或者方向盤(pán)撥片實(shí)現(xiàn)全手動(dòng)順序控制。通過(guò)排氣管的樣式和有無(wú) “S”標(biāo)志，我們可以很輕易地將3款車(chē)型分辨出來(lái)。其一，F(xiàn)-Type和F-Type S兩款V6車(chē)型采用中置雙排氣管設(shè)計(jì)，而V8 S車(chē)型則采用分居兩側(cè)的四出排氣管設(shè)計(jì)；其二，F(xiàn)-Type S和F-Type V8 S的車(chē)頭和車(chē)尾均有明顯的“S”標(biāo)志。與入門(mén)版相比，除了外觀上的差別，兩款S版車(chē)型還配備了主動(dòng)排氣系統(tǒng)，另外為了增強(qiáng)牽引力和駕駛樂(lè)趣，兩者都配有限 滑差速器，所不同的是V6車(chē)型為機(jī)械式，而V8車(chē)型為電子式，它通過(guò)電動(dòng)機(jī)作用于多片式離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)限滑差速功能。
F-Type全系3款車(chē)型體驗(yàn)下來(lái)，性能最強(qiáng)的 V8 S給我留下了最為深刻的印象，因?yàn)樗俏议_(kāi)過(guò)的最有血性的捷豹跑車(chē)，那種駕駛快感甚至讓我聯(lián)想到了曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)的E-Type，盡管本質(zhì)上它已經(jīng)是一款高度 電子化的現(xiàn)代跑車(chē)。官方公布的V8 S的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為4.3 秒，這比我一年之前試駕過(guò)的當(dāng)時(shí)有最快捷豹之稱(chēng)的XKR-S敞篷車(chē)還要快0.1秒！最高車(chē)速則與XKR-S一樣同為300公里/小時(shí)。雖然數(shù)字是性能的最 佳代言人，但實(shí)際感受更能說(shuō)明問(wèn)題。這臺(tái)車(chē)的血性之源在于捷豹新開(kāi)發(fā)的輕量化機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)我坐在F-Type V8 S的方向盤(pán)后面開(kāi)上幾公里之后，那種暢快淋漓之感讓我很快就領(lǐng)悟到機(jī)械增壓的優(yōu)勢(shì)所在，當(dāng)今的技術(shù)手段雖然可以讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯變得很輕微，但并不 代表完全沒(méi)有遲滯，至少我開(kāi)過(guò)的那些渦輪增壓車(chē)型是這樣。
F-Type V8 S的血性更在于它可以隨時(shí)變身為一頭極度敏感的小豹子，只要啟動(dòng)主動(dòng)排氣系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)駕駛模式，同時(shí)將換擋桿往左撥至S擋。此時(shí)右腳施加在油門(mén)上的每一個(gè)毫 米的輕微動(dòng)作似乎都會(huì)影響到速度表指針的攀升，伴隨著轉(zhuǎn)速表指針一次又一次向7000轉(zhuǎn)/分紅線的沖擊，主動(dòng)排氣系統(tǒng)爆發(fā)出撼人心魄的巨大聲響，耳邊就如 同開(kāi)啟了一場(chǎng)動(dòng)聽(tīng)的“英國(guó)好聲音”。方向盤(pán)指向在彎道上快速而準(zhǔn)確，且對(duì)于路面的反饋感極好，車(chē)身對(duì)每一次的入彎和出彎指令都是如此順從，更準(zhǔn)確地說(shuō)，應(yīng) 該是積極！這是在以前的捷豹跑車(chē)上很少能體會(huì)到的。值得一提的是，8擋ZF變速箱的表現(xiàn)也功不可沒(méi)，它不僅齒比編排合理，而且換擋速度之快絕對(duì)沒(méi)有辱沒(méi)捷 豹專(zhuān)門(mén)給它取的名字——Quickshift。捷豹宣稱(chēng)，F(xiàn)-Type的駕駛座位置比最極端的XKR-S還要低 20 毫米，其目的也是為了營(yíng)造更加靈活的動(dòng)態(tài)感受。那么它還是一輛紳士開(kāi)的捷豹嗎？或許穩(wěn)重的XJ車(chē)主們會(huì)認(rèn)為有些過(guò)火，不過(guò)請(qǐng)放心，只有當(dāng)你親自試駕到這款 車(chē)時(shí)才能體會(huì)到堅(jiān)如磐石的底盤(pán)和強(qiáng)大的抓地力所賦予的過(guò)彎信心，而且捷豹并沒(méi)有放棄品牌DNA中的“舒適”二字，即便是在最激進(jìn)的動(dòng)態(tài)駕駛模式下，F(xiàn)- Type在爛路上的濾震表現(xiàn)依然要優(yōu)于已經(jīng)能滿(mǎn)足日常使用的保時(shí)捷911。
如果說(shuō)F-Type V8 S是血性的，那么F-Type S可以用“均衡”來(lái)形容。搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的它比搭載8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的V8 S版本體重輕了51公斤，前軸的負(fù)載相對(duì)也小一些，前后軸的重量分配更加平衡。因此在理論上，這款車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)應(yīng)該比V8 S更加靈活，打方向時(shí)車(chē)頭的入彎意愿更加強(qiáng)烈，可能這也是廠方特意安排在西班牙Navarra賽道上讓我們體驗(yàn)這款車(chē)的原因。不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)，盡管V8 S的車(chē)頭更沉一些，但我感覺(jué)它在彎道中的出色表現(xiàn)與“均衡”的F-Type S的差別并不明顯。相對(duì)于V8 S的“血性”，功率最小的基礎(chǔ)版本似乎只能用“溫和”二字來(lái)形容了，但實(shí)際上它的駕駛樂(lè)趣絲毫不會(huì)遜色，340馬力的最大功率比保時(shí)捷Boxster S還要大。104.8萬(wàn)元的起價(jià)高了點(diǎn)？不排除捷豹將來(lái)推出更入門(mén)的2.0T版本的可能性，期待吧！
捷豹F-Type
+擁有強(qiáng)悍性能和迷人聲線，有史以來(lái)最運(yùn)動(dòng)的捷豹跑車(chē)。
-從R擋切換至D擋不夠人性化。
