在4月12日結(jié)束的2021年華為第18屆分析師大會上,華為輪值董事長徐直軍在結(jié)束大會的主題演講之后,接受了來自全球各地的媒體專訪,封面新聞記者也受邀其中,就華為造車、自動駕駛以及未來通信行業(yè)的發(fā)展提出問題,徐直軍也一一給予了詳細(xì)的解答。
華為堅持不造車
記者:目前看到很多企業(yè)布局智能汽車領(lǐng)域,在這種情況下,華為不造車,這個策略會堅持不改變嗎?汽車行業(yè)本身的回本周期相對長,華為的這一策略是為了縮短變現(xiàn)的壓力和芯片短缺的壓力,才做的這個決定嗎?能否分享更多智慧汽車領(lǐng)域的發(fā)展計劃及背后的原因?
徐直軍:這個問題我多次被問到。我在北京汽車展和在上海汽車展上,在跟汽車界媒體朋友們的溝通過程中,已經(jīng)詳細(xì)解釋過這個問題的答案。當(dāng)然,我也很理解大家的心聲,大家覺得華為就應(yīng)該造車。華為有品牌和技術(shù)能力,應(yīng)該造車,為什么不跟大家一樣造車呢,小米等企業(yè)都在造車。但是我告訴大家,華為做這個決策是經(jīng)過了多年的討論以后慎重決策的。華為從2012年開始進行車相關(guān)的研究,當(dāng)時我們在2012實驗室下面成立了一個車聯(lián)網(wǎng)實驗室。那時候還沒有智能汽車的概念,還沒有自動駕駛的概念,只有電動汽車的概念。我們最早是想研究電動汽車所需要的技術(shù)。
但隨著研究不斷地向前走,汽車行業(yè)不斷地發(fā)生變化,從原來簡單的電動汽車,要變成一個自動駕駛的車。從2012年到現(xiàn)在,整個面向未來的汽車發(fā)生了巨大的變化,技術(shù)也發(fā)生了巨大的變化,尤其人工智能技術(shù)起來以后。原來只要做“三電”系統(tǒng),后來發(fā)現(xiàn)我們要做個“駕駛員”,其實自動駕駛系統(tǒng)就是做一個駕駛員,來替代人開車。后來我們研究發(fā)現(xiàn),華為具備的所有技術(shù)和能力,在車上應(yīng)用的面越來越多、越來越廣。我們認(rèn)為,ICT的能力對于未來自動駕駛、電動汽車所需要的各種技術(shù)和部件越來越有價值。
從2012年到現(xiàn)在,我也跟中國所有汽車品牌的董事長、總裁,以及德國、日本的汽車企業(yè)高層都進行了溝通,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)界更需要華為的,不是華為這個品牌,而是華為的ICT能力,來幫助他們造面向未來的車。所以2018年,我們管理團隊在三亞開會,做了一個決策:明確華為不造車,幫助車企造好車。這個決策到現(xiàn)在為止一直沒有改變。
當(dāng)然,我們作為一個ICT行業(yè)的企業(yè),跟汽車業(yè)打交道,也希望開創(chuàng)一些新的商業(yè)模式。所以我們會選擇一些伙伴進行深度合作,然后我們用“華為inside”的方式支持車企打造其子品牌,賦能一些車企,真正把面向未來的車做出來。我們現(xiàn)在選了三個伙伴,支持它們打造各自的子品牌。有一個大家可能已經(jīng)知道,就是我們支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌,很快會推出一系列的車面向市場。ARCFOX品牌的系列車會把華為所有的(ICT)能力和北汽的(整車)能力充分結(jié)合起來,給消費者不同的體驗。我們跟重慶的長安和廣汽也有類似的合作。這種合作我們會有所選擇,不會太多。
我們?yōu)椤叭A為inside”模式設(shè)計了一個品牌Logo叫“HI”,代表Huawei Inside。未來看到HI這個LOGO,就證明是華為跟這個伙伴一起打造的車。但不是所有華為提供部件的車都能夠標(biāo)上HI的LOGO,只有用了我們自動駕駛解決方案的車,才可以標(biāo)上HI的LOGO。
記者:最近幾年,越來越多的新車搭載了互聯(lián)技術(shù),隨著自動駕駛等級的提升以及各家科技公司的加入,車上集成了越來越多豐富的應(yīng)用和生態(tài)。在5G時代,汽車作為IoT設(shè)備的節(jié)點和萬物進行互聯(lián),比如車和車的互聯(lián)、車和路、車和設(shè)備的互聯(lián)以及車和混合云端的互聯(lián)。第一個問題,請問華為認(rèn)為5G技術(shù)以及未來的5.5G技術(shù)給智能汽車會帶來怎樣的變化?第二個問題,請分享一下華為智能汽車產(chǎn)品線最近的進展?
徐直軍:其實5G對自動駕駛汽車到底有多少價值,是有不同的觀點的。做交通的人更多希望車路協(xié)同,來實現(xiàn)車的自動駕駛,充分發(fā)揮路跟車的協(xié)同。在這種情況下,5G也好、5.5G也好,它的價值要大一些。但是有一個問題,沒有5G或5.5G,這個車能不能實現(xiàn)自動駕駛?要不要實現(xiàn)自動駕駛?
另外一派觀點是,車要實現(xiàn)自動駕駛,必須實現(xiàn)自主的自動駕駛,而不能依賴于別人。就像我們每一個正常的人一樣,你的所有的行為是你自主管理,不需要依賴別人,不像一個盲人要依賴一根拐杖那樣。如果一個車必須依賴于5G或5.5G,才能實現(xiàn)自動駕駛,那就慘了,如果一個5G基站斷了以后怎么辦?這對移動運營商的網(wǎng)絡(luò)要求就太高了,網(wǎng)絡(luò)要覆蓋到任何地方,還要保證在任何情況下都不能出問題,它必須有很強的韌性,這不現(xiàn)實。
所以從這種角度來講,5G也好、5.5G也好,就不能是必須的。當(dāng)然有5G會好一點,但更多的體現(xiàn)為一個輔助的能力。我一直認(rèn)為,5G被政治化了,它的能力被夸大了。我有一次參加一個會,聽所有人講5G,講得熱火朝天,但我咋就聽不懂他們講的5G到底是哪個G呢。我們移動通信技術(shù)從1G到2G、3G、4G,它是每隔十年左右演進一代、升級一代。5G也就是在4G技術(shù)上再演進一代、升級一代,跟2G、3G演進一代沒有太多區(qū)別。當(dāng)然,你說5G比4G一點好處沒有?那也不現(xiàn)實,畢竟是產(chǎn)業(yè)界花了十年的時間和巨大投資以后,把它打造出來的,當(dāng)然比4G會好一點。但是像大家說的那么強的能力,說5G是一切一切的基礎(chǔ),那也太夸大其詞了。
智能汽車BU是我們重點投資的產(chǎn)業(yè),它具有自己的銷售、交付等所有的組織能力,是我們公司除了消費者BG之外功能最完整的BU。我們今年在智能汽車部件的研發(fā)投資超過10億美金。中國現(xiàn)在年需求3000萬臺車,未來會更多,我們認(rèn)為,即便只做中國市場,每年從每臺車上平均能夠獲取一萬人民幣的收入,也足夠了。當(dāng)然,華為做任何一個產(chǎn)業(yè)都希望是一個全球產(chǎn)業(yè),而不僅僅是局限在中國市場。
現(xiàn)在我們做的每一個部件都已經(jīng)推向市場,正在逐步獲得應(yīng)用。在4月份的這次上海汽車展上,“華為inside”合作模式的車會在車輛密集的市區(qū)給大家提供自動駕駛的體驗。我們的團隊告訴我:他們是做得最好的,能夠做到在市區(qū)1000公里無干預(yù)的自動駕駛,這比特斯拉好多了,你們可以開完這個會就到上海去體驗。
記者:去年,小徐總您說最大的目標(biāo)是活下來還能發(fā)財報,我們看到今年的財報還是實現(xiàn)了比較穩(wěn)定的增長。剛剛您也提到今年整個外圍的環(huán)境還是比較的復(fù)雜,今年我們新的挑戰(zhàn)或者目標(biāo)是什么?
徐直軍:今年的目標(biāo)還是活下來。但今年我們希望有點時間來思考下一步的行動,看能不能活得好一點點。經(jīng)過這么長時間的盤點和業(yè)務(wù)調(diào)整,發(fā)現(xiàn)活下來還是很有希望的,但是我們還是要爭取活得好一點點。所以我希望明年的年報發(fā)布會也能正常舉行,分析師大會也能正常舉行。當(dāng)然每年都能舉行是最好的,我能見到大家、你們也能見到我。
堅定不移的發(fā)展自主芯片
記者:我有兩個問題想請教一下。第一是關(guān)于華為云,因為我們注意到,前不久華為云做了很頻繁的組織架構(gòu)調(diào)整,最后從BG變成了以小徐總為董事長的Cloud BU,最終Cloud BU在華為組織架構(gòu)里面的位置到底是什么樣?相應(yīng)的華為云的戰(zhàn)略的未來有什么樣的變化或者調(diào)整?
第二是關(guān)于鯤鵬產(chǎn)業(yè)的問題。前不久,ARM剛剛發(fā)布了V9架構(gòu)的指令集,華為在ARM V9方面的授權(quán)現(xiàn)在到底是什么樣的,是不是完整的授權(quán)、永久授權(quán)?另外,相應(yīng)的鯤鵬產(chǎn)業(yè)方面,我們芯片的設(shè)計、生產(chǎn)、代工未來的問題會怎么解決?請解釋一下。
徐直軍:華為云的商業(yè)模式,是線上的業(yè)務(wù),是訂閱的商業(yè)模式。所以華為云一直是端到端、相對閉環(huán)運作的一個獨立的BU。我們成立云與計算BG的時候,希望能夠把服務(wù)器、存儲跟華為云協(xié)同運作,但協(xié)同運作的時候又發(fā)現(xiàn)一些問題,反而消耗了我們云團隊的精力。所以我們現(xiàn)在又把服務(wù)器、存儲還回去,讓云BU集中精力發(fā)展云服務(wù)。
我們強化華為云BU的定位,事實上是我們公司強化軟件投資的一個舉措。華為云更多的投資在軟件,有自己產(chǎn)業(yè)的規(guī)律,我們希望它更加獨立一點,放開手腳去發(fā)展,來提高軟件和服務(wù)在華為整個收入的占比。
關(guān)于鯤鵬,它本身是一個ARM的生態(tài),只是我們在中國取了一個名字而已?,F(xiàn)在沒有人敢給我們代工芯片,至少我估計短期內(nèi)沒法解決。但是,我們堅定不移要把鯤鵬生態(tài)發(fā)展起來,這個不動搖。一旦鯤鵬生態(tài)發(fā)展起來了,我相信會有其它企業(yè)設(shè)計出CPU來,只是強和弱的問題。這也給整個中國提供了另外一種選擇。
關(guān)于ARM V9,其實不管是ARM的CEO也好、營銷副總裁也好,已經(jīng)說得很清楚了,它不受出口管控的限制,不受限制就意味著我們跟ARM可以開展正常的商業(yè)合作,想怎么合作就怎么合作。
6g在2030年達到商用
記者:在您的介紹中提到了5G和5.5G,您剛剛提到在2030年的一些愿景,但現(xiàn)在很多運營商、廠商已經(jīng)在面向2030年談的是6G。那我想問一下華為在6G上的策略是怎樣的?
徐直軍:我們認(rèn)為6G應(yīng)該在2030年左右會推向市場。但是現(xiàn)在6G是什么,我們還不知道。我們產(chǎn)業(yè)界希望在2030年左右能夠像4G、5G一樣,有一個東西貢獻給消費者和企業(yè),所以現(xiàn)在我們主要是做兩方面的工作。第一、我們和產(chǎn)業(yè)界一起,去努力定義6G是什么。我們可能不久就要發(fā)布6G的白皮書,希望與消費者和各行各業(yè)探討,未來6G會是什么樣子。第二、我們圍繞愿景、6G的定義,在做一些基礎(chǔ)研究和前沿技術(shù)的研究,希望能實現(xiàn)我們共同定義的6G。
也許我們想象力有限,或者全球所有的產(chǎn)業(yè)界想象力有限,發(fā)現(xiàn)無論如何也找不出6G應(yīng)用的場景,那么也許6G就不需要了。如果你想象出來的場景和應(yīng)用,5G或者5.5G都可以幫助實現(xiàn),那么也就不需要6G了。
所以可能要等待我們下一代人,他們比我們聰明,或者他們的消費需求不一樣、玩得不一樣,發(fā)現(xiàn)5G搞不定他們的需求,一定要有個6G,那可能就是6G的價值。以前,我和無線的團隊討論,我說我們從2G做到了5G,這一批人能不能別再做6G了。但是我們發(fā)現(xiàn)老是有人要來跟我們討論6G,我們就只能組織大家研究6G了。所以我和無線產(chǎn)品總裁說一定要去找一批年輕人跟我們一起來做,這樣到了6G時代,我們這些人就要退休了,因為我們沒有想象空間了,想象不出來了,那時候,這批人成長起來,就可以接著想象、接著做。
所以我總結(jié)一下我們對6G的看法:我們憧憬6G,但不一定有6G。但是我們還要為6G有可能的到來做準(zhǔn)備、做研究、做投資。
(來源:封面新聞 | 記者 孟梅)