當早先未借政策東風之便的草根式飛行折戟沉沙之后，一些更加敏銳的人開始從空中俯下身去，回到地面耕耘機場。
盡管結局各異，但共識正在形成：“井噴”從來都是傳說，所有的飛翔都始于地上。
為了接受記者的采訪，李晨改簽了機票。
“以后就不用這么麻煩了，也許就開著我們自己的飛機飛過去了?！边@位精功通航股份有限公司（下稱精功通航）的總經(jīng)理，開著玩笑，暢想起未來的便捷生活。
9月下旬，紹興精功集團發(fā)布消息稱，其在紹興濱海新城投建的通用航空機場項目，已獲得空軍批復。接下來的5年內，精功集團將斥資40億元用于投建機場本身及通航配套產業(yè)。
建成后的機場，將具備飛機駕照培訓、飛行俱樂部、私人飛機銷售和維修服務、航油儲運等多種功能；擁有800米跑道、起降30座以下小型飛機的一期工程，最快將于今年下半年開工，預計明年完工。
“對于精功集團來說，涉足通用航空產業(yè)并不是新鮮事。”李晨告訴記者。
作為國內最早涉及該領域的企業(yè)之一，精功集團于2004年底重組控股上海雛鷹科技公司，成為其子公司——上海西科斯基飛機公司的實際控制人，曲線進入飛機制造領域，從事無人直升機的研制生產；此后，公司又與美國西科斯基公司合作，進軍輕型直升機的組裝和銷售領域。
2007年，精功組建通用航空公司，收購北京八達嶺機場，從此擁有了自己的第一個飛機場。
2010年，精功通航西進陜西，進駐內府機場，成為西北地區(qū)首家從事私照培訓的民營通航企業(yè)。
今年，精功又啟動了飛機維修業(yè)務和高端公務機項目。其中，公務機項目與瑞士合作，將落戶蕭山機場。
“一直以來，精功通航在外地頗有名氣，反倒是在浙江本省知名度不高?！崩畛刻寡?。
造成這種現(xiàn)象的客觀原因之一是浙江省內通航產業(yè)發(fā)展滯后。記者從9月26日結束的華東地區(qū)通用航空飛標管理工作會議上獲悉，在該地區(qū)27家已注冊登記的經(jīng)營性通用航空企業(yè)中，浙江僅占3席，大幅落后于上海、山東等地，與本省的經(jīng)濟地位反差鮮明。
去年12月，浙江省政府與中國民航局簽署《關于加快推進浙江民航發(fā)展的會談紀要》，躋身低空空域開放試點省。
政策東風之下，業(yè)務集中在北京等地的精功通航?jīng)Q定回歸家鄉(xiāng)，在紹興圈下2000畝地建設以通用機場為中心的通用航空產業(yè)園?！爸赃x擇紹興，主要是因為它靠近上海、杭州、寧波等地的通航消費群體，同時，也順應了‘浙商回歸’大勢?！崩畛空f。
未來，這個通航產業(yè)園內，一系列有關飛翔的衍生業(yè)務將陸續(xù)展開：
第一是私人駕照、商業(yè)駕照的培訓。針對飛行愛好者，還將成立飛行俱樂部。有興趣的愛好者，可以在家門口體驗翱翔藍天的快感。在現(xiàn)有機隊基礎上，精功通航今年將再度引進五架西銳SR20飛機用于私照培訓，以及一架用于空中游覽的澳大利亞GA8AIRVAN八座多用途飛機。
第二是開展私人飛機銷售、維修等服務。
第三是針對華東地區(qū)航油緊缺的現(xiàn)狀，設立航油儲運中心，提供加油服務。
第四則是建設飛行學院和航空會展中心。
“機場所有的業(yè)務都圍繞為飛機提供服務。飛機保有量越大、起降次數(shù)越多，機場就越可能賺錢”，李晨說，“要做到盈虧平衡，濱海通用機場的飛機保有量要在50到100架左右?！?
遠期，精功通航總部基地也將從八達嶺機場遷回濱海機場。機場跑道將延伸至2100-2700米，變成公務機機場，成為華東地區(qū)示范型通用機場。
快問快答：對話精功通航董事長李晨
問：為什么選址在紹興？
答：國際經(jīng)驗表明，地區(qū)人均GDP超過4000美元即具備了消費通用航空的能力，而紹興及周邊地區(qū)人均GDP早已超過這一水平。在此建設通用機場，可以輻射上海、杭州、寧波等中心城市的目標受眾。同時，它又與這些城市既有的運輸機場相區(qū)別，可以實現(xiàn)差異化競爭。此外，紹興是精功集團總部所在地，在此興建機場也響應了省委省政府“浙商回鄉(xiāng)投資”的號召。
問：據(jù)悉本次精功集團投入40億元巨資，其內容都包括哪些？
答：其實單單修建機場成本并不高，跑道每公里造價與高速公路相仿。在公司拿下的2000畝土地上，除了機場本身，我們還將建設與之配套的航校、飛行俱樂部、油儲中心、維修中心等，同時引進通用航空產業(yè)鏈上的研發(fā)、零部件制造、整裝、維修、銷售等各類企業(yè)，將這里建設成為一個通用航空產業(yè)園。40億元預算，針對的是以上所有產業(yè)投入的累計。
問：對于機場的盈利預期是怎樣的？
答：機場的所有業(yè)務都將圍繞飛機展開，具體包括托管、培訓、維修、油儲等。預計飛機保有量達到50至100架，機場就能實現(xiàn)盈虧平衡。目前，我們已經(jīng)收到許多航空公司的入駐意向，達到這個目標應該不難。
問：通用機場和通航產業(yè)園建成后，會給地區(qū)發(fā)展帶來哪些影響？
答：紹興地區(qū)沒有機場的歷史即將結束。機場不僅讓本地及周邊居民多了一種出行和娛樂方式，也將承擔起應急救援等公共職能。其次，機場和產業(yè)園可以提升地區(qū)形象，以此為平臺吸引通航企業(yè)入駐，可以促進招商引資，帶動消費，拉動經(jīng)濟增長。
全國首家“飛機4S店”
“正規(guī)的不活躍，活躍的不正規(guī)?！焙芏嗳诉@樣形容浙江通航產業(yè)。
而在這些“不正規(guī)”里，35歲的許偉杰是最“活躍”的那一個。有很多人可能還對當年開在廣廈天都城的首家“飛機4S店”有印象，許偉杰就是當時的老板，“我們確實是在黑飛?！边@個個性張揚、號稱擁有11架私人飛機的溫州樂清發(fā)燒友并不遮掩。
按照法律規(guī)定，個人駕駛飛機必須同時滿足三個條件：一是類似汽車行駛證，飛機必須具有民航局核發(fā)的適航證；二是飛行員須有飛行執(zhí)照；三是飛機上天前須由軍民航空管理部門批準飛行區(qū)域和飛行計劃。否則，即屬“黑飛”之列。
許偉杰坦言自己連飛行駕照都沒有，“飛行是一門技術活，我會開就可以了。低空飛行的飛機，無非就是騎著摩托車，長了兩個翅膀在上面飛而已?！?
所以對于許偉杰來說，飛行首先是一個愛好，其次才是一個蛋糕。2006年，許偉杰說服“中國私人飛機第一人”上海商人李林海將一架羅特威Exec162 型直升機拉到了溫州展銷。同年創(chuàng)辦西安西捷飛機有限公司，開始制造飛機，他對外宣稱巡邏兵飛機項目，單班年產量可達100架。
不過，參照其他企業(yè)經(jīng)驗，造飛機并非易事。譬如成立于2001年的湖州泰翔航空盡管研發(fā)出了輕型飛機，但是由于難以取得生產許可證、適航證等導致項目停頓，工廠土地因閑置被收回。紡織起家的寧波貝斯特航空技術工程公司2002年就開始研制“神鷹”系列無人機產品，卻至今無法投產?！斑@個產業(yè)政策法規(guī)不完善，工商局的注冊目錄中根本就沒有無人飛機一項，”結果只能將主營產品注冊成航模、電子產品、儀表儀器等。同樣，許偉杰的“造飛機”更多的指進口零部件、組裝成機并進行銷售業(yè)務。
2007年，許偉杰在杭州東北郊的廣廈天都城開出全國首家“飛機4S店”。
“我沒多少錢，都有11架飛機?！痹S偉杰曾說，一兩百萬元的飛機對浙江老板而言，就像個玩具，但它可以讓商務往來的格調就上一個檔次。
“所謂‘4S’，沿用的是汽車概念，包括銷售、服務、零配件和意見反饋4方面，分別涉及民航的‘141航校運行許可’和‘91部私商照訓練資質’?！毙袠I(yè)內人士表示，“沒有正規(guī)資質，不僅做不到4S，即使是單一的銷售也做不久?！?
許偉杰并未透露賣出過多少架飛機。據(jù)媒體報道，只有溫州一開集團董事長屠昌忠購買了飛機?！拔抑荒苓@樣說，因為民航總局的飛機生產經(jīng)營許可證以及飛機的適航證一直沒有批下來，我沒有賣出去一架合法的私人飛機?！币虼?，許偉杰說他西安的飛機制造廠這幾年從來沒有飛機銷售的報稅記錄，“因為一旦報稅，就意味著我將自己違法制造、銷售飛機的事實坐實了?！?
許偉杰說，飛機都是私下買賣的，部件從國外進口進來后再組裝?！巴婕掖蠖鄾]有駕照，都是我們這些土八路手把手教出來的。飛機組裝到一定程度，買家就要參與進來，我們教他怎樣換機油、怎樣排除飛機故障、怎樣飛行，等飛機組裝好，他也差不多會飛了?！?
在“4S店”舊址，這里不僅人去樓空，還被物業(yè)公司改作保潔員住所，只剩掛在墻上的幾張飛機照片，還能顯出當年景象。
“滿打滿算，賣飛機的店前后開了有2年，”物業(yè)工作人員相告，“也只是剛開業(yè)那陣，常有小飛機在天上飛?！?
許偉杰也檢討過自己：“我不認為我在違法飛行，但我確實在無序飛行。就像當初摩托車剛上路，交管部門一時不知如何管理一樣。我不是嘲笑管理部門無能，我認為我們是有義務配合政府部門管理好低空飛行的。我也不想這樣偷偷飛，而是希望被專門部門來管理，正規(guī)化飛行?！?
但是，中國目前只有一部專門針對民航飛行的《中華人民共和國民用航空法》，并不適用于私人飛機在內的通用航空飛行器的管理，“如果一直用民航飛機的管理來約束私人飛機，我們壓根就沒法飛?！?
