中置引擎的魅力
阿爾法·羅密歐 33 Stradale
某種意義上來(lái)說(shuō)，我們應(yīng)當(dāng)感謝恩佐·法拉利先生為我們帶來(lái)中置引擎的公路汽車，盡管他本人曾對(duì)此不屑。1961年底，在一次與法拉利高層激烈的爭(zhēng)吵過(guò)后，一些人從法拉利離
開，而后建立了Automobili Turismo e Sport，也稱為ATS。這些離開法拉利的人中包括了法拉利時(shí)任首席工程師，CarloChiti，也正是他一直在為恩佐建議制造中置引擎車輛。在1963年，他為ATS制造了意大利首款中置引擎GT車，極速達(dá)240公里/ 小時(shí)的2500GT。
阿爾法·羅密歐33 Stradale展示出了中置引擎跑車所具備的獨(dú)特線條
我一度在想是否應(yīng)該在這里展示一部ATS，因?yàn)閮H僅3年之后發(fā)布的蘭博基尼Miura才是真正具有劃時(shí)代意義的設(shè)計(jì)，也正是它將中置引擎帶到了世人面前，讓整個(gè)行業(yè)看到中置引擎發(fā)展的契機(jī)。不過(guò)阿爾法·羅密歐所帶來(lái)的充滿浪漫情懷又更稀有的33 Stradale同樣可以享有這個(gè)名號(hào)。
伴隨著1964年ATS 的沉淪，Chiti 建立了Autodelta 作為阿爾法·羅密歐的賽事部門。Chiti 深知2500GT的重要性，也是他親口告訴我，這部1967年發(fā)布的33 Stradale實(shí)質(zhì)上是2500GT的繼任者。也正如它的前任一樣，33 Stradale 設(shè)計(jì)之初的理念便是制作一部可以參賽的公路汽車。除了中置的V8引擎，它同樣配備了復(fù)雜的底盤、獨(dú)立懸掛以及行業(yè)首款6速變速箱。
擔(dān)任ATS 2500GT設(shè)計(jì)工作的Franco Scaglione同樣操刀了33 Stradale的設(shè)計(jì)，作為上世紀(jì)五六十年代意大利最杰出的汽車設(shè)計(jì)師之一，他除了在Bertone 的作品以外，作為獨(dú)立設(shè)計(jì)師還接手了包括阿爾法·羅密歐Sportiva、BAT 以及蘭博基尼的首款汽車350 GTV。這部33 Stradale的設(shè)計(jì)目的性十分強(qiáng)烈，卻在這之中頗具美感，這樣的神來(lái)之筆也只有在意大利人手中能夠?qū)崿F(xiàn)，只有他們才懂得勾勒出那些完美的線條。
雙重用途
法拉利250GTZ
第二次世界大戰(zhàn)后不久，意大利也開始了戰(zhàn)后重建，意大利人的目光又轉(zhuǎn)移到了他們的最愛(ài)之一：賽車運(yùn)動(dòng)。伴隨著上世紀(jì)40年代晚期到50年代早期意大利的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，許多地區(qū)和城市開始舉辦賽車比賽。汽車廠商們以及車身制造廠們競(jìng)相開始制造雙用途汽車，即既可以在賽道上競(jìng)技，又能開回家的汽車。這些汽車有著多種尺寸和形式（Coupe、Spider、Barchetta和Berlinetta一應(yīng)俱全），還有不同種類的引擎。時(shí)至今日，許多收藏家的藏品都包括了這種雙用途汽車。
流暢舒展的線條展示出了Zagato最拿手的風(fēng)格
50年代的雙用途汽車與兩個(gè)意大利名字緊緊相連：法拉利與車身制造廠Zagato，他們的合作可以追溯到1919年。二戰(zhàn)后Zagato的發(fā)展勢(shì)頭大好，設(shè)計(jì)了很多在各項(xiàng)比賽奪得桂冠的車型。正如1957年Road&Track雜志用來(lái)贊美Zagato的一樣，“我們不得不敬佩這樣一個(gè)人，以最低的成本，一年又一年地證明不管是什么樣的車，在自己手中都能夠讓它變得更快”。但是Zagato的車不僅僅是快那么簡(jiǎn)單。
這部1956年的法拉利250 GTZ很好地證明了在快的同時(shí)，它們也很優(yōu)雅：正如那迷人的后翼子板和Z 字形的后車頂柱。更為重要的是，這樣的優(yōu)雅絲毫不會(huì)妥協(xié)對(duì)速度的追求。看到這部車就不難想象，為何當(dāng)時(shí)除了意大利的汽車廠商以外，它們受到全世界汽車廠商的青睞。從阿斯頓·馬丁到Austin，從通用到Gordon-Keeble都慕名而來(lái)委托Zagato以及其他意大利北部的車身廠商來(lái)設(shè)計(jì)他們最新的車型。
楔形車身的藝術(shù)
克爾維特Corvette Ramarro
1968年，在阿爾法· 羅密歐33 Stradale問(wèn)世一年后，Bertone在基于前者的中置引擎平臺(tái)上發(fā)布了概念車Carabo，它的到來(lái)又為整個(gè)汽車工業(yè)帶來(lái)了引領(lǐng)潮流的新設(shè)計(jì)。由于引擎被安置在了駕駛者的后面，Bertone擁有了更自由的設(shè)計(jì)車身前臉的空間。它把車頭部分削尖，用傾斜的角度來(lái)描繪出車頭劃破空氣的設(shè)計(jì)感。這個(gè)設(shè)計(jì)被稱為楔形設(shè)計(jì)。
雖然是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款克爾維特依舊采用了楔形車身設(shè)計(jì)
這種設(shè)計(jì)風(fēng)格在70年代風(fēng)靡一時(shí)，幾乎所有汽車品牌都推出了這種風(fēng)格的作品。而這其中最大的支持者便是品牌的擁有人Nuccio Bertone以及他的首席設(shè)計(jì)師Marcello Gandini。除去Carabo以外，他們還設(shè)計(jì)制造了藍(lán)旗亞旗下的Stratos和Stratos Zero、蘭博基尼Bravo 概念車，以及霸占70到80年代間汽車海報(bào)封面的著名跑車：蘭博基尼Countach。
蘭博基尼Countach
其他的定制車身制造商沿用了Carabo的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并加入了他們對(duì)楔形設(shè)計(jì)的理解：Pininfarina 的Filippo Sapine設(shè)計(jì)了法拉利 512S展車，于1969年發(fā)布；Ghia與Tom Tjaarda合作的De Tomaso Pantera在下一年如期推出；來(lái)自Giorgetto Giugiaro的Italdesign 在1972 年帶來(lái)了瑪莎拉蒂Boomerang以及蓮花Esprit。就連梅賽德斯－奔馳都加入到了這個(gè)楔形游戲中，推出了C-III系列概念車。
瑪莎拉蒂Boomerang
這項(xiàng)設(shè)計(jì)得到了認(rèn)可，Bertone隨后推出了幾部基于楔形設(shè)計(jì)的2+2中置引擎跑車，包括法拉利308 GT4和蘭博基尼Urraco。他的第一部前置引擎楔形設(shè)計(jì)的作品或許是1972年的瑪莎拉蒂Khamsin，但是他最負(fù)盛名的卻是那部稀有的1984克爾維特Ramarro。通用集團(tuán)在1983年3月發(fā)布了旗下著名運(yùn)動(dòng)車克爾維特的第三代，不久之后Bertone就得到了一輛，而后這個(gè)車身制造商的首席設(shè)計(jì)師Marc Deschamps就開始了他的工作，他保留了長(zhǎng)車頭、短車尾的Berlinetta設(shè)計(jì)，加上了傾斜的車頭線條，為這部車帶來(lái)了驚艷四座的改變。
2+2的優(yōu)雅神韻
瑪莎拉蒂Gran Turismo
Sergio Pininfarina自1961年直至2001年間都在執(zhí)掌以他名字命名的公司：Pininfarina。他曾和我說(shuō)，恩佐·法拉利先生創(chuàng)造了2+2這個(gè)詞，專門用來(lái)形容雙門四座跑車。在法拉利以及意大利汽車廠商和定制車身制造商眼中，2+2不但可以提供良好的性能表現(xiàn)與靈活性，還擁有性感的線條和吸引眼球的車身線條。
迷人的線條為瑪莎拉蒂GT這款2+2跑車帶來(lái)了超長(zhǎng)的生命力
“你要知道在我父親一手建立這家公司的時(shí)候已經(jīng)年過(guò)半百，”恩佐·法拉利的兒子，公司副總裁Piero Ferrari 曾對(duì)我說(shuō)，“當(dāng)我父親的名字因?yàn)槟切┡苘嚩矣鲬魰詴r(shí)，他本人卻對(duì)2+2所帶來(lái)的舒適與空間情有獨(dú)鐘?！庇兄@樣想法的恩佐先生并不孤單。幾乎所有的意大利跑車以及GT跑車制造商都發(fā)現(xiàn)他們的2+2車型銷量勝過(guò)兩座車型，所帶來(lái)的利潤(rùn)也遠(yuǎn)高于后者。就拿蘭博基尼來(lái)說(shuō)，他們制造了接近760臺(tái)中置引擎的Miuras，卻制造了超過(guò)1200 臺(tái)2+2布局的Espada。
蘭博基尼Espada
最好的關(guān)于2+2的例證就是曾與法拉利僅一墻之隔的老對(duì)手：瑪莎拉蒂。從其戰(zhàn)后的第一部車開始，A6 1500，到A6G 2500、3500GT、Sebring、Mexico、Indy、Khamsin以及Kyalami，所有瑪莎拉蒂的車型都是兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，搭配端莊（但并不過(guò)分奢華）的車身設(shè)計(jì)。后來(lái)在上世紀(jì)80年代公司的發(fā)展走入歧途，開始生產(chǎn)廉價(jià)的四四方方的車型，而后又在2007 年P(guān)ininfarina帶來(lái)的GranTurismo下強(qiáng)勢(shì)回歸2+2的陣營(yíng)。這部車的設(shè)計(jì)即使放到今天，也一如它剛剛發(fā)布時(shí)那般完美。
來(lái)自紐約的前Pininfarina 設(shè)計(jì)師Jason Castriota一手打造了GranTurismo，他說(shuō)這部車是他職業(yè)生涯最驕傲的一部作品。這句話意義重大，要知道這位天才設(shè)計(jì)師的作品集里涵蓋了瑪莎拉蒂Birdcage 概念車、法拉利P4/5概念車以及599 GTB Fiorano 等等諸多佳作。
自行設(shè)計(jì)的開始
蘭博基尼Reventon
過(guò)去的二十多年來(lái)，對(duì)意大利那些曾經(jīng)輝煌到一時(shí)無(wú)兩的車身制造業(yè)而言，無(wú)疑是一場(chǎng)寒冬。許多公司包括Bertone、Ghia都已經(jīng)關(guān)閉。Italdesign現(xiàn)在歸大眾集團(tuán)所有；Pininfarina 則屬于一家跨國(guó)企業(yè)；唯一的Touring公司如今的現(xiàn)狀，也不過(guò)是在米蘭享有一個(gè)堅(jiān)持最初定制車身的品牌而已。
Reventon雖然風(fēng)格前衛(wèi)、激進(jìn)，但線條簡(jiǎn)潔
至于為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的光景，從Pininfarina的實(shí)習(xí)生做起，升到設(shè)計(jì)總監(jiān)的位置而后又跳到Bertone擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)的Jason Castriota指出，一切都來(lái)源于前菲亞特設(shè)計(jì)師Chris Bangle的遠(yuǎn)走BMW?！爱?dāng)Chris到了寶馬以后，他聰明地讓寶馬高層意識(shí)到，他們不應(yīng)該僅僅賣機(jī)械，而應(yīng)當(dāng)連同機(jī)械一起賣設(shè)計(jì)。”Castriota對(duì)我說(shuō)，“這就是車身制造商們故事尾聲的開始，因?yàn)槠渌髽I(yè)也開始效仿這樣的做法，由內(nèi)部完成設(shè)計(jì)?！?
至于另外一個(gè)原因，我認(rèn)為是意大利的汽車設(shè)計(jì)迷失了方向。Pininfarina和其他定制車身設(shè)計(jì)的核心要素在于優(yōu)雅與永恒。今天，太多的汽車有極富攻擊性，甚至暴躁的外觀，那是因?yàn)樵O(shè)計(jì)夸大的成分太多。就如同今天的蘭博基尼限量版的Veneno一樣。
