因賽道之名 599 GTB Fiorano（2006）
F12berlinetta的前任是599 GTB Fiorano，由法拉利于2006年推出。該車(chē)型以法拉利私家測(cè)試賽道命名車(chē)名，可見(jiàn)對(duì)于新車(chē)整體表現(xiàn)之自信。
599車(chē)型的設(shè)計(jì)目標(biāo)是保證確立新的性能基準(zhǔn)。85%的車(chē)輛自重集中在前、后軸之間，重量分配為：前軸47%，后軸53%。車(chē)輛的重心比575M Maranello車(chē)型降低了20 mm。由于采用了鋁質(zhì)底盤(pán)和車(chē)身，使整車(chē)重量異常輕盈，盡管如此，車(chē)身外殼的扭轉(zhuǎn)剛度卻極為出色。
599 GTB Fiorano是法拉利不斷譜寫(xiě)的V12傳奇中的精彩一章。許多來(lái)自于F1的新技術(shù)是法拉利首次應(yīng)用法拉利前置發(fā)動(dòng)機(jī)雙座跑車(chē)上， 最佳的重量-功率比、理想的重量分配、出色的空氣動(dòng)力效率、時(shí)尚創(chuàng)新的車(chē)身設(shè)計(jì)以，甚至是經(jīng)過(guò)悉心調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，令法拉利599 GTB Fiorano“為前置發(fā)動(dòng)機(jī)雙門(mén)跑車(chē)創(chuàng)立了全新的典范”。599 GTB Fiorano的那臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)上，多項(xiàng)部件與技術(shù)直接來(lái)自法拉利Enzo超級(jí)跑車(chē)，這令使599 GTB Fiorano的性能一舉打破了許多保持了許久的記錄：最高車(chē)速超過(guò)330km/h, 0-100km/h 加速時(shí)間只有3.7 秒。
而除了強(qiáng)大的V12發(fā)動(dòng)機(jī)之外，先進(jìn)的F1變速箱更是功不可沒(méi)。599 GTB Fiorano配備了當(dāng)時(shí)新一代F1-SuperFast序列式變速箱，該變速箱可以使換擋過(guò)程的各個(gè)階段同時(shí)進(jìn)行，從而將總換擋時(shí)間縮短到100毫秒。相關(guān)階段包括：提起并脫開(kāi)離合器、脫開(kāi)擋位并接合新?lián)跷?、接合離合器。擋位接合過(guò)程只需要40毫秒，使整個(gè)換擋過(guò)程更快。
而599最引人注目的是安裝在方向盤(pán)上的manettino車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制旋鈕，該系統(tǒng)最初是為1996年一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽而開(kāi)發(fā)的，現(xiàn)在，該旋鈕已經(jīng)得到了進(jìn)一步改進(jìn)并安裝到599 GTB車(chē)型上。Manettino旋鈕將F1-Trac牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、F1-SuperFast順序換擋變速箱、SCM懸掛系統(tǒng)（Magnetorheological懸掛控制）和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元集成在一起，這意味著駕駛者可以隨時(shí)改變車(chē)輛的動(dòng)態(tài)特性。通過(guò)manettino旋鈕可以改變車(chē)輛的設(shè)置，使其適合在冰雪、濕滑或低附著力道路上行駛。駕駛者還可以選擇運(yùn)動(dòng)或賽車(chē)設(shè)置。這些設(shè)置的信息可以顯示在車(chē)內(nèi)的新型多功能顯示器上，該顯示器還可以顯示賽道駕駛成績(jī)和行程計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)。
起創(chuàng)新之源 550 Maranello (1996)
曾與法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利并肩工作的盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）于1991年出任法拉利董事長(zhǎng)一職。他的經(jīng)驗(yàn)、閱歷與視野，把法拉利帶上又一個(gè)巔峰——1996年誕生的550 Maranello就是這樣的開(kāi)山作品，也造就 現(xiàn)今法拉利前置V12 GT跑車(chē)的輝煌
自512BB車(chē)型以來(lái)，法拉利在其V12 GT跑車(chē)身上一直堅(jiān)持采用中置設(shè)計(jì)，而這一作法一直沿用至經(jīng)典的Testarossa, 512TR和512M車(chē)型之上。蒙特澤莫羅遠(yuǎn)見(jiàn)地意識(shí)到，在保持高性能與優(yōu)異操控性的同時(shí)，對(duì)于法拉利大型GT跑車(chē)而言，日常駕駛的舒適度也極為重要——無(wú)論是在高速公路巡航還是在大城市的日常通勤，都是法拉利尊貴車(chē)主生活中不可或缺的一部分。要完成這個(gè)目標(biāo)，最果敢的舉措，就是把V12發(fā)動(dòng)機(jī)“前移”——這項(xiàng)艱巨而光榮的任務(wù)，落在了時(shí)任法拉利技術(shù)總監(jiān)費(fèi)立薩（Amedeo Felisa）肩上?，F(xiàn)任法拉利CEO 的費(fèi)立薩回憶到：“我們最大的挑戰(zhàn)是要讓配備前置發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē)表現(xiàn)超越經(jīng)典的中置Testarossa。512TR已經(jīng)進(jìn)步了很多， 512M的表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)，但我們?nèi)匀幌铝藞?jiān)定的決心，不再共享8缸和12缸跑車(chē)的車(chē)身架構(gòu), 這在當(dāng)年需要極大的勇氣。”
作為一款前置V12跑車(chē)，550 Maranello的性能表現(xiàn)上超越了上一代中置V12跑車(chē)，這在法拉利的歷史上市前無(wú)所有的，而F1一代車(chē)王邁克·舒馬赫當(dāng)年也參與了該車(chē)的開(kāi)發(fā)過(guò)程。550 Maranello成為對(duì)于那些認(rèn)為前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)性能無(wú)法對(duì)抗中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)的人們的有力反駁。作為512M的繼任者，550 Maranello被證明更快，并且得益于更先進(jìn)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)動(dòng)布置，該車(chē)也更為實(shí)用。法拉利一直以來(lái)對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的重視和關(guān)注，使550 Maranello在雙軸上采用了低Cd (0.33)及恒定的下壓力。這種毫不妥協(xié)的性能表現(xiàn)和空氣動(dòng)力效率的結(jié)合使這輛車(chē)樹(shù)立了量產(chǎn)車(chē)的全新車(chē)速記錄。1998年的10月12日，該車(chē)在俄亥俄州馬里斯維爾，一小時(shí)內(nèi)分別以平均速度304.1 km/h 和 296.168 km/h行駛100 km。令我們懷念的是，550 Maranello提供手動(dòng)變速器，為熱愛(ài)駕駛的法拉利車(chē)主們提供了最直接的駕駛樂(lè)趣。一年后（1997年）發(fā)布的法拉利355車(chē)型首次配備了F1變速器，這并不是一款普通的自動(dòng)變速器，而是性能導(dǎo)向的手動(dòng)變速器的進(jìn)化版本。這一歷史潮流滾滾前行，勢(shì)不可擋，在550 Maranello的繼承者身上得到了徹底印證。
