Scion FR-S內(nèi)飾
考慮到FR-S對手的級別，對比之下的缺點還是有的。廉價的輪胎在壓力下會不時地尖叫，奇怪的剎車平衡會先咬死后輪。關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)需要你再三考慮，因為它很容易發(fā)生側(cè)滑。避震也有一點松垮，當你準備像個英雄一樣切過彎心的時候，車身會像彈簧一樣微微晃動。我們的試車手甚至把FR-S叫做“麻痹癥”患者。在開著FR-S上山路之前，我們覺得200馬力看起來相當充沛。但在翻越一條山脊的30分鐘里，發(fā)動機在3擋6000轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)一路吼叫著，費力地緊跟Cayman S。好吧，至少我們知道了它還是很耐用的。不過說實話，它的聲音并不美妙。
Scion FR-S
事實上FR-S跟頂配的BRZ比起來，它的內(nèi)飾就像個矮小的邋遢女人。各種旋鈕平平無奇，盡管先鋒的這套CD機還挺好用的，但它看起來就像是從另外一臺什么車上拆下來似的，而且還裝錯了位置。為了節(jié)省成本，于是就有了偏窄、用于節(jié)油設(shè)計的米其林Primacy輪胎。它們經(jīng)常會在極端狀況下打滑，讓直線加速中傾注全力于后輪或者在發(fā)夾彎中咬緊車線的企圖顯得難以達成。如果你能在FR-S 6400轉(zhuǎn)/分的峰值扭矩時彈射起步而不打滑，那么我們做出的0-96公里/小時6.4秒的成績對你來說就根本不算什么。讓我們覺得欣慰的是，F(xiàn)R-S將為廣大改裝店提供眾多的就業(yè)機會。在你荷包所能承受的范圍內(nèi)，他們能把它改裝成一臺呼嘯騷動，咋呼狂放的個性座駕。與此同時，它還是一臺實用的跑車。我們認為，它遠不是人們怎么看待半杯水的問題，它幾乎是滿滿的一杯水。
保時捷 Cayman S
保時捷 Cayman S
保時捷Cayman S獲得了我們一致的認可，因為它是如此 該用什么詞來形容？或許不存在這么一個合適的詞，大概這就是為什么Steve McQueen在《Le Mans》整部電影里也沒有講明為什么他一定要開一臺淺藍色的保時捷。Cayman S就像是McQueen本人，一位脾氣暴躁的天才，著迷于拉近現(xiàn)實和完美之間的鴻溝，并將其糅合塞進一輛跑車小小的身軀中，停在你身邊的車位上。
好吧，以上可能都是廢話，但Cayman S確實讓人心醉，世界會因為它的存在而更美好，除了它過高的定價外。奇怪的是，保時捷一直以來的定價策略都不怎么出位，一臺Cayman S的基礎(chǔ)售價比一臺Scion的總價還要高出3倍。保時捷在參數(shù)設(shè)置上總是顯得傳統(tǒng)而保守，但這次，它把發(fā)動機的紅線轉(zhuǎn)速提高到了7400轉(zhuǎn)/分，跟 Scion一樣。
