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OMEGA 歐米茄 Speedmaster Co-Axial Chrongraph 同軸計時月球表
腕表防震系統(tǒng)
現代防震系統(tǒng)有許多類型，包括因加百碌、Kif-Flector、Etachoc、精工的Diashock與西鐵城表的Parashock系統(tǒng)。除了最普遍使用的因加百碌防震系統(tǒng)外，Kif則是普遍使用于高級腕表中的防震系統(tǒng)，包括愛彼、勞力士、積家、江詩丹頓、百達翡麗與寶璣都廣泛采用此系統(tǒng)。亦有不少品牌開始投入設計并采用獨家的防震裝置，包括勞力士的Paraflex避震器，歐米茄旗下所有自制同軸擒縱所搭載的 Nivachoc減震系統(tǒng)。
現代防震系統(tǒng)的基本原則就是使用軸承包覆轉軸的托石及蓋石，軸承寶石被置于金屬的軸承套筒內，然后再組裝于擺輪夾板或頂夾板的圓錐形凹陷處(整組共有四顆寶石)。每個套筒與其兩顆寶石被一彈簧所包覆；套筒所在的圓錐形凹陷，使包覆于彈簧中的軸承套筒受到振動時，得以上下左右移動，并且立即回到正確原位。該系統(tǒng)的優(yōu)勢不僅在于可防震，還在于能自行回到原位。
1933年，Porte-Echappement Universal公司推出一套由工程師Fritz Marti及Georges Braunschweig所研發(fā)的避震機制，那便是耳熟能詳的Incabloc因加百碌避震機制。隨著腕表的流行同時廣泛采用，于1937年，大約有一百萬只腕表采用防震系統(tǒng)。
1937年至1950年間，許多腕表仍缺乏防震保護，但隨著第一代專利于1950年后失效，加上高級表廠逐漸接受避震裝置并不會對表款的微調產生不良影響(之前有些表廠存有此種疑慮)。因此1950年后采用因加百碌避震機制的表款逐漸增多，到1981年時，已有超過七億只腕表使用因加百碌避震機制，至今仍是目前最為普及的避震機制，從頂級表款到一般入門表款都可看到。
Elgin的Durabalance
美國Elgin表廠的避震裝置獨樹一格，1958年時Elgin美國
鐘表公司嘗試針對彈性擺輪臂做不同的作法，Elgin“Dura-balance”添加了兩個移動式砝碼，可沿著螺懸擺輪臂滑動，調整腕表擺動的速率。這個結合防震及調節(jié)功能的擺輪并沒有廣泛運用，僅使用于Elgin的760及761兩款自動機芯上。
防震認證與測試
而今，一只被稱之為具“抗震”功能的表款，必須是在瑞士、法國、德國及日本等簽署ISO1413-1984國際標準(等同于瑞士的NIHS91-10認證)的國家內制造。簽署文件列出抗震表款所需通過的測試(不可使用“防震”(shockproof)的詞匯，并且規(guī)定“抗震”(shock resistant)一詞的五種語言翻譯)。
在這個抗震測試中，受測試的腕表表殼由一根擺錘實際撞擊，腕表本身必須接受兩次的撞擊測試：一次是在表款面盤上；另一次則是從腕表九點鐘的位置敲擊測試，表款受撞擊后不僅不會停止走時，并且外觀也不會造成任何物理性的損壞，搭載機械機芯的表款，在接受撞擊測試后，誤差一天之中不可以超過60秒，通過這個測驗才能稱為抗震表款。
實際測試過程非常簡單，首先腕表先放在一個平臺支架上，并位于擺錘擺動的最低點，然后將擺錘拉起，使其擺動撞擊腕表，腕表就會像被踢擊的足球般飛出，并落在彈性降落軟墊上，軟墊作用是讓腕表在減速的同時不會受到進一步的明顯震動，然后腕表接受損害檢驗，并測試功能及性能是否有嚴重受損。
近年防震技術的突破
為了保護擺輪免于震動的損害，現代的防震系統(tǒng)的研制還包括抗震機芯的研發(fā)、擺輪及擒縱系統(tǒng)的組裝抗震軸承底座，以及不同種類的傳統(tǒng)抗震端石(包括采用不同材質，例如硅晶體)。在現代科技進步與電腦發(fā)達的幫助下，許多表廠提出了不同的機芯抗震解決方案，無論是在結構作修正，或是材質的運用，避震的重要性已不可同日而語。
愛彼Royal Oak
2005年出現了一個優(yōu)雅的陀飛輪框架抗震系統(tǒng)，那便是愛彼表專門為了皇家橡樹概念表(Royal Oak Concept)所研發(fā)設計的全新裝置。在表款的九點鐘位置配備有防震陀飛輪，就概念上來說，該系統(tǒng)為降落傘防震系統(tǒng)，但結構卻充滿愛彼典型的優(yōu)雅簡潔。摒棄為陀飛輪支架添上抗震保護，愛彼直接將支架作為抗震系統(tǒng)。此陀飛輪支架的上下兩端由一個大型彎曲的鈦金屬防震彈簧固定，即使在惡劣環(huán)境中或遇到震動時，亦能抵抗且吸收震動力，使其能隨著腕表的橫縱兩向偏移，是首創(chuàng)的陀飛輪抗震系統(tǒng)，時至今日，這個設計仍充滿魅力。
