Scion FR-S內(nèi)飾
考慮到FR-S對(duì)手的級(jí)別，對(duì)比之下的缺點(diǎn)還是有的。廉價(jià)的輪胎在壓力下會(huì)不時(shí)地尖叫，奇怪的剎車平衡會(huì)先咬死后輪。關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)需要你再三考慮，因?yàn)樗苋菀装l(fā)生側(cè)滑。避震也有一點(diǎn)松垮，當(dāng)你準(zhǔn)備像個(gè)英雄一樣切過彎心的時(shí)候，車身會(huì)像彈簧一樣微微晃動(dòng)。我們的試車手甚至把FR-S叫做“麻痹癥”患者。在開著FR-S上山路之前，我們覺得200馬力看起來相當(dāng)充沛。但在翻越一條山脊的30分鐘里，發(fā)動(dòng)機(jī)在3擋6000轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)一路吼叫著，費(fèi)力地緊跟Cayman S。好吧，至少我們知道了它還是很耐用的。不過說實(shí)話，它的聲音并不美妙。
Scion FR-S
事實(shí)上FR-S跟頂配的BRZ比起來，它的內(nèi)飾就像個(gè)矮小的邋遢女人。各種旋鈕平平無奇，盡管先鋒的這套CD機(jī)還挺好用的，但它看起來就像是從另外一臺(tái)什么車上拆下來似的，而且還裝錯(cuò)了位置。為了節(jié)省成本，于是就有了偏窄、用于節(jié)油設(shè)計(jì)的米其林Primacy輪胎。它們經(jīng)常會(huì)在極端狀況下打滑，讓直線加速中傾注全力于后輪或者在發(fā)夾彎中咬緊車線的企圖顯得難以達(dá)成。如果你能在FR-S 6400轉(zhuǎn)/分的峰值扭矩時(shí)彈射起步而不打滑，那么我們做出的0-96公里/小時(shí)6.4秒的成績(jī)對(duì)你來說就根本不算什么。讓我們覺得欣慰的是，F(xiàn)R-S將為廣大改裝店提供眾多的就業(yè)機(jī)會(huì)。在你荷包所能承受的范圍內(nèi)，他們能把它改裝成一臺(tái)呼嘯騷動(dòng)，咋呼狂放的個(gè)性座駕。與此同時(shí)，它還是一臺(tái)實(shí)用的跑車。我們認(rèn)為，它遠(yuǎn)不是人們?cè)趺纯创氡膯栴}，它幾乎是滿滿的一杯水。
保時(shí)捷 Cayman S
保時(shí)捷 Cayman S
保時(shí)捷Cayman S獲得了我們一致的認(rèn)可，因?yàn)樗侨绱?該用什么詞來形容？或許不存在這么一個(gè)合適的詞，大概這就是為什么Steve McQueen在《Le Mans》整部電影里也沒有講明為什么他一定要開一臺(tái)淺藍(lán)色的保時(shí)捷。Cayman S就像是McQueen本人，一位脾氣暴躁的天才，著迷于拉近現(xiàn)實(shí)和完美之間的鴻溝，并將其糅合塞進(jìn)一輛跑車小小的身軀中，停在你身邊的車位上。
好吧，以上可能都是廢話，但Cayman S確實(shí)讓人心醉，世界會(huì)因?yàn)樗拇嬖诙篮?，除了它過高的定價(jià)外。奇怪的是，保時(shí)捷一直以來的定價(jià)策略都不怎么出位，一臺(tái)Cayman S的基礎(chǔ)售價(jià)比一臺(tái)Scion的總價(jià)還要高出3倍。保時(shí)捷在參數(shù)設(shè)置上總是顯得傳統(tǒng)而保守，但這次，它把發(fā)動(dòng)機(jī)的紅線轉(zhuǎn)速提高到了7400轉(zhuǎn)/分，跟 Scion一樣。
