這款車是個“兩面派”。如果啟動后讓右腳保持輕柔的動作，CLA45就是一輛擁有柔和但快捷的變速箱、精準的（電控機械式）轉(zhuǎn)向和優(yōu)異燃油經(jīng)濟性的高性能轎車。由于廣泛使用了高新科技，例如發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，奔馳稱這款車的平均油耗僅有6.9升/百公里（按新歐洲駕駛循環(huán)標準）。不過我們花 56078歐元（德國價格）買CLA45 AMG可不是為了實現(xiàn)這個數(shù)據(jù)。我們更愿意讓它表現(xiàn)出AMG的性能、精準的操控和一輛靠四缸發(fā)動機驅(qū)動的緊湊小車如何以全然出人意料的方式提升速度并牢牢地抓住地面。
CLA45的輕量化桶形座椅是AMG新開發(fā)的產(chǎn)品，坐在上面，我們發(fā)現(xiàn)面前的多功能方向盤似乎負擔太重了——加上了太多的按鈕，不過握上去很趁手。儀表盤被給予了太多的顏色、圖標和小數(shù)字，信息娛樂系統(tǒng)看上去也像是后市場貨色。
不過一旦你改為激烈的駕駛方式，就會感覺擁有完美平衡性的CLA45比其他任何一款AMG車型都更靈巧。為了提高換擋速度并激活雙離合功能，我們選擇了中控臺上的S模式，然后按下ESP按鈕選中運動化操控模式，這樣可以提升動態(tài)極限，再然后——我們就出發(fā)了。升擋的過程果然很快，很有AMG風格，還伴隨著排氣回火。降擋時則伴隨著自動補油功能，以此提升轉(zhuǎn)速從而使掛上低一擋的過程更柔順。這些能帶來歡樂的功能在通過方向盤撥片換擋的手動模式下也是啟用的。手動模式是最有駕駛樂趣的模式，當然不僅僅是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近6700轉(zhuǎn)/分的紅線時也不會自動加擋。
發(fā)動機的聲響聽起來有欠精細，從3000轉(zhuǎn)/分到略超過4000轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)能聽到典型的四缸機哼叫。由氣閥操縱的排氣系統(tǒng)也無法掩飾這種情況，盡管排氣聲已經(jīng)雄渾了許多。Tobias Moehrs向我們保證說：“如果添置了供選裝的AMG高性能排氣系統(tǒng)，你就再也不會分辨出這臺發(fā)動機是四缸機了。”
過彎時我們盡力驅(qū)馳這輛CLA45，然后就見識到了一種全新的AMG動態(tài)表現(xiàn)。由于前置的發(fā)動機采用了輕量化設(shè)計，再加上轉(zhuǎn)向動作很凌厲，車身入彎的姿態(tài)非常精確，過彎時出現(xiàn)了輕微的轉(zhuǎn)向不足。出彎前的一霎那，我狠踏下油門，CLA45又轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)，轉(zhuǎn)換過程猛烈但不會讓人恐懼?；卣较虮P時，牽引力控制系統(tǒng)的扭矩制動效果令車尾稍稍向外擺出，但很容易控制，就像一輛高性能后驅(qū)車。如果想玩?zhèn)€真正的動力漂移也是可以做到的，前提是長按ESP 按鈕3秒鐘。而一旦駕駛者踩下制動踏板，所有的安全輔助系統(tǒng)又會自動介入。
即便我們不知道CLA45 AMG確切的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)，也能感覺出它是操控性能最優(yōu)的AMG車型，這是因為它擁有——其實前面已經(jīng)提過——AMG家族中最高比的功率。轉(zhuǎn)向能做到精準無誤則要歸功于AMG專門為這款車新開發(fā)的懸架。麥弗遜前懸架采用了新設(shè)計的幾何結(jié)構(gòu)，全新的多連桿后懸架與副車架相連。整個底盤的開發(fā)目標就是獲得最高的穩(wěn)定性和最小的車身側(cè)傾幅度。我們這輛選裝了AMG運動型懸架的試駕車倒是實現(xiàn)了這一目標，只是在特定路況條件下要犧牲一些舒適性作為代價，例如在出現(xiàn)密集顛簸的道路上。間距較長、幅度較小的路面起伏不會影響總體運動性，不過基本而言這款車的懸架還是很舒適的。
奔馳CLA45 AMG
+ 狂野的外形，強悍的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，極富樂趣的駕駛體驗。
- 信息娛樂系統(tǒng)有些像后市場的貨色。
Juergen Zoellter：全新的奔馳CLA45 AMG也許不是市面上最快的AMG車型，但它絕對是最容易掌控的AMG車型。作為AMG開發(fā)的第一臺四缸發(fā)動機，這臺機器在聲學品質(zhì)上還需要向63系列的 V8機學習。不過說到動力的爆發(fā)，這臺2.0升渦輪增壓機在適用性和燃油經(jīng)濟性兩方面都設(shè)定了全新的標準。作為一臺極品發(fā)動機，它驅(qū)動的將是AMG史上最暢銷的車型，并將使AMG成為那些忠于寶馬的人士甚至是寶馬M車主也會接受的品牌。
