蝙蝠屬于哺乳類動(dòng)物，卻長(zhǎng)著和鳥(niǎo)類差不多的翅膀。烏賊和人類生活在不同世界，卻發(fā)育出了與人相似的眼睛。這些事實(shí)常被用來(lái)解釋生物學(xué)中的一個(gè)詞匯：趨同進(jìn)化。有意思的是，我們?cè)诔?jí)跑車這個(gè)族群中，也發(fā)現(xiàn)了類似的現(xiàn)象。預(yù)計(jì)到 2015 年，法拉利、邁凱輪、保時(shí)捷和謳歌的車將會(huì)長(zhǎng)成差不多的樣子，那就是：搭載油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，匹配雙離合變速箱，中置引擎的設(shè)計(jì)，底盤(pán)采用某種輕質(zhì)的特殊材料。
保時(shí)捷 918 Spyder 從靜止加速至 100 公里時(shí)只需不到 3 秒，最高時(shí)速可超過(guò) 320 公里時(shí)，在紐伯格林北環(huán)賽道上的單圈用時(shí)不到 7 分 30 秒，甚至比保時(shí)捷 Carrera GT 還要快 。
保時(shí)捷 918 Spyder：百公里油耗 3.3 升
這是第一款搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的超級(jí)跑車。保時(shí)捷 918 Spyder 曾于 2010 年 3 月在第 80 屆日內(nèi)瓦車展上以概念車的身份首次亮相，它是一款插電式混合動(dòng)力車型，僅限量生產(chǎn) 918 臺(tái)。這款車搭載 4.6 升的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，由獲得過(guò)勒芒冠軍的保時(shí)捷 RS Spyder 上的那臺(tái) 3.4 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展而來(lái)，這種純正的賽車用發(fā)動(dòng)機(jī)最顯著的特點(diǎn)就是利用燃油直噴技術(shù)，將每一滴燃油爆發(fā)出的能量榨取到極限。
保時(shí)捷 918 Spyder 的內(nèi)飾。
具體說(shuō)來(lái)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作方式是：V8 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，最大功率輸出在 368 千瓦左右；與之匹配的兩部電動(dòng)馬達(dá)分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪，最大輸出功率將達(dá)到 160 千瓦；第三個(gè)電動(dòng)馬達(dá)負(fù)責(zé)傳輸和給予額外的能量到后輪。在共同輸出動(dòng)力的情況下，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)可以構(gòu)成全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。變速器方面，這款車采用的是保時(shí)捷7速雙離合 PDK 變速器。預(yù)計(jì)這款車從靜止加速至 100 公里/時(shí)只需不到 3 秒，最高時(shí)速可超過(guò) 320 公里/時(shí)，在紐伯格林北環(huán)賽道上的單圈用時(shí)不到 7 分 30 秒，甚至比保時(shí)捷 Carrera GT 還要快。得益于超凡的電動(dòng)機(jī)和電池組，這款車的綜合百公里油耗僅為 3.3 升，二氧化碳排放量?jī)H為 70 克/公里。
918 Spyder 工程師
Frank-Steffen Walliser：“保時(shí)捷希望通過(guò)這款車給碳排放問(wèn)題一個(gè)具體的解決方案，即通過(guò)我們的技術(shù)表明，減少燃油消耗是能夠在高性能車上實(shí)現(xiàn)的，超級(jí)跑車依然有生存的空間。當(dāng)我們?cè)谌諆?nèi)瓦車展首次揭幕這款車的時(shí)候，它成了世界上第一輛搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的超跑。在那之后，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也開(kāi)始進(jìn)行相應(yīng)的舉措，足以說(shuō)明我們的決定是正確的。從工程技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)盡了最大努力。這款車的水冷式鋰離子電池組可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)并達(dá)到 30 公里的續(xù)航里程，極速甚至也能夠達(dá)到 151 公里/時(shí)之多。它的綜合百公里油耗僅為 3.3 升，沒(méi)有哪輛超跑可以做到這一點(diǎn)。”
P1 是一款邁凱輪實(shí)現(xiàn)自我突破的產(chǎn)品，因?yàn)樵谶@之前邁凱輪在混合動(dòng)力系統(tǒng)方面全無(wú)經(jīng)驗(yàn)。
