保時捷Cayman S vs. Scion FR-S
在不破壞優(yōu)雅造型的前提下，它居然還有足夠的座位及儲物空間。它的豐田版本在全球各地有許多不同的名稱，比如GT86，或者Scion FR-S，它的姐妹款車型是斯巴魯?shù)腂RZ。對比要價7.65萬美元的保時捷Cayman S來說，我們只要花2.5萬美元就能把這款Scion FR-S開回家，這讓我覺得真應(yīng)該送盒巧克力去日本加以感謝。
一旁的保時捷Cayman S則擁有1376公斤的整備質(zhì)量以及中置發(fā)動機，320馬力的它感覺就像是減重的保時捷911，它簡單、小巧、親密、低調(diào)，但卻真的很快。這是臺典型的保時捷，它有著無數(shù)的選配件，但好在我們的車子上已經(jīng)集中了大多數(shù)的精華：價值3640美元的Bose音響和導航系統(tǒng)，價值2230美元的舒適配件，2090美元的保時捷主動懸架系統(tǒng)(PASM)，1550美元的Carrera S II輪圈，950美元的限滑差速器以及其他林林總總的配件。
保時捷Cayman S vs.Scion FR-S
作為對比，F(xiàn)R-S唯一的選配件就是價值95美元的后備廂地毯以及價值67美元的車輪鎖。湊巧的是，Cayman S上最便宜的選配件也是這個價格，但卻只是一個皮質(zhì)鑰匙包。FR-S和BRZ都是在斯巴魯位于日本群馬縣的工廠里生產(chǎn)的。Scion的名字是為了吸引一些年輕買家，因此 FR-S的售價也會比BRZ更低一些。也因為同樣的原因， FR-S有別于BRZ，它只有一種配置，并且也不會提供類似BRZ限定版那種精美的選配件，比如導航、自動溫控、無鑰匙啟動按鈕等等。不過，這兩臺車共享一臺缸內(nèi)直噴2.0升水平對置四缸發(fā)動機以及絕大多數(shù)的規(guī)格參數(shù)，因此它們基本上就是一樣的。
這不是一篇導購的文章，因為我們假設(shè)這兩臺車的買家不是同一群人。因為對于只有半杯水的杯子，不同的立場可以讓人發(fā)出居然有半杯水和只剩下半杯水兩種不同的感嘆。因此不對稱的比試沒有嚴格意義上的可參考性。當然，我們希望看看這兩臺同樣致力于提供低重心和水平對置發(fā)動機的車型的駕駛樂趣，它們有著巨大差價，那么，這到底會有什么區(qū)別呢？要價“稍高”的Cayman S值得上3臺Scion嗎？
Scion FR-S
Scion FR-S
現(xiàn)實是如此地不公平。我們喜歡這臺車，但我們的對比并不接受并列第一這種說法，所以我們只好作出取舍。對于FR-S來說，你甚至不需要開得很快，200馬力的它也充滿著速度感，對于病入膏肓的駕駛狂熱者而言，它就是解藥。如果你有一堆不買跑車的理由，F(xiàn)R-S可以一條一條地把它們駁倒。我們每個人都很享受坐在高聳的桶椅里的感覺，而同時后排座椅可以翻折騰出額外的儲物空間。在炎熱的天氣中，我們開得很猛烈，并且還花了大量時間停車拍照，居然還是開出了百公里11.2升的油耗。FR-S比Cayman更安靜并且怎么折騰也不會發(fā)出砰砰的響聲，所有的艙內(nèi)噪音以及胎噪可以被你所獲得的駕駛樂趣所抵消。
