科雷傲VS日系SUV，品質(zhì)生活，建國雷諾與您共同鑒證

    毋庸置疑，這些年中級SUV市場幾乎被日系車壟斷：本田CR-V、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿、三菱歐藍德以及斯巴魯森林人，個個精神抖擻。而歐美SUV車系卻鮮有建樹。近來注意到，4月份在中國上市的雷諾科雷傲，似一匹黑馬，意欲突破日系SUV的圍堵，殺出一條血路。
科雷傲何以挑戰(zhàn)強者？我們選擇較受消費者關注的兩款日系SUV與之進行比較，它們與科雷傲同為進口車型，售價在28萬元上下。參與比較的車型分別是三菱歐藍德EX 時尚版、斯巴魯森林人09款2.5XS豪華導航版和科雷傲2.5L四驅(qū)豪華版。

科雷傲2.5L四驅(qū)豪華版

   外觀：日系SUV健碩，科雷傲盡顯法式風情

　　不少人說，CR-V賣得好，很大程度上是因為它長相清秀，男女通吃。但文中所選的兩款日系SUV卻不約而同地走了另外一條路線：健碩；光是硬朗的前臉造型便使不少女性望而卻步。也許是法國人對浪漫有更深入地理解，這一點從科雷傲的外形設計上便能看出：圓潤的前臉，流暢的外部曲線讓科雷傲成為三者中的紳士，優(yōu)雅時尚。

環(huán)視車身四周，歐藍德無疑讓人感覺更為龐大一些，不論是車長還是車高都是三款SUV中最大的。駕乘歐藍德會給人一種高高在上的感覺，但對于女性來說，可能上車會稍顯吃力。雖說科雷傲的車身長度是三者中最短的，但其車身寬度和軸距長度卻拔得頭籌；軸距的長短直接影響了車內(nèi)空間的大小，科雷傲較大的軸距彌補了車長上的缺憾。森林人的車寬是最窄的，只要坐滿三個成年人，便把后排的橫向空間擠滿?？梢韵胂?，在旅行途中后排乘客的舒適性一定會大打折扣。

　　操控：三車動力充足，科雷傲越野領先

　　仿佛森林人和歐藍德的4S店銷售人員已經(jīng)“串通”好了，歐藍德店內(nèi)銷售說動力上競爭對手只有森林人，而森林人工作人員則稱唯有歐藍德敢與之爭動力高下，大有不帶其他SUV玩兒的感覺。

三者功率和最大扭矩不分上下，看不出動力方面孰高孰低。但森林人大打水平對置發(fā)動機的牌，稱世界上除了保時捷，另外一個采用水平對置發(fā)動機的只有它了；此牌一出讓不少逛店消費者對其大加贊嘆。森林人也是三款車中唯一的全時四驅(qū)SUV，其動力充沛的代價便是有些時候無意義的能源消耗，畢竟大部分時間還是在城市里開，沒必要全時四驅(qū)；而其4速手自一體的變速箱設計未免有些落伍。

　　歐藍德出自于擁有優(yōu)良越野血統(tǒng)的三菱之手，此理由足夠成為銷售人員的招牌解說詞。由于其搭配三菱全新INVECS-III 6檔自動變速器，行駛過程中不會出現(xiàn)明顯的換檔沖擊，而六個檔位的齒比更加細密，為歐藍德的低油耗提供了保障。歐藍德是分時四驅(qū)SUV，駕駛者可以根據(jù)路況手動調(diào)節(jié)是采用二驅(qū)模式還是四驅(qū)模式。

     雷諾F1賽車連續(xù)獲得2005、2006兩年的車隊和車手總冠軍，證明雷諾擁有世界超一流的車輛技術和動力系統(tǒng)，這無疑讓消費者感受到了科雷傲在運動方面的優(yōu)良血統(tǒng)。同時，科雷傲采用的是日產(chǎn)先進的無級變速器，換檔順滑，不會讓駕乘人員感覺到加速過程中的頓挫感；其高于其他同級車的接近角和離去角數(shù)值也決定了它能挑戰(zhàn)更艱險的路況；科雷傲采用了全模式四輪驅(qū)動系統(tǒng)，在“自動”模式下，科雷傲可根據(jù)路況和車速自動在前橋和后橋之間分配扭矩，使抓地性能達到最優(yōu)化；這是其他兩款車型所不具備的。筆者未能在森林人和歐藍德官方網(wǎng)站上找到其越野輔助系統(tǒng)內(nèi)容，而科雷傲的上坡輔助和陡坡緩降系統(tǒng)都讓筆者感覺到其更具人性化的一面。在越野體驗方面，科雷傲明顯勝出。

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