至于在電動系統(tǒng)方面，由于其1.5L三缸雙渦輪增壓引擎啟動時，除了驅(qū)動車輪之外，也會對鋰電池組進行充電，搭配上動能回收系統(tǒng)，能夠讓電池隨時保持在有電的狀態(tài)，若要用插電的方式來對電池充電的話，家用插座可在3小時內(nèi)完成，至于公共充電系統(tǒng)以及BMW I Wallbox則是可將充電時間壓在2小時以內(nèi)。
而藉由檔位的變化，i8也提供不同的駕馭風(fēng)格，若將檔為由D檔換到SPORT模式，引擎以及電動馬達都將會全力輸出，同時由們的反應(yīng)也將更靈敏，同時為了不斷提供電池能量，SPORT模式之下，動能回收系統(tǒng)在車輛滑行或煞車時都將更頻繁的運作，另外變速箱換檔的時間也將縮短，主動式懸吊系統(tǒng)也會將車輛懸吊調(diào)整至更熱血的設(shè)定。
至于在COMFORT模式之下，車輛輸出會在運動性與效能之間做出最佳平衡，并確保行車的舒適性；至于ECO PRO模式，則是會完全以低排放與耗能效率做最大考量，同時車輛系統(tǒng)會狀況決定是要啟動動能回收系統(tǒng)，還是讓車輛擁有更長的滑行距離，其他包括空調(diào)系統(tǒng)、座椅的通風(fēng)加熱裝置以及車外后視鏡的加熱功能，都將以最節(jié)能但保持應(yīng)有功能的狀態(tài)運作，另外車輛動力大部分將會由電動馬達提供，僅有在電力不足或是駕駛有更大動力輸出需求時，才會啟動引擎；在開啟COMFORT模式，且燃油與電量充足的情況下，BMW i8擁有500km的最大續(xù)航力，若同樣的條件以ECO PRO模式來行駛，最大續(xù)航力還能再增加20%。
而i8同樣擁有相當(dāng)完整的主動安全系統(tǒng)，其DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)包含了ABS防鎖煞車系統(tǒng)、CBC彎道煞車控制系統(tǒng)、DBC動態(tài)控制系統(tǒng)、煞車輔助等多項功能，而DTC動態(tài)牽引力控制則是能夠提高車輛的操駕靈敏度與極限。
在今年的法蘭克福車展當(dāng)中，BMW可說是將i3與i8視為整場的主秀，再加上三層樓高、300公尺長的室內(nèi)車道，可說是相當(dāng)?shù)挠锌袋c。
