Porsche Macan S
即將上市的Macan 產(chǎn)品系列包含三種車型。 Macan S 搭載一具3.0 升V6 雙渦輪引擎，可輸出340 匹(250 千瓦) 馬力，并配備一套包含電子程式化控制多片式離合器的主動式四輪驅(qū)動系統(tǒng)，所有Macan 車型均已安裝這套四輪驅(qū)動系統(tǒng)。它所配備的七速雙離合器變速箱可依需要傳遞動力，且完全不會干擾牽引力的綿密傳輸，使車輛能在5.4 秒之內(nèi)從靜止加速至時速100 公里(若使用選配的跑車計時套件則為5.2 秒)，極速上達時速254 公里，NEDC* 百公里油耗介于9.0 至8.7 升，二氧化碳排放則在212 至204 克/公里之間。
Porsche Macan S Diesel
Macan S Diesel是三款Macan 車型之中的經(jīng)濟型長跑健將。其3.0 升V6 渦輪柴油引擎的NEDC *) 百公里油耗僅介于6.3 至6.1 升之間，二氧化碳排放值則介于164 至159 克/公里。盡管如此，Macan S Diesel 仍可在短短6.3 秒之內(nèi)從靜止加速至時速100 公里仍(如安裝跑車計時套件，僅需6.1 秒)，極速高達每小時230 公里，這都要歸功于這具可輸出258 匹(190 千瓦) 馬力的引擎。
Porsche Macan Turbo
作為Macan 車系之中的最頂級車型，Macan Turbo勢必會成為輕型運動休旅車級距之中性能最強大的車輛。首度被運用于保時捷車型的3.6 升V6 雙渦輪引擎可達到空前的400 匹(294 千瓦) 最大馬力，使車輛在短短4.8 秒之內(nèi)從靜止沖刺至時速100 公里；若選配跑車計時套件，甚至可在4.6 秒之內(nèi)達到此車速。盡管極速高達每小時266 公里，Macan Turbo 的NEDC 百公里油耗僅介于9.2 至8.9 升之間，二氧化碳排放則在216 至208 克/公里之間。
Macan 這個名稱源自印尼語中的老虎。而這款車型確實一如其名：強勁有力，隨時蓄勢待發(fā)向前沖刺，在越野地形上卻又展現(xiàn)輕盈靈巧的步伐，穩(wěn)健前進。四輪驅(qū)動系統(tǒng)最新階段的演進– 稱為保時捷循跡管理系統(tǒng)(PTM) – 已創(chuàng)造出世界上最強大的驅(qū)動系統(tǒng)。透過Macan 的推出，保時捷現(xiàn)可提供支援前所未有之轉(zhuǎn)速域的四輪驅(qū)動車型。
從性能規(guī)格便可看出Macan 的設計是以靈活性為考量，其它清楚易辨的特征包括其車身比例、設計及加大輪圈與混合型號輪胎的搭配。引擎、驅(qū)動系統(tǒng)及七速Porsche Doppelkup-plung (PDK) 雙離合器自手排變速箱使這款車型無論在一般道路或越野道路上都能發(fā)揮不同凡響的動態(tài)及效率特性，進而實現(xiàn)真正的保時捷駕馭體驗。駕駛及乘客座椅皆采用跑車典型的低置座椅設計。
Macan 車型的標準配備十分豐富，包括四輪驅(qū)動系統(tǒng)、PDK 變速箱、附換檔撥片的多功能跑車方向盤、加大輪圈、高性能音響系統(tǒng)及電動尾門。選用配備清單上還可提供包括氣壓式懸載系統(tǒng)在內(nèi)的更多特色配備，Macan 是其同級車款之中唯一搭載該懸載系統(tǒng)的車型。另外還有特別為Macan 量身定做的保時捷扭力分導升級系統(tǒng)(PTV Plus)，此系統(tǒng)可調(diào)整分配至兩側(cè)后輪的扭力比例，并搭配一個電子控制式后軸差速器鎖定運作。保時捷的選配項目還包括熱門的動態(tài)遠光燈，此設備屬于保時捷升級版動態(tài)照明系統(tǒng)(PDLS Plus) 之一部份，可持續(xù)配合前方車輛及任何來車調(diào)整頭燈的高低照明。
Porsche Macan S
設計：深植于保時捷的跑車血統(tǒng)
Macan 的跑車血統(tǒng)可顯見于多項細部設計。設計人員已盡一切努力確保這款車型的車身比例及線條也能體現(xiàn)其跑車血統(tǒng)，最終成果可用兩個典型的跑車名詞概括：寬張、低扁。此設計彰顯出運動感、動態(tài)性及精密度，并結(jié)合優(yōu)雅風格及輕量化結(jié)構(gòu)。圓潤流暢的線條與精心設計的精密邊緣融為一體，完美協(xié)調(diào)的車身比例使Macan 更顯短小精悍且更貼近路面。
即使靜止不動時，沿襲自保時捷跑車的細部設計也可突顯Macan 的性能潛質(zhì)。例如，兩側(cè)車窗飾條及延伸至車尾的低斜車頂線條，也就是保時捷內(nèi)部稱為「飛躍線」的設計便能清楚顯現(xiàn)出911 的影子；尾翼部份也采用柔化版的911 尾翼造型。
918 Spyder 已被認定為一部將保時捷設計基因進一步發(fā)揚光大的車型，而Macan 正是沿用918 Spyder 的設計基因，例如其頭燈組的基本形狀與918 Spyder 的頭燈相同，前后車門底部的車側(cè)門護板則與這部混合動力超級跑車的車門下緣飾條同出一轍，Macan 標準配備的多功能跑車方向盤也采用與918 Spyder 相同的全新設計。
充滿運動感的低斜車頂線條營造出銳利的車側(cè)身影，并可突顯這款車型的動態(tài)特性，一路延伸至車尾的設計線條則可襯托其極具立體感的寬闊尾翼。結(jié)合車窗飾條– 即所有側(cè)窗玻璃表面的邊緣飾條– 及D 柱的造型，這些設計線條皆承繼自911 的設計。
車側(cè)外觀的另一設計特色、同時也是另一項個人化訂制項目，便是前后車門底部的車側(cè)護板，備有造型動感的各種不同材質(zhì)飾件可供車主選擇。這些車側(cè)護板與918 Spyder 車門下緣飾條及前車的門檻踏板均采用同款設計。結(jié)合精致的車門把手，使車門看起來更窄，側(cè)影更富有運動感、線條也更流暢。
在Macan S 及Macan S Diesel 車型上，車側(cè)護板標準采用黑色(Lava Black) 烤漆處理。 Macan Turbo 則配備車身同色烤漆的車側(cè)護板(Macan S 及Macan S Diesel 的選配項目)，增添幾許古典優(yōu)雅的氣息。所有車型皆可選配碳色外觀(Genuine Carbon) 的車側(cè)護板，使Macan 車型的運動特質(zhì)更為突出。
Macan 另一個搶眼的設計細節(jié)是其連續(xù)性的車側(cè)檻板，此特色配件結(jié)合長型的黑色車頂擾流板，可進一步強化這款車型的流線設計?；旌洗钆涞那拜嗇喬プ顚挒?65 公厘，后輪輪胎最寬為295 公厘；搭配直徑長達21 吋的鋁圈，也同樣突顯出Macan 的跑車本質(zhì)。
線條簡約且曲線和諧的車尾是運動性與優(yōu)雅氣質(zhì)的完美融合，它已被精心設計成一個寬敞且不受干擾的空間，以塑造更開闊大氣的外觀。為了維持其簡潔俐落的風格，特別將電動尾門的開關(guān)隱藏在擋風玻璃雨刷桿底下，車牌則設置于車尾下側(cè)。
Macan 車型的尾燈是另一項引人注目的外觀特色，它采用極緊湊的立體造型及LED 技術(shù)– 同樣也是源自918 Spyder 的設計。所有車型的擾流尾翼兩側(cè)與一對雙出尾管相接– Macan S 及Macan S Diesel 為圓形尾管，Turbo 則采用方形尾管。此外，所有車型皆可選配鍍鉻不銹鋼材質(zhì)的跑車尾管。
Porsche Macan Turbo運動風格十足的頂級內(nèi)裝
運動風格十足的頂級內(nèi)裝
保時捷Macan 的內(nèi)裝也延續(xù)了此車型以靈活性及寬敞感為重心的設計風格。精致的線條、精密的轉(zhuǎn)折細節(jié)及高品質(zhì)的作工營造出運動感、品質(zhì)與優(yōu)雅氣質(zhì)的交融并蓄。
從低置的前座座椅、斜傾的中央鞍座、顯示幕及操作概念，直至豐富多樣的個人化配備選項，Macan 的內(nèi)裝可帶給車主多一分的熟悉感及嶄新的功能配備，例如全新的多功能跑車方向盤。
駕駛座艙采用來自跑車的熟悉布局設計。首先映入眼簾的是采用與918 Spyder 相同全新設計的標準多功能跑車方向盤。操作電話、電臺及行車電腦的額外多功能按鈕，以及符合人體工學設計的換檔撥片皆以標準配備提供，確保駕駛可心無旁騖地操控方向盤并持續(xù)專注于道路上。
儀表組由三個圓形儀表及一個中置式引擎轉(zhuǎn)速表組成。右邊設有一個高解析度的4.8 彩色顯示幕；一如您所預期的，鑰匙孔設于方向盤左邊– 這是所有保時捷車型的一貫設計。采用排檔桿抬高設計的前傾式中央鞍座是賽車的典型設計，可使駕駛感覺更融入座艙之中。所有最重要功能的按鈕已在中央鞍座上按照操控邏輯組合配置，可讓駕駛更輕松且直覺化操控個別的功能。
