當早先未借政策東風之便的草根式飛行折戟沉沙之后,一些更加敏銳的人開始從空中俯下身去,回到地面耕耘機場。
盡管結局各異,但共識正在形成:“井噴”從來都是傳說,所有的飛翔都始于地上。
為了接受記者的采訪,李晨改簽了機票。
“以后就不用這么麻煩了,也許就開著我們自己的飛機飛過去了?!边@位精功通航股份有限公司(下稱精功通航)的總經(jīng)理,開著玩笑,暢想起未來的便捷生活。
9月下旬,紹興精功集團發(fā)布消息稱,其在紹興濱海新城投建的通用航空機場項目,已獲得空軍批復。接下來的5年內,精功集團將斥資40億元用于投建機場本身及通航配套產業(yè)。
建成后的機場,將具備飛機駕照培訓、飛行俱樂部、私人飛機銷售和維修服務、航油儲運等多種功能;擁有800米跑道、起降30座以下小型飛機的一期工程,最快將于今年下半年開工,預計明年完工。
“對于精功集團來說,涉足通用航空產業(yè)并不是新鮮事。”李晨告訴記者。
作為國內最早涉及該領域的企業(yè)之一,精功集團于2004年底重組控股上海雛鷹科技公司,成為其子公司——上海西科斯基飛機公司的實際控制人,曲線進入飛機制造領域,從事無人直升機的研制生產;此后,公司又與美國西科斯基公司合作,進軍輕型直升機的組裝和銷售領域。
2007年,精功組建通用航空公司,收購北京八達嶺機場,從此擁有了自己的第一個飛機場。
2010年,精功通航西進陜西,進駐內府機場,成為西北地區(qū)首家從事私照培訓的民營通航企業(yè)。
今年,精功又啟動了飛機維修業(yè)務和高端公務機項目。其中,公務機項目與瑞士合作,將落戶蕭山機場。
“一直以來,精功通航在外地頗有名氣,反倒是在浙江本省知名度不高?!崩畛刻寡?。
造成這種現(xiàn)象的客觀原因之一是浙江省內通航產業(yè)發(fā)展滯后。記者從9月26日結束的華東地區(qū)通用航空飛標管理工作會議上獲悉,在該地區(qū)27家已注冊登記的經(jīng)營性通用航空企業(yè)中,浙江僅占3席,大幅落后于上海、山東等地,與本省的經(jīng)濟地位反差鮮明。
去年12月,浙江省政府與中國民航局簽署《關于加快推進浙江民航發(fā)展的會談紀要》,躋身低空空域開放試點省。
政策東風之下,業(yè)務集中在北京等地的精功通航?jīng)Q定回歸家鄉(xiāng),在紹興圈下2000畝地建設以通用機場為中心的通用航空產業(yè)園?!爸赃x擇紹興,主要是因為它靠近上海、杭州、寧波等地的通航消費群體,同時,也順應了‘浙商回歸’大勢?!崩畛空f。
未來,這個通航產業(yè)園內,一系列有關飛翔的衍生業(yè)務將陸續(xù)展開:
第一是私人駕照、商業(yè)駕照的培訓。針對飛行愛好者,還將成立飛行俱樂部。有興趣的愛好者,可以在家門口體驗翱翔藍天的快感。在現(xiàn)有機隊基礎上,精功通航今年將再度引進五架西銳SR20飛機用于私照培訓,以及一架用于空中游覽的澳大利亞GA8AIRVAN八座多用途飛機。
第二是開展私人飛機銷售、維修等服務。
第三是針對華東地區(qū)航油緊缺的現(xiàn)狀,設立航油儲運中心,提供加油服務。
第四則是建設飛行學院和航空會展中心。
“機場所有的業(yè)務都圍繞為飛機提供服務。飛機保有量越大、起降次數(shù)越多,機場就越可能賺錢”,李晨說,“要做到盈虧平衡,濱海通用機場的飛機保有量要在50到100架左右?!?
遠期,精功通航總部基地也將從八達嶺機場遷回濱海機場。機場跑道將延伸至2100-2700米,變成公務機機場,成為華東地區(qū)示范型通用機場。
快問快答:對話精功通航董事長李晨
問:為什么選址在紹興?
答:國際經(jīng)驗表明,地區(qū)人均GDP超過4000美元即具備了消費通用航空的能力,而紹興及周邊地區(qū)人均GDP早已超過這一水平。在此建設通用機場,可以輻射上海、杭州、寧波等中心城市的目標受眾。同時,它又與這些城市既有的運輸機場相區(qū)別,可以實現(xiàn)差異化競爭。此外,紹興是精功集團總部所在地,在此興建機場也響應了省委省政府“浙商回鄉(xiāng)投資”的號召。
問:據(jù)悉本次精功集團投入40億元巨資,其內容都包括哪些?
答:其實單單修建機場成本并不高,跑道每公里造價與高速公路相仿。在公司拿下的2000畝土地上,除了機場本身,我們還將建設與之配套的航校、飛行俱樂部、油儲中心、維修中心等,同時引進通用航空產業(yè)鏈上的研發(fā)、零部件制造、整裝、維修、銷售等各類企業(yè),將這里建設成為一個通用航空產業(yè)園。40億元預算,針對的是以上所有產業(yè)投入的累計。
問:對于機場的盈利預期是怎樣的?
答:機場的所有業(yè)務都將圍繞飛機展開,具體包括托管、培訓、維修、油儲等。預計飛機保有量達到50至100架,機場就能實現(xiàn)盈虧平衡。目前,我們已經(jīng)收到許多航空公司的入駐意向,達到這個目標應該不難。
問:通用機場和通航產業(yè)園建成后,會給地區(qū)發(fā)展帶來哪些影響?
答:紹興地區(qū)沒有機場的歷史即將結束。機場不僅讓本地及周邊居民多了一種出行和娛樂方式,也將承擔起應急救援等公共職能。其次,機場和產業(yè)園可以提升地區(qū)形象,以此為平臺吸引通航企業(yè)入駐,可以促進招商引資,帶動消費,拉動經(jīng)濟增長。
全國首家“飛機4S店”
“正規(guī)的不活躍,活躍的不正規(guī)?!焙芏嗳诉@樣形容浙江通航產業(yè)。
而在這些“不正規(guī)”里,35歲的許偉杰是最“活躍”的那一個。有很多人可能還對當年開在廣廈天都城的首家“飛機4S店”有印象,許偉杰就是當時的老板,“我們確實是在黑飛?!边@個個性張揚、號稱擁有11架私人飛機的溫州樂清發(fā)燒友并不遮掩。
按照法律規(guī)定,個人駕駛飛機必須同時滿足三個條件:一是類似汽車行駛證,飛機必須具有民航局核發(fā)的適航證;二是飛行員須有飛行執(zhí)照;三是飛機上天前須由軍民航空管理部門批準飛行區(qū)域和飛行計劃。否則,即屬“黑飛”之列。
許偉杰坦言自己連飛行駕照都沒有,“飛行是一門技術活,我會開就可以了。低空飛行的飛機,無非就是騎著摩托車,長了兩個翅膀在上面飛而已?!?
所以對于許偉杰來說,飛行首先是一個愛好,其次才是一個蛋糕。2006年,許偉杰說服“中國私人飛機第一人”上海商人李林海將一架羅特威Exec162 型直升機拉到了溫州展銷。同年創(chuàng)辦西安西捷飛機有限公司,開始制造飛機,他對外宣稱巡邏兵飛機項目,單班年產量可達100架。
不過,參照其他企業(yè)經(jīng)驗,造飛機并非易事。譬如成立于2001年的湖州泰翔航空盡管研發(fā)出了輕型飛機,但是由于難以取得生產許可證、適航證等導致項目停頓,工廠土地因閑置被收回。紡織起家的寧波貝斯特航空技術工程公司2002年就開始研制“神鷹”系列無人機產品,卻至今無法投產?!斑@個產業(yè)政策法規(guī)不完善,工商局的注冊目錄中根本就沒有無人飛機一項,”結果只能將主營產品注冊成航模、電子產品、儀表儀器等。同樣,許偉杰的“造飛機”更多的指進口零部件、組裝成機并進行銷售業(yè)務。
2007年,許偉杰在杭州東北郊的廣廈天都城開出全國首家“飛機4S店”。
“我沒多少錢,都有11架飛機?!痹S偉杰曾說,一兩百萬元的飛機對浙江老板而言,就像個玩具,但它可以讓商務往來的格調就上一個檔次。
“所謂‘4S’,沿用的是汽車概念,包括銷售、服務、零配件和意見反饋4方面,分別涉及民航的‘141航校運行許可’和‘91部私商照訓練資質’?!毙袠I(yè)內人士表示,“沒有正規(guī)資質,不僅做不到4S,即使是單一的銷售也做不久?!?
許偉杰并未透露賣出過多少架飛機。據(jù)媒體報道,只有溫州一開集團董事長屠昌忠購買了飛機?!拔抑荒苓@樣說,因為民航總局的飛機生產經(jīng)營許可證以及飛機的適航證一直沒有批下來,我沒有賣出去一架合法的私人飛機?!币虼?,許偉杰說他西安的飛機制造廠這幾年從來沒有飛機銷售的報稅記錄,“因為一旦報稅,就意味著我將自己違法制造、銷售飛機的事實坐實了?!?
許偉杰說,飛機都是私下買賣的,部件從國外進口進來后再組裝?!巴婕掖蠖鄾]有駕照,都是我們這些土八路手把手教出來的。飛機組裝到一定程度,買家就要參與進來,我們教他怎樣換機油、怎樣排除飛機故障、怎樣飛行,等飛機組裝好,他也差不多會飛了?!?
在“4S店”舊址,這里不僅人去樓空,還被物業(yè)公司改作保潔員住所,只剩掛在墻上的幾張飛機照片,還能顯出當年景象。
“滿打滿算,賣飛機的店前后開了有2年,”物業(yè)工作人員相告,“也只是剛開業(yè)那陣,常有小飛機在天上飛?!?
許偉杰也檢討過自己:“我不認為我在違法飛行,但我確實在無序飛行。就像當初摩托車剛上路,交管部門一時不知如何管理一樣。我不是嘲笑管理部門無能,我認為我們是有義務配合政府部門管理好低空飛行的。我也不想這樣偷偷飛,而是希望被專門部門來管理,正規(guī)化飛行?!?
但是,中國目前只有一部專門針對民航飛行的《中華人民共和國民用航空法》,并不適用于私人飛機在內的通用航空飛行器的管理,“如果一直用民航飛機的管理來約束私人飛機,我們壓根就沒法飛?!?