“托機費”很天文
地處深圳的亞聯(lián)公務(wù)機有限公司是珠三角地區(qū)一家大型的私人公務(wù)機管理公司，香港和澳門的一些私人和大企業(yè)集團將自己的飛機送到這里，亞聯(lián)成了名副其實的“托機所”。
對于乘客的姓名與相應的機型，市場總監(jiān)杜彥鵬絕口不提，“這是我們的職業(yè)操守，而省時、高效和私密是私人公務(wù)機的最大特點。”
“我們一共有13 架飛機，我們會幫助每一架飛機檢查狀況，聘請機組人員并對其進行培訓，招募機艙服務(wù)員，進行飛機維護并提供運作支持，”杜彥鵬說，“這就好比為私人飛機所有者提供了一條龍服務(wù)。”
除購機費用外，公務(wù)機日常維護使用成本絕對是一個天文數(shù)字。以灣流200 型飛機計算，2000萬美元的造價，一年維護費用平均超過220 萬美元，每飛一個小時還要額外產(chǎn)生約2000 美元的費用，包括機組薪酬、航油、航材損耗、維護等費用。“就像現(xiàn)在的燃油稅，你行駛的里程越多，你就需要付出更多的費用。”
2008 年金融危機蔓延全球，高端客戶群體的公務(wù)機市場并沒有受到實質(zhì)性影響，亞聯(lián)沒有開展包機業(yè)務(wù)，只是單純的飛機托管，平均每架每月飛行40 個小時左右。
飛機銷售公司JetBrokers 公司的副總裁曾特別計算過，只要每年使用飛機飛行240 小時以上，自己擁有飛機，比租賃飛機成本要低。
“我們沒有租賃業(yè)務(wù)，只是有一架飛機的‘主人’愿意在其不需要使用飛機時，他的飛機可以作為其它12 架飛機的飛行備用。剩余運力出租后賺取的費用由兩者分攤。”
最為重要的是，亞聯(lián)所提供的飛行員都來自國外。“區(qū)別于私人玩票的小飛機，公務(wù)機常在一萬多米的高空飛行，比一般的民用飛機還飛得高。低空開放，與它無關(guān)。因此駕駛公務(wù)機的飛行員一點都不亞于軍事戰(zhàn)斗機的飛行員。”
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