終極！法拉利599VS蘭博基尼LP670-4SV

599的繼任者還沒有規(guī)劃

　　蘭博基尼的減重工程還顯著提高了SV在鄉(xiāng)間道路上通行的能力。盡管它的腰身很寬大，但憑借精準(zhǔn)的操控和直接的轉(zhuǎn)向，即使在路面狀況較差的低等級公路上，SV也讓我覺得就像是在駕駛卡丁車，一臺時速可達(dá)336公里的超級卡丁車！但這正是Murcielago的樂趣所在。再加上似乎永無極限的抓地力和強悍的制動力，就算你只是一位資質(zhì)平平的駕駛員，此刻也有一種搖身一變成為專業(yè)賽車手的感覺。

　　坦白地講，SV并不完美。但這并不重要，蘭博基尼何時完美過？它的聲音太吵，坐著也不夠舒服，外表太過張揚，油耗也高得離譜。盡管有視野極佳的后視鏡和可選裝的倒車攝像頭，在城市(參數(shù)圖片)里駕車或是停車入位還是會讓很多人手忙腳亂。

蘭博基尼的內(nèi)飾帶有奧迪(參數(shù)圖片)味道

　　現(xiàn)在說說法拉利599GTBHGTE吧，對于一款超級跑車，如果換成別的公司，肯定會想方設(shè)法讓自己的旗艦級雙座跑車在視覺上具備超級震撼人心的沖擊力，可是599GTB的外形和車身比例似乎是模仿了俊秀但已經(jīng)作古的Daytona，因此在那位愛好張揚的意大利同鄉(xiāng)面前不免有些黯然失色。不過法拉利599GTB Fiorano的相貌雖然相對“低調(diào)”，但配備的HGTE操控套件使得這臺法拉利完全具備與蘭博基尼放手一搏的實力。雖然沒有對那臺來自Enzo、有著傳奇色彩的620馬力V12發(fā)動機進(jìn)行動力升級（變化確實有，主要是降低內(nèi)部摩擦力，從而起到降低排放和油耗的目的），但HGTE操控套件的強項更加著眼于599GTB的底盤表現(xiàn)和更加凌厲的換檔。

法拉利的內(nèi)飾更富激情

　　HGTE將599GTB的懸掛降低了10毫米，硬度也有所提高。換裝的輕質(zhì)5輻輪圈使得非簧載質(zhì)量降低了5公斤，從而可以提供更大的橫向抓地力。在公路上，HGTE明顯改變了599GTB的路感。把manettino設(shè)定在Sport模式，它的彎道性能比標(biāo)準(zhǔn)版599更加凌厲！要說明的是，所謂“更加凌厲”其實只是相對一款已經(jīng)很優(yōu)秀的GT車型的細(xì)微差別。

法拉利599VS蘭博基尼LP670-4SV

　　簡而言之，這款法拉利給人的總體感覺就是，它是一款性能略為增強、更加取悅駕駛者的599GTB。不過請記住，它仍是目前為止最適合長時間相處的法拉利。盡管動了手術(shù)之后讓它更加敏捷靈巧，但與蘭博基尼相比，599GTB還是讓人感覺在設(shè)計思想上有著完全不同的訴求。

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