保時捷 Cayman S內(nèi)飾
Cayman車系可能是保留了保時捷液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最后一款車，新款911和Boxster都已經(jīng)換了電動轉(zhuǎn)向，這些設(shè)備現(xiàn)在太先進(jìn)太成熟了，好在Cayman S還是保留了原汁原味。Cayman S重心很低，總是蹲伏著，彎道對它來說是更好的歸宿。發(fā)動機(jī)被安置于后車軸的前方提升了操控性。更昂貴的輪胎和打孔剎車盤，以及懸架中使用的輕量化材料保持了它一貫的中性操控體驗(yàn)和高速的穩(wěn)定性，更堅固的車架結(jié)構(gòu)抑制了震動。從另一個角度看，這些感覺都是用錢鋪出來的。
保時捷 Cayman S
好吧，也有一到兩處是錢沒鋪到的。比如：有些塑料部件看起來不夠扎實(shí)，變速箱的手感不夠直接。此外，盡管FR-S的制動表現(xiàn)沒有那么好，但它的制動腳感肯定比Cayman S更堅實(shí)。當(dāng)把昂貴的PASM設(shè)置在“Comfort”模式時，Cayman S展現(xiàn)出了比FR-S更美妙的駕馭感受；其次，切記“Firm”模式是只有在你確定要?dú)У鬋ayman S的時候才能使用；而“Sport”模式會讓車身動態(tài)急劇收縮，但不會賦予過彎道中更多的穩(wěn)定性。Cayman S的加速表現(xiàn)總算對得起它的價錢，在4.5秒內(nèi)加速到96公里/小時，并且能夠在13秒內(nèi)完成400米的沖刺。
經(jīng)過對比，最后我們又陷入到了一個古老的僵局中，就像是那種關(guān)于卡西歐還是勞力士誰更好的爭論。如果我們說保時捷對不起它較高的售價，那肯定會有一群人來對我們吐槽，而如果你是覺得它售價昂貴的那一群人，也不必感到沮喪，因?yàn)槟銜橛幸惠v又棒又買得起的替代品而感到高興。
保時捷Cayman S
+均衡的駕駛感受，出色的動力和操控。
-可供選擇配件價格略貴，造成車型配置總價偏高。
SCION FR-S
+純粹的駕駛樂趣，平易近人的售價，擁有不錯的后排座椅以及儲物空間。
-動力稍弱，發(fā)動機(jī)聲音不夠嘹亮，內(nèi)部配置略低。
