主要?jiǎng)恿υ矗嘿愜嚨?缸發(fā)動(dòng)機(jī)
驅(qū)動(dòng)力的主要來(lái)源是功率高達(dá)612 hp的4.6升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)源自大獲成功的RS Spyder的動(dòng)力單元，因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到9,150 rpm的最高轉(zhuǎn)速。與RS Spyder的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，918 Spyder的這臺(tái)動(dòng)力單元采用了帶獨(dú)立油箱和集油器的干式油池潤(rùn)滑系統(tǒng)。為了減輕重量，油箱、集成在副車架中的空氣濾清器和進(jìn)氣口等部件均采用碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂制成。設(shè)計(jì)中采用了更多輕質(zhì)措施，例如鈦制連桿、薄壁低壓鑄造曲柄箱和氣缸蓋、帶有180°曲軸銷偏距的高強(qiáng)度輕質(zhì)鋼曲軸以及合金鋼/鎳制成的超薄壁排氣系統(tǒng)等。V8發(fā)動(dòng)機(jī)具有令人驚嘆的特性：不再支持任何輔助系統(tǒng)，無(wú)外部皮帶驅(qū)動(dòng)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)變得非常緊湊。重量和性能的優(yōu)化使得單位容積功率約為132 hp/l，在保時(shí)捷自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中達(dá)到了最高水平，大大超過(guò)了Carrera GT（106 hp/l），對(duì)于一款自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)絕對(duì)非常出色。
獨(dú)特的賽車設(shè)計(jì)傳承：頂管
918 Spyder的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅擁有卓越的性能，其渾厚的運(yùn)轉(zhuǎn)聲同樣令人心潮澎湃。這首先要?dú)w功于頂管，即后端上部位于發(fā)動(dòng)機(jī)正上方的尾管。這是唯一一款采用頂管的量產(chǎn)車型。頂管的最大優(yōu)點(diǎn)在于優(yōu)化了散熱，因?yàn)楦邷貜U氣可通過(guò)最短的路徑排放，并且排氣背壓保持在較低水平。這一設(shè)計(jì)需要一種全新的熱力學(xué)空氣導(dǎo)流概念。在HSI發(fā)動(dòng)機(jī)中，高溫側(cè)位于V型氣缸內(nèi)側(cè)，進(jìn)氣通道位于外側(cè)。另一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)是，發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以始終保持更低的溫度。這對(duì)鋰離子高壓動(dòng)力蓄電池特別有利，因?yàn)檫@種蓄電池在20至40℃時(shí)才能發(fā)揮最佳性能。最終，蓄電池主動(dòng)冷卻功能所需的能量得以減少。
與傳動(dòng)系統(tǒng)并駕齊驅(qū)：混合動(dòng)力模塊
與保時(shí)捷當(dāng)前的混合動(dòng)力車型一樣，918 Spyder采用了并聯(lián)式混合動(dòng)力設(shè)計(jì)，將V8發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力模塊相連接?；旌蟿?dòng)力模塊包含一個(gè)115 kW電動(dòng)馬達(dá)和一個(gè)連接內(nèi)燃機(jī)的分離器。由于采用了并聯(lián)混合配置，918 Spyder可單獨(dú)通過(guò)后橋的內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，或者由兩者共同驅(qū)動(dòng)。作為典型的保時(shí)捷超級(jí)跑車，918 Spyder的動(dòng)力裝置也安裝在后橋前方，與前橋之間不產(chǎn)生任何直接的機(jī)械連接。
為獲得低重心而顛倒布置：Porsche Doppelkupplung（PDK）保時(shí)捷雙離合器變速箱7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保時(shí)捷雙離合器變速箱將動(dòng)力傳輸至后橋。這款高性能變速箱是大獲成功的PDK變速箱中運(yùn)動(dòng)性能最強(qiáng)的版本；它專為918 Spyder進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并且為獲得高性能而經(jīng)過(guò)了進(jìn)一步的優(yōu)化。為了使整車保持低重心，變速箱安裝在較低的位置，并且相對(duì)于其它保時(shí)捷車系沿縱軸旋轉(zhuǎn)了180°。如果后橋不需要?jiǎng)恿?，兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置可通過(guò)打開(kāi)分離器和PDK離合器斷開(kāi)。這一操作在內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉時(shí)，于保時(shí)捷混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置典型的“航行”模式后臺(tái)進(jìn)行。
獨(dú)立的四輪驅(qū)動(dòng)：帶電動(dòng)馬達(dá)的前橋
前橋上配備了一臺(tái)輸出功率約為95 kW的獨(dú)立電動(dòng)馬達(dá)，以固定的傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)車輪。在車速很高時(shí)，由一個(gè)分離器將電動(dòng)馬達(dá)分離，以防止馬達(dá)超速。驅(qū)動(dòng)扭矩針對(duì)每個(gè)車橋獨(dú)立控制。這將使四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獲得超快的響應(yīng)性，從而在牽引力和駕駛動(dòng)態(tài)方面提供巨大的潛力。
帶插電式充電系統(tǒng)的鋰離子蓄電池
電動(dòng)馬達(dá)的電能存儲(chǔ)在水冷鋰離子蓄電池中，蓄電池由312塊獨(dú)立的電池組成，每個(gè)電池的電量約為7 kWh。蓄電池在充電和輸出方面均采用以性能為主的設(shè)計(jì)，因此能夠滿足電動(dòng)馬達(dá)的性能要求。鋰離子高壓動(dòng)力蓄電池的電能和使用壽命取決于多種因素，其中包括溫度。因此，918 Spyder的蓄電池需要通過(guò)專用的冷卻回路進(jìn)行水冷式冷卻。高壓動(dòng)力蓄電池在全球提供7年保修。
為了給蓄電池充電，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)了一款帶插電式車輛充電接口并具有更強(qiáng)能量回收潛力的新系統(tǒng)。車輛充電接口位于前排乘客側(cè)的B柱中，用戶可通過(guò)其將蓄電池與家庭電源連接進(jìn)行充電。充電器將電源的交流電轉(zhuǎn)換為最大充電輸出功率為3.6 kW的直流電。通過(guò)隨附的保時(shí)捷通用充電器（交流電），高壓動(dòng)力蓄電池的充電時(shí)間不超過(guò)4小時(shí)。
