奢華世爵 純手工打造 (1)

一個陽光明媚的下午，馬泰―世爵(中國)的總裁―一位俊朗帥氣的荷蘭人，開始描述世爵在中國的表現(xiàn)時，脫口而出的第一個詞匯是：“Crazy”。

　　2004年6月，北京國際車展，首次亮相的世爵便讓中國富豪們瘋狂了。這款全手工打造的中置引擎雙座運動跑車，秉承“技術、設計和質量”為靈魂，和飛機制造有著深厚的淵源，最低配置售價為600萬人民幣，2004年世爵的總產(chǎn)量僅為50輛。據(jù)稱，每一款世爵車型當產(chǎn)量達到500臺時將停止生產(chǎn)。

　　“我們不是法拉利，我們也不是保時捷，我們不是量產(chǎn)車?！瘪R泰一再強調。

　　世爵車主預定相應的車型后，會得到一個網(wǎng)上賬號和密碼，能夠直接登錄到荷蘭工廠，能夠時刻跟蹤荷蘭工廠愛車的制作進程，并隨時提出更改意見和要求增加個性化設計。

　　世爵絕對個性化以及絕對自主化，這些無疑讓中國的玩車一族瘋狂地燃燒起來?！霸谑澜缟系钠渌麌?，世爵的車主平均擁有15輛其他汽車，并且凈資產(chǎn)超過了一億美元，他們都是狂熱的汽車愛好者，他們并不把汽車看作是駕駛的機器，而是一件永恒的藝術收藏品?！?世爵(中國)總裁馬泰曾經(jīng)這樣說過，并且笑笑，“中國的情況稍有不同?！?看來中國還是有跟風現(xiàn)象，而不是藝術品收藏本身價值。

　　我們可以從預定世爵的客戶來看，這些客戶起碼擁有一輛或幾輛法拉利或保時捷。至于凈資產(chǎn)的數(shù)量，已經(jīng)是難以估計了。而在中國，世爵的客房都是一些在最近20年里因改革開放而暴富起來的民營企業(yè)家以及一些頗具背景的人士，他們多從事房地產(chǎn)、制造業(yè)等。而這個豪華車消費市場并不像國外的當汽車是一種藝術收藏品。中國的客戶總是很心急的想馬上擁有這輛在國外可以說是汽車中國的貴族的世爵；但在歐美，很多用戶甚至會為了自己的世爵車耐心的等上個三四年，五六年。而且更crazy的一點，在歐美購買世爵的車主年齡基本上是35到65歲之間，而中國的則更年輕，從25到55。而馬泰說：而這也給了他一個清晰地印象：中國人很小的時候就發(fā)家致富了。事實果真是如此的么？很少數(shù)25歲的人自己有購買能力，而基本上都是富二代。

一個陽光明媚的下午，馬泰―世爵(中國)的總裁―一位俊朗帥氣的荷蘭人，開始描述世爵在中國的表現(xiàn)時，脫口而出的第一個詞匯是：“Crazy”。

　　2004年6月，北京國際車展，首次亮相的世爵便讓中國富豪們瘋狂了。這款全手工打造的中置引擎雙座運動跑車，秉承“技術、設計和質量”為靈魂，和飛機制造有著深厚的淵源，最低配置售價為600萬人民幣，2004年世爵的總產(chǎn)量僅為50輛。據(jù)稱，每一款世爵車型當產(chǎn)量達到500臺時將停止生產(chǎn)。

　　“我們不是法拉利，我們也不是保時捷，我們不是量產(chǎn)車?！瘪R泰一再強調。

　　世爵車主預定相應的車型后，會得到一個網(wǎng)上賬號和密碼，能夠直接登錄到荷蘭工廠，能夠時刻跟蹤荷蘭工廠愛車的制作進程，并隨時提出更改意見和要求增加個性化設計。

　　世爵絕對個性化以及絕對自主化，這些無疑讓中國的玩車一族瘋狂地燃燒起來?！霸谑澜缟系钠渌麌?，世爵的車主平均擁有15輛其他汽車，并且凈資產(chǎn)超過了一億美元，他們都是狂熱的汽車愛好者，他們并不把汽車看作是駕駛的機器，而是一件永恒的藝術收藏品?！?世爵(中國)總裁馬泰曾經(jīng)這樣說過，并且笑笑，“中國的情況稍有不同?！?看來中國還是有跟風現(xiàn)象，而不是藝術品收藏本身價值。

　　我們可以從預定世爵的客戶來看，這些客戶起碼擁有一輛或幾輛法拉利或保時捷。至于凈資產(chǎn)的數(shù)量，已經(jīng)是難以估計了。而在中國，世爵的客房都是一些在最近20年里因改革開放而暴富起來的民營企業(yè)家以及一些頗具背景的人士，他們多從事房地產(chǎn)、制造業(yè)等。而這個豪華車消費市場并不像國外的當汽車是一種藝術收藏品。中國的客戶總是很心急的想馬上擁有這輛在國外可以說是汽車中國的貴族的世爵；但在歐美，很多用戶甚至會為了自己的世爵車耐心的等上個三四年，五六年。而且更crazy的一點，在歐美購買世爵的車主年齡基本上是35到65歲之間，而中國的則更年輕，從25到55。而馬泰說：而這也給了他一個清晰地印象：中國人很小的時候就發(fā)家致富了。事實果真是如此的么？很少數(shù)25歲的人自己有購買能力，而基本上都是富二代。

　　Tips：

　　世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產(chǎn)的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，采用大排量中置發(fā)動機，后輪驅動，多項指標采用F1標準，擁有驚人的性能參數(shù)。

　　在1898年，馬車制造商雅克布斯(Jacobus)和亨德里克―讓(Hendrik-Jan)?世派克(Spijker)兄弟二人在阿姆斯特丹，制造了他們的第一輛使用奔馳發(fā)動機的汽車，出色的車身制造技術立刻為他們迎來了陣陣喝彩。同年為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻禮，世派克制造了著名的的黃金典禮馬車，并沿用至今。從那時候起世派克兄弟進入他們職業(yè)生涯的轉折點：將世爵公司完全投入到汽車制造業(yè)當中。為了更加適應國外市場，他們將Spijker中間的“ij”改為“y”，從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。

　　作為知名的極品豪華運動汽車制造商，世爵制造的貴族運動汽車完全依據(jù)客戶的需求量身定制。在2005年，世爵將產(chǎn)量提高到年產(chǎn)100輛車左右。不僅我們只為有限的尊貴車主生產(chǎn)這一他們成功價值的體現(xiàn)，而且每一款又都是絕版收藏的結晶，即世爵每年都會推出一款新車，而每一款當全球生產(chǎn)達到500臺時立即停止。世爵的目標是運動汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東、大中華地區(qū)以及一些較小的富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。

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