B:在整個大眾集團中,你們有許多資源優(yōu)勢,比如大眾的電動車技術(shù),賓利的生物燃料技術(shù),以及奧迪的混合動力技術(shù),你們打算利用這些資源嗎?
M:我們將會利用大眾集團內(nèi)部的所有資源優(yōu)勢,但是我們采用的方式和其他公司有所不同。我們會采用“stopstart”起停技術(shù),較為溫和的混合動力,生物燃料也將會作為實現(xiàn)“碳排放降低35%”的手段之一。
B:所以說蘭博基尼即將向混合動力的市場進發(fā)?
M:我們還是會保留消費者喜歡的蘭博基尼的一些方面。比如說,如果你生產(chǎn)一輛較為溫和的混合動力車或者更為純粹的混合動力車,那么在城市路況下它就必須使用電動機,而在山路中你又必須讓它爆發(fā)出應(yīng)有的強大動力。我們必須讓客戶覺得,這輛車是與眾不同的。
B:你們是否也正在開發(fā)一些減輕車重的技術(shù)?
M:在我們的減排計劃中,最重要的一部分就是減輕車重。我們在華盛頓大學(xué)有一間測試合成材料的實驗室,和波音公司進行合作開發(fā)輕量材料,他們在“波音787”客機上有最為先進的技術(shù),我們已經(jīng)合作了兩三年。
B:在前沿技術(shù)方面蘭博基尼還有哪些舉措?
M:我們正在大力開發(fā)輕量、智能型材料。我曾經(jīng)見過用碳纖維及其他材料制作的一種小型變流裝置,一旦接入電流就能工作,無需馬達驅(qū)動。這項技術(shù)意味著你可以根據(jù)操控模式或者車速的需要來改變車身形狀,從而獲得不同的空氣動力學(xué)配置。不需要一個又重又貴的電動馬達,就能讓車身及性能獲得巨大改觀,這何嘗不是一個好消息呢?
B:你和賽車手Balboni 再次合作開發(fā)了一款后軀車型,那么你如何看待四驅(qū)技術(shù)?
M:四驅(qū)技術(shù)仍是我們的一大賣點。如果一款動力強大的跑車沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)——比如超過570 馬力的Gallardo或者超過650 馬力的Muricelago,那么這輛車一定會產(chǎn)生車輪打滑的現(xiàn)象,這樣便容易發(fā)生失控,這對我們來說不是最佳的技術(shù)解決方案。