Porsche Macan S Diesel
標準配備的Porsche Doppelkupplung (PDK) 雙離合器自手排變速箱
所有全新Macan 車型版本皆以標準配備提供七速Porsche Doppelkupplung (PDK) 雙離合器自手排變速箱，這是保時捷車型系列之中前所未見的安排。這套變速箱設計的優(yōu)點包括優(yōu)異的起步加速性能、極快速且完全不干擾牽引力的換檔動作、超短的回應時間、低油耗及出色的換檔舒適性。如同幾乎所有配備PDK 的保時捷車型，此系統(tǒng)設有兩個換檔門：右邊的換檔門透過一個典型的保時捷排檔桿排入所需的檔位；左邊的換檔門則可手動排檔，或使用方向盤上的標準換檔撥片換檔。
主動式四輪驅動系統(tǒng)及保時捷循跡管理系統(tǒng)(PTM)
主動式四輪驅動系統(tǒng)是保時捷循跡管理系統(tǒng)(PTM) 的一部份，也是所有Macan 車型的標準配備之一。這套四輪驅動系統(tǒng)結合其它系統(tǒng)元件– 電子程式化控制多片式離合器、自動煞車力道分配系統(tǒng)(ABD) 及加速防滑系統(tǒng)(ASR) – 可確保車輛的循跡性及安全性。
四輪驅動系統(tǒng)是市場上反應速度最快的系統(tǒng)之一，其設計可襯托出Macan 的跑車性能特質。后輪軸永遠處于被驅動狀態(tài)，前輪軸則從后輪軸接收驅動扭力，扭力的大小取決于電子控制多片式離合器的鎖止比例。
按下按鈕即可進入越野模式
越野模式是Macan 的標準功能之一，當時速介于0 至80 公里時按下中央鞍座上的一個按鈕即可啟動此模式，它可將所有相關系統(tǒng)切換成循跡性導向的越野程式：例如，檔位轉換及車速將以提高循跡性為導向，離合器也以更大的比例預先拉緊，以便能更迅速為前軸提供適當?shù)尿寗优ち?，同時前后軸的標準扭力分配比例及油門踏板反應都已配合越野路況而調整。除此之外，若使用選配的氣壓式懸載底盤，離地高度還可提高至正常車身高度以上40 公厘，使最大離地高度到達230 公厘。
選配項目：保時捷扭力分導升級系統(tǒng)(PTV Plus)
為提高駕駛動態(tài)及操駕穩(wěn)定性，保時捷特別為Macan 設置量身定做的保時捷扭力分導升級系統(tǒng)(PTV Plus)。與一個電子控制式后軸差速器鎖定結合運作時，PTV Plus 可變化調整分配至兩側后輪的標準扭力；PTV Plus 可根據(jù)轉向角度、轉向速度、油門踏板位置、縱向速率及車速，對內側后輪施加特定的煞車介入力道，進而改善轉向的反應特性及精準度。這將為外側后輪帶來更大的推進力道，并在轉向的方向產(chǎn)生額外的轉動沖量，使車輛入彎時的轉向動作更直接且更動態(tài)。在越野駕駛時，PTV Plus 也可發(fā)揮加持作用：在松軟地面上，它可透過目標明確的鎖止及掣動介入減少后輪打滑的危險。
標準配備的「運動 (Sport)」按鈕
所有Macan 車型均標準配備一個「運動(Sport)」按鈕，就位于排檔桿左邊的中央鞍座上。按下「運動(Sport)」按鈕時，電子引擎監(jiān)理系統(tǒng)可強化引擎的反應能力：引擎對油門踏板指令的反應更直接，轉速限制調整為更競技化的設定，同時引擎動態(tài)表現(xiàn)更加凌厲。此外，PDK 可使換檔點移向更高的轉速域，提供更富動感的駕駛體驗。反應時間更短、檔位切換更綿密且更迅疾，尤其是雙離合器降檔時。經(jīng)過調校的引擎聲浪也變得更渾厚有力。除此之外，保時捷主動式懸載調整系統(tǒng)(PASM) 底盤控制系統(tǒng)(Macan Turbo 的標準配備之一) 也被設定成運動模式，使懸載及直接轉向的操作更加動感十足，進而提供更靈活敏捷的操控特性。
選配項目：跑車計時套件
選用配備之一的跑車升時套件可在按下按鈕時立即改善駕駛性能。跑車計時套件可將底盤、引擎和變速箱調校成更加運動化的模式，并伴隨更澎湃動感的引擎聲浪。跑車計時套件的主要特色包括前方控臺上的數(shù)位及指針式碼表，以及中央鞍座上額外的「運動升級(Sport Plus)」按鈕。此套件的另一元件是選配之保時捷通訊管理系統(tǒng)(PCM) 上的性能顯示器，可提供總行駛時間、目前單圈的行經(jīng)距離或完成每一圈所需時間等資訊。此外也包含「起跑控制」功能– 可在起步發(fā)車時發(fā)揮如同賽車競速時的加速表現(xiàn)，所有車型從靜止加速至時速100 公里的標準加速度均可縮短0.2 秒。 「起跑控制」在車輛操控方面可縮短單圈時間并提供更完美兼容的舒適感與運動性，進而明顯提升駕馭樂趣。
Porsche Macan Turbo
三種為 Macan 而設的底盤版本
Macan 目前提供三種底盤版本。鋼制圈簧懸載系統(tǒng)可滿足性能、駕駛樂趣、越野能力及舒適性方面的至高標準。鋁合金輪軸及底盤組件所體現(xiàn)的輕量化車身結構概念有助于提高駕馭動態(tài)及舒適性。前輪軸采用五連桿式設計，后輪軸則由一個梯形連桿設計所組成。后輪軸輪架上的圈簧及減震器分開設置的設計可改善駕乘舒適性及減震器的操控反應。此配置方式也使行李廂置物空間變得更寬敞。
第二種Macan 底盤版本結合了鋼制圈簧設計和保時捷主動式懸載調整系統(tǒng)(PASM)，后者為Macan Turbo 頂級車型的標準配備，Macan S 及Macan S Diesel 車型也可選配PASM 系統(tǒng)。結合鋼制圈簧設計和PASM 系統(tǒng)可使車輛更成功達到長途舒適性、性能與靈活性的高標準。此底盤版本也可在透過一個按鈕選擇的「舒適(Comfort)」、「運動(Sport)」及「運動升級(Sport Plus)」三種PASM 模式之間提供范圍更廣的懸載減震設定。
保時捷主動式懸載調整系統(tǒng) (PASM)
保時捷主動式懸載調整系統(tǒng)(PASM) 是一個由電子調控的減震器系統(tǒng)，可提升駕駛樂趣、安全性與舒適性，也是Macan Turbo 的標準配備之一。這套系統(tǒng)可持續(xù)主動調整前后輪軸上的阻尼減震力道，通常當車輛在回應十分激烈的駕駛風格時會出現(xiàn)明顯的車身晃動，例如急劇加速和煞車時或越野駕駛時，而PASM 正是為了介入及減低車身晃動而設計。駕駛可依其喜好及需求在三種模式之間選擇：「舒適(Comfort)」、「運動(Sport)」及「運動升級(Sport Plus)」。
氣壓式懸載系統(tǒng):同級距市場上絕無僅有的配備
保時捷Macan 底盤的第三種版本、同時也是此車型級距中獨有的底盤設備便是選用配備之一的氣壓式懸載系統(tǒng)，包含水平系統(tǒng)、車身高度調整及保時捷主動式懸載調整系統(tǒng)( PASM)。這個底盤版本可滿足舒適性、運動性及性能上的最高要求，并可超越其它所有的底盤設計。
與鋼制圈簧設計相比，搭載氣壓式懸載系統(tǒng)的Macan 的車身高度可降低至一般高度以下15 公厘，此外同步降低的重心也可帶來更高的駕馭動態(tài)及更佳的舒適性。氣壓式懸載系統(tǒng)可在任何負載分配下自動維持一致的車身高度。離地高度可視需要調整為三種不同的高度：「較高高度一」、「一般高度」及「較低高度」。在「較高高度一」設定下，車身高度比「一般高度」高40 公厘，最大離地高度為230 公厘，此選項可透過越野按鈕啟動，并可在時速0 至80 公里之間使用。
提供同級中最高性能的強大煞車系統(tǒng)
保時捷Macan 的煞車系統(tǒng)可與此車型超凡的性能水平完美匹配。除了貫徹此品牌所樹立的高標準之外，Macan 還能以市場級距中性能最強大的煞車系統(tǒng)領先群倫。 Macan 車型的前輪配置一套六活塞固定卡鉗煞車器搭配鋁制單體煞車卡鉗，其中Macan S 及Macan S Diesel 車型配置的煞車卡鉗搭配直徑350 公厘的煞車碟盤，Turbo 車型的煞車碟盤直徑則為360 公厘。所有三款車型的后輪煞車動作皆源自一套整合電動式駐車煞車系統(tǒng)的浮動式卡鉗煞車器，Macan S 及Macan S Diesel 車型的后煞車碟盤直徑為330 公厘，Turbo 車型的后煞車碟盤直徑則為356 公厘。電動式駐車煞車系統(tǒng)可在停車時提供更大的舒適性與安全性，此駐車煞車系統(tǒng)會在您移動車輛時自動解除。另一項首度推出的功能配備是自動駐車功能。
混合搭配的輪胎：在功能及視覺上的效益
Macan 采用典型的跑車輪胎配置方式：前后輪軸分別采用不同尺寸的輪胎?；旌洗钆涞妮喬タ蓮娬{保時捷Macan 的跑車外觀，同時也可提供多項功能優(yōu)點：后輪軸上的寬尺寸輪胎結合專為尾重型車輛設計的四輪驅動系統(tǒng)，可加強循跡性并提升駕駛穩(wěn)定性；較窄的前方輪胎則有利于運動性十足、卻精確無比的轉向操控，進而也有助提高車輛的靈活性。整體而言，混合搭配的輪胎對Macan 的優(yōu)異駕駛性能扮演著一個重要的角色。 235/60 R 18 (前輪) 及255/55 R 18 (后輪) 輪胎是Macan S 和Macan S Diesel 的標準配備；Macan Turbo 則搭載235/55 R 19 (前輪) 及255/50 R 19 (后輪) 輪胎。
為保時捷Macan 車型提供的鋁圈可完美彰顯其個性風格，在道路上也可烘托其不凡的身影。保時捷為車主提供多款設計迷人的鋁圈選擇，尺寸最大至21 吋，適用于所有Macan 車型。
電動機械式動力輔助轉向系統(tǒng)
首見于保時捷運動休旅車系的電動機械式動力輔助轉向系統(tǒng)可讓Macan 的駕駛操控更加精準且更直接，并可發(fā)揮保時捷品牌在所有駕駛狀況下的典型反應能力。這套轉向系統(tǒng)還可提供多項油耗效益：與傳統(tǒng)液壓式轉向系統(tǒng)相比，電動機械式轉向系統(tǒng)可讓車輛每行駛100 公里節(jié)省多達0.1 升的燃油，因為此系統(tǒng)只耗用轉向所需的能量。此系統(tǒng)的其中一項重要作用在于可讓Macan 配備一個車道偏離警告系統(tǒng)，它可與電動機械式動力輔助轉向系統(tǒng)搭配使用，控制視需要執(zhí)行的主動式轉向介入。
Porsche Macan車型透視圖
車身結構：為輕型運動休旅車級距之中的跑車精心打造
研發(fā)Macan 車身結構的一個重要目標在于打造出一部可立即在所有輕型運動休旅車之中脫穎而出的保時捷，也就是打造一部此市場級距之中的跑車。從該車型的多項特色來看，這項目標顯然已經(jīng)實現(xiàn)：例如其引擎蓋涵蓋整個輪拱，并將頭燈組包含其中，使車頭看起來更加寬闊大器。引擎蓋上設計俐落的線條向前延伸，可進一步突顯出這款車型開闊的氣勢。全車車身采用鋁合金制造，可降低車重并進而提升效率及動態(tài)表現(xiàn)。
內裝及配備：設計出眾、高質感的配備
保時捷Macan 的乘客座艙采用保時捷最新的跑車內裝設計，展現(xiàn)出眾的高貴品味。內裝配備之中包括高檔的Burmester 頂級環(huán)繞音場系統(tǒng)，是此級距車型首見的配備。其它全新的配備選項還包括車道偏離警告系統(tǒng)及變換車道輔助系統(tǒng)，包含保時捷主動式安全系統(tǒng)(PAS) 的智慧巡航系統(tǒng)(ACC) 等配備可更進一步提升舒適性與安全性。
支援人體工學設計的競技化駕駛模式：前傾的中央鞍座和駕駛座椅位置可大幅拉近方向盤與排檔桿之間的距離，同時位置提高的典型賽車排檔桿設計，使駕駛現(xiàn)在可更充分體驗與車室融為一體的感覺。所有最重要功能的按鈕已在中央鞍座上按照操控邏輯組合配置，按鈕都在伸手可及的位置，讓駕駛可輕松、直覺化地操作這些功能。與所有保時捷車型一樣，鑰匙孔也設于方向盤左邊。
儀表也采用典型的保時捷設計，提供三個傳統(tǒng)圓形儀表及一個中置式引擎轉速表。轉速表內的檔位指示器可告訴駕駛Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) 雙離合器自手排變速箱所排入的檔位。右邊儀表內設有一個高解析度的4.8 彩色顯示幕；除了最重要的行車電腦功能之外，此功能還可為選用配備之一的保時捷通訊管理系統(tǒng)(PCM) 及其衛(wèi)星導航模組提供地圖顯示。
完美的視線及信號：Macan 車型的照明系統(tǒng)
保時捷Macan 的照明系統(tǒng)可與其設計融為一體，發(fā)揮不同凡響的功能。 Macan 車頭部位獨幟一格的特色包括尺寸加大的頭燈、日間行車照明及霧燈的配置方式。細長的尾燈造型可烘托出這部車型的跑車特質，令Macan 即使在黑夜中也依然清楚可辨。
保時捷Macan 車型標準配備的頭燈為投射式鹵素頭燈，此外也可選配雙氙氣頭燈(在Macan Turbo 車型上以標準配備提供)；這些照明設備同樣采用投射燈技術，且包括固定式及動態(tài)彎道照明(保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)，PDLS)。
Macan S 及Macan S Diesel 車型配備的是鹵素日間行車照明燈，Macan Turbo 則配備采用4 點式LED 技術的日間行車照明。另外，所有Macan 車型皆已標準配置霧燈，即使在惡劣天候狀況下也能確保道路上的行車安全。 Macan S 及Macan S Diesel 車型采用的是整合至車頭的圓形鹵素霧燈，Macan Turbo 車型則采用LED 技術的霧燈。
尾燈皆采用LED 技術，與保時捷918 Spyder 的設計相同，這些尾燈可突顯高度精致且寬闊的外觀，進而強化Macan 的跑車特性。格外醒目的3D 設計使Macan 無論白天或夜晚一樣清楚可辨：圓形煞車燈可襯托出水平尾燈組的修長設計，并可強化3D 照明效果，無論是白天或夜晚一樣出眾，使Macan 的外觀清楚易辨。
